Brådskande åtgärder behövs för att ta itu med luftföroreningarna i Hanoi.

Flera föroreningskällor

Sedan slutet av november 2025 har Hanoi konsekvent upplevt allvarliga luftföroreningar, med PM2,5-koncentrationer (fina partiklar) som är kontinuerligt höga och ofta överstiger Världshälsoorganisationens rekommenderade nivåer. Ett tjockt lager damm täcker gatorna från tidig morgon till sen eftermiddag, vilket gör himlen disig och minskar sikten avsevärt. Personer som färdas på vägarna måste ofta bära masker och upplever ögonirritation och andningssvårigheter.

Bildtext — Hanoi beskrivs ofta som en "dammfylld bassäng" under årets slut.

Enligt IQAir-data (luftkvalitetsindex) var Hanoi på morgonen den 9 december den åttonde mest förorenade staden i världen . Luftkvalitetsmätningsstationer i flera områden i Tay Ho och Nhat Tan var ständigt på "dålig" beredskap. Områden som Nguyen Xien, Vinh Tuy och Giai Phong varnade också för att luftkvaliteten var "skadlig för hälsan".

Fru Le Thanh Thuy, biträdande chef för miljöförvaltningsavdelningen (Hanoi Department of Agriculture and Environment), uppgav att luftföroreningar är en mobil, gränsöverskridande källa. Hanoi har dock en hög trafiktäthet, med många bensindrivna motorcyklar i omlopp, vilka är den huvudsakliga källan till luftföroreningar. Mer specifikt visar Världsbankens forskning att trafikaktivitet står för 50–70 % av föroreningarna i huvudstaden.

Fru Thuy liknade också Hanoi vid en "bassäng" som bär bördan av stora aktiviteter, inklusive hög trafiktäthet, hög byggaktivitet, hög produktionsaktivitet och förbränning av halm och sopor i bostadsområden. "Bland dessa förekommer sopor på många platser, om än i liten skala, men det orsakar allvarliga föroreningar", delade fru Thuy.

Sedan 2022 har Hanois miljösektor samarbetat med Världsbanken kring forskning som visar att föroreningar i Hanoi även kommer från angränsande provinser. Dessutom upplever Hanoi temperaturinversionsförhållanden under "föroreningssäsongen" i slutet av året, där det varma luftlagret ovanför fångar fint damm och utsläpp nära marken, vilket gör att luftföroreningarna i Hanoi ökar snabbt.

Dr. Hoang Duong Tung, ordförande för Vietnam Clean Air Network, anser att återvinningsbyar är en av källorna till luftföroreningar i Hanoi. Därför behöver staden skapa en karta över förorenande byar. Att kartlägga föroreningar i samband med digital omvandling kommer inte att vara alltför svårt eller dyrt. När denna karta är tillgänglig kan relevanta myndigheter utveckla lösningar för att hantera utsläppskällor tillsammans med administrativa åtgärder.

"Orsakerna till föroreningar i Hanoi kommer inte bara från innerstaden, utan även från externa källor, från andra platser som Bac Ninh, Ninh Binh och Hung Yen. Därför är det nödvändigt att samordna och bedöma föroreningskällorna i dessa provinser, och sedan utveckla heltäckande lösningar", konstaterade Hoang Duong Tung.

Strängare utsläppskrav för bilar och motorcyklar.

Enligt Le Thanh Thuy, biträdande chef för miljöförvaltningsavdelningen (Hanoi Department of Agriculture and Environment), har det aldrig funnits en starkare beslutsamhet att förbättra luftkvaliteten än nu. Inledningsvis kommer staden att fokusera på att implementera lösningar för att kontrollera utsläpp från fordon. "Om Hanoi kan lösa föroreningsproblemet från trafiken kommer luftkvaliteten att förbättras", sa Thuy.

Fru Le Thanh Thuy menade att även om väderförhållandena är okontrollerbara, kan transportpolicyer och en inventering av alla utsläppskällor implementeras för att diagnostisera luftföroreningar i huvudstaden. Därför måste Hanoi klargöra och fastställa hur stor andel av luftföroreningarna som orsakas av trafik och hur stor andel av byggverksamhet, för att kunna fokusera resurserna på att definitivt ta itu med de viktigaste föroreningskällorna.

Angående externa föroreningskällor uppgav Le Thanh Thuy att jordbruks- och miljöministeriet inrättar en styrkommitté för att hantera frågan. I denna kommitté kommer Hanoi och angränsande provinser att fokusera på det regionala sammanhanget, identifiera föroreningskällorna i området och fastställa hela regionens och varje provinss och stads ansvar. ”Luftföroreningar är ett nationellt, regionalt och Hanoi-specifikt problem, så vi måste börja inifrån huvudstaden samtidigt som vi samordnar med andra regioner för att lösa det”, sa Thuy.

Enligt Le Hoai Nam, biträdande chef för miljödepartementet, har jordbruks- och miljöministeriet lämnat in ett utkast till förordning om en färdplan för tillämpning av nationella tekniska standarder för fordonsutsläpp i Vietnam till premiärministern. Utkastet beskriver en färdplan för att skärpa fordonsutsläppsnormerna i Vietnam med fem olika regleringsnivåer. Detta är det viktigaste dokumentet för att minska utsläppen från bilar i Vietnam.

Enligt utkastet kommer Hanoi och Ho Chi Minh-staden att tillämpa utsläppsnormer för fordon med en tidigare och strängare färdplan. Mer specifikt måste bilar tillverkade mellan 2017 och 2021 uppfylla standardnivå 4 från och med den 1 januari 2027. För bilar tillverkade efter 2022 måste de uppfylla standardnivå 5 från och med den 1 januari 2028. "Det här är mycket specifika regler som ska tillämpas i Hanoi och Ho Chi Minh-staden för att minska luftföroreningarna", sa Nam.

Jordbruks- och miljöministeriet har också lämnat in ett utkast till färdplan för tillämpning av regler för motorcyklar och mopeder som trafikerar Vietnam med fyra nivåer. I utkastet föreslår miljösektorn att Hanoi och Ho Chi Minh-staden ska tillämpa en strängare nivå.

Följaktligen kommer de nya bestämmelserna att implementeras i Hanoi och Ho Chi Minh-staden från och med den 1 juli 2027, och andra provinser och städer kommer därefter gradvis att anta dem. Denna tidsram valdes för att ge tillräckligt med tid att bygga ett landsomfattande nätverk av utsläppsmätningsstationer, som skulle möta testbehoven för nästan 80 miljoner motorcyklar.

Källa: https://baotintuc.vn/xa-hoi/cap-bach-xu-ly-o-nhiem-khong-khi-o-ha-noi-20251211112844640.htm