Havsand kan inte användas för att bygga motorvägar före 2025

Pilotprojektet med havssand kommer inte att lyckas förrän i slutet av året, så från och med nu och fram till 2024 kommer den huvudsakliga källan till fyllnadsmaterial att vara flodsand, enligt transportministeriet .

I en rapport som nyligen skickades till nationalförsamlingen om resultaten av utfrågningen vid den tredje sessionen, uppgav transportministeriet att den specialiserade myndigheten hade testat prover av havssand tagna från Tra Vinh och Soc Trang för att betjäna nord-sydlig motorvägsprojekt. Resultaten visade att havssanden här uppfyllde de grundläggande fysiska och mekaniska standarderna och uppfyllde kraven för vägunderlagssand.

Ministeriet har testat användningen av havssand på sträckan DT978 i delprojektet Hau Giang - Ca Mau, vilket förväntas vara slutfört i maj. Den specialiserade myndigheten kommer att övervaka fram till november och kan tidigast vid årets slut avgöra havssanden förmåga att uppfylla de tekniska kraven.

"Därför kommer den huvudsakliga källan till fyllnadsmaterial för vägprojekt fortfarande att vara flodsand inom den närmaste framtiden, 2023 och 2024", konstaterade rapporten.

Enligt transportministeriet har Tra Vinh-provinsen, enligt en undersökning av havsandsreserver, licensierat en gruva med 1,1 miljoner m3, med en utvinningskapacitet på 0,4 miljoner m3/år. Dessutom planeras tre gruvplatser. Den största reserven är gruvan i Soc Trang-provinsen med en omfattning på 13,9 miljarder m3, belägen 40 km från kusten, och två gruvor i Tra Vinh med 2,1 miljoner m3.

Huvudvägen för motorvägen Vinh Hao - Phan Thiet vid sträckan som passerar genom distriktet Ham Thuan Bac (Binh Thuan). Foto: Viet Quoc

Tillsammans med transportministeriets experiment har vetenskaps- och teknikministeriet godkänt och genomfört den nationella vetenskaps- och teknikuppgiften "Forskning om användning av saltsand som material för utjämning och fyllning av vägbäddar". Forskningen är i rumsfasen och börjar nu gå ut i fält.

Ministeriet för naturresurser och miljö studerar också potentialen för utvinning av havssand för att möta behoven av deponi för transport- och stadsprojekt i Mekongdeltat i havsområdet som ligger 10–25 km från stranden, på ett djup av 10–30 m. Projektets resultat kommer att klargöra kvaliteten, potentialen hos havssand och möjligheten att utnyttja den för att möta den nuvarande knappa källan till deponimaterial.

Pilotprojektet med att använda havssand för att bygga vägbäddar lanserades i samband med en serie vägprojekt som genomfördes men som saknade fyllnadsmaterial. I väst behöver de två vägprojekten Chau Doc - Can Tho - Soc Trang och Can Tho - Ca Mau ensamma cirka 40 miljoner kubikmeter sand, men materialkällorna i regionen kan inte möta efterfrågan.

I ett tidigare svar till VnExpress sa Nguyen Van Nguyen, biträdande generaldirektör för geologi och mineraler, att den juridiska korridoren och planeringen inte är fullständig, vilket leder till att enheterna är långsamma eller oförmögna att utforska och utvinna havssand. Dessutom kan den utvunna havssanden inte användas eftersom det inte finns något system med standarder och regler för varje område, såsom betongtillverkning eller fyllning.

Herr Nguyen sade att enheten snarast håller på att utveckla ett cirkulär som reglerar tekniska föreskrifter för undersökning och utvärdering av havssand, och skickar in det till ministeriet för naturresurser och miljö.

Son Ha

Källänk: https://vnexpress.net/chua-the-dung-cat-bien-xay-cao-toc-truoc-nam-2025-4607701.html