18 489 miljarder VND behövs för att bygga Huu Nghi Expressway

[annons_1]

18 489 miljarder VND behövs för att bygga motorvägen Huu Nghi - Chi Lang med 6 körfält.

För närvarande genomförs huvudvägen för Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway BOT-projektet i faser med fyra körfält, en vägbäddsbredd på 17 m och inget sammanhängande nödkörfält.

Illustrationsfoto.

Lang Sons provinsiella folkkommitté har just skickat ett officiellt meddelande till transportministeriet om investeringsplanen för att uppgradera motorvägarna till en fullständig skala i denna provins, inklusive BOT-projektet för gränsmotorvägen Huu Nghi - Chi Lang.

Enligt premiärministerns beslut nr 1454/QD-TTg daterat 1 september 2021 om godkännande av vägnätsplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, har motorvägen Huu Nghi-Chi Lang, som tillhör den nord-sydöstra motorvägen, en total längd på cirka 60 km, inklusive sträckan Huu Nghi-Chi Lang som är cirka 43,43 km lång, med en planeringsskala på 6 körfält; sträckan som förbinder gränsen Tan Thanh, gränsen Coc Nam, som ansluter till motorvägen Dong Dang-Tra Linh, är cirka 16,44 km lång, med en skala på 4 körfält.

För närvarande genomför Lang Sons provinsiella folkkommitté motorvägsprojektet Huu Nghi - Chi Lang gränsport enligt BOT-formen, där den etappvisa investeringen har en skala på 4 körfält, vägbäddsbredd Bnền = 17 m (inget nödkörfält) för sträckan Huu Nghi - Chi Lang, cirka 43,43 km lång. Rutten som förbinder Tan Thanh gränsport och Coc Nam gränsport har en skala på 2 körfält, vägbäddsbredd 14,5 m (med nödkörfält).

Projektets totala investering är 11 029 miljarder VND, inklusive kapital arrangerat av investeraren och OPS-projektföretaget (inklusive: eget kapital, lånekapital och andra mobiliserade källor) på cirka 5 529 miljarder VND (vilket motsvarar 50,13 % av projektets totala investering). Statskapitalet som deltar i OPS-projektet är 5 500 miljarder VND (vilket motsvarar 49,87 % av den totala investeringen), varav det centrala budgetkapitalet är 3 500 miljarder VND och det provinsiella budgetkapitalet är 2 000 miljarder VND.

Vid investeringar i motorvägen Huu Nghi - Chi Lang gränsport med en längd på cirka 43,43 km, som når en skala på 6 standardfiler och 32,25 m vägbädd, och utökning av rutten som förbinder Tan Thanh gränsport och Coc Nam gränsport med en längd på cirka 16,44 km, som når en skala på 4 filer och 22 m vägbädd, krävs 18 019,96 miljarder VND (exklusive låneräntor).

Således är kapitalunderskottet i statsbudgeten vid konstruktionen av den fullständiga skalan enligt ovanstående plan cirka 7 315,59 miljarder VND under den befintliga investeringsplanen.

Det är värt att nämna att BOT-projektet för gränsmotorvägen Huu Nghi - Chi Lang inte finns med på listan över projekt i bilaga I till nationalförsamlingens resolution nr 106/2023/QH15 om investeringar i vägbyggen (vilket tillåter att andelen statligt kapital som deltar i investeringar enligt PPP-metoden överstiger 50 % av den totala investeringen).

Om investeringen i projektfasen, efter att den har slutförts och tagits i bruk, och sedan fortsatt investeras i uppgradering för att nå motorvägens fulla skala enligt OPS-metoden, kommer BOT-kontraktstypen att omfattas av bestämmelserna i klausul 4, artikel 45 i OPS-lagen: "För projekt som anges i punkt b, klausul 91, artikel 3 i denna lag är kontraktstypen genom mekanismen för direkt vägtullsuppbörd från användarna inte tillämplig".

Dessutom är Lang Son en bergig gränsprovins med extremt svåra socioekonomiska förhållanden, som varje år får cirka 80 % av saldot från centralbudgeten. För närvarande har provinsens medellångsiktiga offentliga investeringsplan för perioden 2021–2025 endast kunnat balansera 1 500 miljarder VND för projektet, resten måste fortsätta att balanseras och ordnas i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2026–2030.

Lang Son-provinsen har fokuserat på att se över resurser och minska listan över offentliga investeringsprojekt för att allokera kapital till projektet, men på grund av den begränsade provinsiella budgeten och den offentliga investeringsplanen kommer det att påverka projektets övergripande framsteg. Om det saknade statsbudgetkapitalet kompletteras vid uppgraderingen till full skala av motorvägen kommer Lang Son-provinsen därför inte att ha tillräckligt med resurser för att genomföra det.

För att uppgradera BOT-projektet för gränsmotorvägen Huu Nghi - Chi Lang T för att nå en komplett motorväg, föreslog folkkommittén i Lang Son-provinsen att transportministeriet skulle rapportera till nationalförsamlingen och premiärministern för behandling och godkännande: + Mekanismen i resolution nr 106/2023/QH15 ska tillämpas: andelen statligt kapital som deltar i investeringar enligt PPP-metoden får överstiga 50 % av den totala investeringen.

Eftersom projektet befinner sig i ett skede där investerare väljs ut, och byggandet förväntas vara slutfört i mars 2024, begärde folkkommittén i Lang Son-provinsen att transportministeriet skulle rapportera till premiärministern och nationalförsamlingen för att överväga att komplettera det saknade kapitalet vid investeringar i hela motorvägsskalan, med den centrala budgeten som grund för folkkommittén i Lang Son-provinsen att genomföra investeringsjusteringsförfaranden.

”Om statsbudgeten ännu inte har avsatt återstående kapital för att investera i hela motorvägsprojektet, föreslår vi att transportministeriet lämnar in en rapport till premiärministern och nationalförsamlingen för att överväga att tillåta projektet att tillämpa OPS-avtalstypen genom att samla in avgifter direkt från användarna”, föreslog ledaren för folkkommittén i Lang Son-provinsen.

[annons_2]
Källa