Hur Kina tog över bilexportens tron

Kina har blivit världens största bilexportör sett till volym under de senaste tre åren, tack vare elbilar och en boom på den ryska marknaden.

Bilentusiaster tenderar att delas in i ett av två läger: de som beundrar den tyska ingenjörskonstens kraft och hastighet; eller de som tycker att japanska bilar är överlägsna, pålitliga och värda pengarna.

I årtionden har de två länderna tävlat om toppositionen som världens största bilexportör. Men deras dominans närmar sig sitt slut. Nu, som världens största biltillverkare, är Kina på god väg att överträffa sina rivaler inom export.

Bilexportproduktion från Japan (blå) och Kina (grön) under åren. Enhet: miljoner enheter. Källa: Caixin

Kina var världens största bilexportör under första halvåret 2023. Dess export ökade med 77,1 % från januari till juni till 2,34 miljoner enheter jämfört med samma period 2022, enligt uppgifter som släppts av Kinas allmänna tullmyndighet. Som jämförelse exporterade Japan 2,02 miljoner enheter under samma period, en ökning med 16,8 %, enligt uppgifter från Japan Automobile Manufacturers Association.

För bara några år sedan var Kinas ansträngningar att expandera utomlands blygsamma. År 2015 exporterade Kina färre än 375 000 bilar per år, mindre än Indien och lika mycket som Tyskland och Japan exporterade på en månad. Men år 2020 hade saker och ting förändrats.

År 2021 exporterade Kina nästan 1,6 miljoner bilar. År 2022 hade de sålt 2,7 miljoner utomlands. Den internationella försäljningen förväntas öka ytterligare i år. Tulldata visar att landet sålde mer än 10 000 utländska bilar per dag under första halvåret 2023.

Bilexport per land från 2015 till nutid. Källa: Economist

Kinas spirande bilindustri har till stor del exporterats till fattigare länder. Men nu köper många västerländska konsumenter kinesisktillverkade bilar för första gången. Exporten till Australien tredubblades till mer än 100 000 bilar under första halvåret 2023 jämfört med samma period 2022. Försäljningen till Spanien ökade 17-faldigt till nästan 70 000.

En del av dessa kommer att vara västerländska märken. Omkring 10 % av exporten under 2022 kommer att komma från Tesla (USA). Även från MG, ett anglosvenskt märke som köpts upp av ett kinesiskt företag. Men den stora majoriteten av den återstående exporten kommer att vara kinesiska märken.

Landets snabba exporttillväxt är tack vare elfordon. Trots all sin tillverkningsförmåga har Kina aldrig bemästrat förbränningsmotorn, som har hundratals rörliga delar och är svår att montera. Men framväxten av batteridrivna fordon, som är mekaniskt enklare och lättare att tillverka, har hjälpt dem att komma ikapp, enligt Economist .

Statliga investeringar i elfordonsteknik, uppskattade till 676 miljarder yuan (100 miljarder dollar) mellan 2009 och 2019, har drivit landet till toppen. Idag står batteridrivna fordon för en femtedel av Kinas bilförsäljning och en tredjedel av dess export. I Japan och Tyskland är endast 4 % respektive 20 % av exporten elektriska.

Rena elbilar hade den högsta produktionen och tillväxttakten bland utländska leveranser, enligt en rapport från China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) i slutet av juli. Cui Dongshu, generalsekreterare för China Passenger Car Association (CPCA), förutspådde att den "explosiva" tillväxttakten för elbilsexporten skulle kunna upprätthållas under andra halvåret eftersom efterfrågan är fortsatt stark i Europa.

Ukrainakonflikten var en andra katalysator för ökad export, särskilt till Ryssland. Med de flesta västerländska biltillverkare som lade ner sin verksamhet i Ryssland, gick deras kinesiska rivaler snabbt in för att ta marknadsandelar. Under första halvåret 2023 importerade Ryssland nästan 300 000 kinesiska bilar till ett värde av 4,5 miljarder dollar, en sexfaldig ökning från 2022. I juli stod kinesiska bilar för nästan 80 % av landets bilimport, enligt analysföretaget Autostat.

Tidigare bekräftade CAAM-rapporten också att Ryssland var den största destinationen för kinesiska bilar under de första fem månaderna 2023, följt av Mexiko, Belgien, Australien och Storbritannien. Belgien var dock det land som tog emot flest kinesisktillverkade elbilar under femmånadersperioden, följt av Storbritannien, Thailand och Spanien, enligt CAAM.

En exportleverans från elfordonsföretaget Hozon New Energy Automobile. Foto: Neta

Kinas bilexport kommer att fortsätta växa. Caixin förutspår att Kina kommer att förbli världens största bilexportör under hela året. Vissa analytiker förväntar sig att produktionen kommer att överstiga 4 miljoner enheter, varav elbilar står för cirka 35 %. Cui Dongshu är optimistisk och tror att exporten kan nå 5 miljoner enheter.

På lång sikt uppskattar konsultföretaget AlixPartners att försäljningen av kinesiska bilar utomlands kan nå 9 miljoner år 2030, vilket fördubblar Japans export år 2022. Även om dessa inhemska märken fortfarande är relativt okända i västvärlden, tenderar de att vara billiga, med kinesisktillverkade bilar som i genomsnitt kostar 40 % av de som tillverkas i Tyskland. Som ett resultat har kinesiska bilar blivit populära på tillväxtmarknader som Brasilien.

Men det finns utmaningar för Kinas bilar. Elbilstillverkare må generera stor försäljning, men få vinster. Industrin upprätthålls av statliga subventioner, som nyligen har förlängts efter att försäljningstillväxten avtog. Men subventionerna kanske inte varar för evigt.

För att inte tala om vissa regulatoriska hinder. Till exempel tillkännagav den franska regeringen i maj planer på att subventionera köpare av nya elbilar tillverkade i Europa, ett drag som analytiker säger syftar till att hjälpa regionens bilindustri att motverka hotet från billigare kinesisk import av elbilar.

En annan stor utmaning kommer från USA, där Biden-administrationen i augusti 2022 undertecknade Inflation Reduction Act, som inkluderar en bestämmelse som tillåter köpare att få skattelättnader på upp till 7 500 dollar på elfordon som monteras i Nordamerika.

Medan den globala konkurrensen om elbilar fortfarande är i ett tidigt skede, bör kinesiska biltillverkare undvika att vara alltför optimistiska inför framtiden, enligt Takaki Nakanishi, VD för det Japanbaserade forskningsföretaget Nakanishi. Han rekommenderar att de fokuserar på att bygga ett stabilt nätverk av eftermarknadsservice på utländska marknader.

Phien An ( enligt Economist, Caixin )

Källänk: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html