Överväg att inkludera bestämmelser om fordons livslängd i järnvägslagen.

Dessa förslag lades fram av experter från DT Global Australia Pty Ltd – projektledningsenheten (PMC) för projektet "Bästa internationella praxis för att stödja Vietnams järnvägsmyndighet i utarbetandet av den reviderade järnvägslagen 2017", finansierat av den australiska regeringen .

Mer specifikt rekommenderar dessa experter att järnvägslagen, beträffande järnvägsfordons livslängd, bör ses över och ändras i följande riktning: Lagen bör inte föreskriva en livslängd för järnvägsfordon, utan endast kräva en bedömning av fordonens skick och lämplighet.

Fordonsägaren, som ansvarar för järnvägsfordonets säkerhet när det tas i bruk, ansvarar för att fastställa fordonets livslängd baserat på dess tekniska skick, säkerhet och lämplighet.

Lagen identifierar också den centrala enhet som ansvarar för att inspektera och bedöma järnvägsfordonens skick och överensstämmelse när deras livslängd löper ut.

Experter föreslår att man inte anger någon livslängdsgräns för fordon i den ändrade järnvägslagen (Foto: internet).

Dessutom rekommenderar PMC-experter att man granskar, ändrar och utvecklar detaljerade riktlinjer för livslängden för järnvägsfordon som används för säkerhetsledningsplanering, investeringsplaner för uppgradering och regelbunden utvärdering för att säkerställa fordonssäkerheten.

PMC-experter förklarar dessa förslag och menar att bestämmelserna i järnvägslagen om järnvägsfordonens livslängd inte överensstämmer med faktiska drift- och fordonsombyggnadsplaner enligt handlingsplanen för utsläppsminskning inom transportsektorn.

Faktum är att ett betydande antal järnvägsfordon som har nått slutet av sin livslängd fortfarande är i gott skick och säkra att använda när de används i Vietnam. Under drift byter företagen regelbundet ut reservdelar och utför regelbundna inspektioner.

Å andra sidan, enligt målen för grön omställning, ska järnvägsindustrin senast 2050 konvertera 100 % av sina lok och järnvägsvagnar till att använda el och grön energi. För att uppnå detta mål måste de nuvarande järnvägsfordonen i det nationella järnvägssystemet bytas ut helt.

”Enligt statistiken är antalet lok och vagnar som når slutet av sin livslängd år 2035 140 lok, 275 personvagnar och 2081 godsvagnar. De nuvarande bestämmelserna om livslängd kan skapa svårigheter för transportföretag att investera i att ersätta fordon”, kommenterade en PMC-expert med hänvisning till internationell erfarenhet av att hantera järnvägsfordons säkerhet.

Till exempel använder Hongkong, Sydkorea, Frankrike och Japan alla en säkerhetsledningssystemprocess (SMS) för att fastställa inspektionsfrekvensen och fordonens livslängd.

Följaktligen kommer metoden att ändras från att hantera anläggningstillgångar baserat på deras livslängd till en hanteringsmetod baserad på säkerhetsledningssystem (SMS). Detta system bedömer säkerhetsrisker vid fortsatt drift av ett fordon, baserat på en utvärdering av fordonets nuvarande skick och dess framtida användbarhet.

SMS omfattar tekniska procedurer och standarder som används av järnvägsoperatörer som riktmärke för riskbedömning. Detta uppnås genom att samla in information om tidigare fel eller indikationer på potentiella framtida fel i fordonskomponenter såsom hjul, bromsar, fjädrar eller kopplingar.

Data om fordonets skick samlas in från register som förvaras på verkstaden eller från automatiska slitagesensorer, som används för att bedöma fordonets överensstämmelse med tekniska standarder... Detta avgör om fordonet fortfarande kan vara lämpligt att använda, med undantag för vissa delar som kan behöva bytas ut. Alternativt kan kontinuerlig övervakning av fordonets skick avgöra om hela fordonet behöver bytas ut istället för att fortsätta reparationerna.

Järnvägsoperatörens SMS skickas till en oberoende säkerhetsstyrningsmyndighet för utvärdering och granskning av dessa planer för järnvägsfordon.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm