Vägtullar bör inte tas ut på statligt investerade motorvägar.

[annons_1]

Transportministeriet har just lagt fram ett dokument där regeringen begär att behandla och lägga fram en resolution för nationalförsamlingen som tillåter uppbörd av avgifter för användning av vägar som staten investerar i.

Enligt transportministeriet finns det för närvarande inga bestämmelser om avgifter för användning av statligt investerade vägar i lagen om avgifter. Uppbörden av vägavgifter enligt prismekanismen via vägtullar på vägar tillämpas endast för vägbyggnadsprojekt för affärsändamål (BOT-projekt).

För att uppnå målet på 5 000 km väg beräknas behovet av investeringskapital till 2030 vara cirka 813 000 miljarder VND. Av detta behövs cirka 393 000 miljarder VND under perioden 2021–2025 för att färdigställa 2 043 km; för att påbörja byggandet av 925 km kommer det att behövas 239 500 miljarder VND från statsbudgeten.

Transportministeriet har just lagt fram ett förslag om att överväga att ta ut avgifter för att använda statligt investerade vägar. (Illustrationsfoto: Hoang Ha)

Eftersom statsbudgetbehovet för nya väginvesteringar är mycket stort är det nödvändigt att utveckla policyer för att ha statliga budgetresurser för investeringar i vägutveckling.

Dessutom, när motorvägarna är färdigställda, behövs underhållsmedel för att upprätthålla de tekniska skicken. Under senare år, för rutter som förvaltas av staten, är de genomsnittliga budgetutgifterna cirka 830 miljoner VND/km/år, vilket i princip är tillräckligt för att täcka förvaltnings- och driftskostnaderna och en del av underhållskostnaderna.

Det förväntas att den totala beräknade kostnaden för drift och förvaltning under perioden 2021–2025 kommer att uppgå till cirka 9 067 miljarder VND (genomsnitt 1 813 miljarder VND/år) år 2025, om 1 624 km motorväg som investerats i statsbudgeten tas i bruk.

Bör inte samlas in i rådande sammanhang

På eftermiddagen den 10 augusti, i ett samtal med en reporter på VietNamNet, sa den ekonomiska experten, docenten Dr. Ngo Tri Long, tidigare chef för Institutet för prismarknadsforskning ( finansministeriet ), att förslaget att ta ut vägtullar på statligt investerade motorvägar lades fram 2020, men att det vid den tidpunkten mötte allmänhetens reaktioner, så förslaget beaktades inte.

Herr Long sa att när resurserna är begränsade samtidigt som efterfrågan är hög, använder vi ofta åtgärder för att öka intäkterna.

”Min synvinkel är att när våra resurser är begränsade måste vi överväga om vi använder dem effektivt. I ett sammanhang där ineffektiv användning orsakar slöseri och förlust är det orimligt att vilja öka intäkterna”, uttryckte Long.

Enligt den ekonomiska experten kommer vägtullar på statligt investerade motorvägar att skapa stor press på människor och företag, särskilt i samband med de nuvarande ekonomiska svårigheterna, där arbetare på vissa platser inte har tillräckligt med löner att leva på.

"I detta sammanhang är det rimligt att minska intäkterna. Regeringen har också sänkt momsen, men att nu vilja öka intäkterna är orimligt", betonade Long.

Herr Long kommenterade att om vi fortsätter att öka intäkterna, inklusive vägavgifter, kommer det att leda till ökade insatskostnader, även om vår konkurrenskraft fortfarande är begränsad. När insatskostnaderna ökar kommer priset på varor att öka i takt med transportkostnaderna, och när priserna ökar kommer företagen att förlora sin konkurrenskraft.

Transportministeriet anser att förslaget att ta ut vägtullar på statligt investerade motorvägar har dragit nytta av erfarenheter från andra länder i världen. Enligt docent Dr. Ngo Tri Long tar dock inte ens utvecklade höginkomstländer som USA ut vägtullar; på senare tid tar länder i Sydostasien inte heller ut vägtullar på statligt eller statligt investerade motorvägar.

”Finansbranschens princip är att om man vill ha intäkter måste man vårda och skapa intäkter. I ett sammanhang där man inte vårdar är intäkter svårt, men att öka intäkterna är inte rimligt”, uttryckte Long sin åsikt.

Enligt Mr. Long kommer två grupper att påverkas av denna policy om den godkänns. Grupp 1 är fordon som tillhör statliga myndigheter och företag. För närvarande är indrivning av vägavgifter bara ett sätt att överföra pengar från en ficka till en annan.

Grupp 2 med privata företag och människor, det är deras egna pengar som spenderas. ”Människors skattepengar har redan bidragit till att bygga vägen, om vi tvingar dem att betala igen, kommer de inte att tvingas betala avgiften två gånger, avgift på avgift? För att inte tala om att det nu finns en vägunderhållsavgift. Därför tycker jag att vi inte borde ta ut vägtullar på motorvägar som investeras av staten”, föreslog Long.

Kommentar (0)