Digital transformation inom drift och underhåll av stadsjärnvägar

På eftermiddagen den 5 december ägde en internationell konferens om "Digital transformation inom drift och underhåll av stadsjärnvägar" rum i Hanoi med deltagande av många inhemska och internationella talare och gäster.

Bild från workshopen om digital teknik för urban järnvägsinfrastruktur.

På workshopen delade internationella experter och talare med sig av lärdomar om digital transformation inom förvaltning, drift och underhåll av urbana järnvägssystem; föreslog praktiska lösningar och en lämplig färdplan för digital transformation inom förvaltning, drift och underhåll av befintliga och framtida urbana järnvägssystem, vilket skulle bidra till utvecklingen av en inhemsk järnvägsindustri med förmåga till teknisk autonomi, och utvecklingen av ett synkront, modernt och hållbart urbant järnvägssystem i huvudstaden.

Vid workshopens öppnande konstaterade Dr. Khuat Viet Hung, styrelseordförande för Hanoi Railway Company (Hanoi Metro), att digital transformation inte bara är en trend utan också en viktig grund och drivkraft för att främja socioekonomisk utveckling i länder runt om i världen.

I Vietnam identifierade politbyråns resolution 57-NQ/TW daterad 22 december 2024 tydligt nationell digital transformation som ett viktigt genombrott, inte bara tillämpningen av teknik, utan en omfattande revolution inom institutioner, mänskliga resurser och nationell styrning, och drivkraften för att bygga och utveckla en inhemsk industri som kan vara självförsörjande inom teknik, särskilt strategisk teknologi; och främja omfattande, effektivt och substantiellt samarbete.

”Möjligheter kommer dock alltid med utmaningar, särskilt inom mänskliga resurser, samarbete inom tekniköverföring, teknikbehärskning och autonomi, samt utveckling av den inhemska industrin för att möta behoven inom digital transformation. Därifrån uppstår utmanande frågor: Hur kan den digitala transformationsprocessen både möta akuta omedelbara behov och säkerställa en långsiktig vision?”

Vilka områden bör vi fokusera på för prioriterad utveckling i samband med begränsade resurser? Vad kan vi göra för att utveckla högkvalitativa mänskliga resurser för att möta kraven i den digitala transformationsprocessen? Kan vi ta en genväg i att bemästra teknik genom digital transformation när vi tittar på praktiska lärdomar från utvecklade länder?”, undrade Dr. Khuat Viet Hung.

Dr. Khuat Viet Hung, styrelseordförande för Hanoi Railway Company (Hanoi Metro).

Hanoi är i färd med att kraftigt utveckla det urbana järnvägssystemet för att lösa utmaningarna med trafikstockningar, miljöföroreningar och hållbar urbanisering. Workshopen är ett forum för att dela och diskutera några av de uppnådda resultaten, utmaningarna och praktiska lösningarna på digital transformation inom förvaltning, drift och underhåll av det befintliga och framtida urbana järnvägssystemet.

Hanoi Metro sätter upp viktiga mål i sin digitala transformationsstrategi, inklusive: Bygga ett system för drift- och utnyttjandehantering baserat på omfattande digital data; Skapa en smart underhållsplattform med tillämpning av programvara för infrastrukturunderhåll; optimera interna processer genom företagsledningssystemet (ERP); skapa en stor databas för drift och policyutformning. Dessa mål syftar till en modern, transparent och skalbar affärsmodell för kollektivtrafik i framtiden.

När det gäller implementeringsplanen fram till 2045 har Hanoi Metro föreslagit en färdplan i tre faser. Senast 2027 kommer man att börja utveckla viktig programvara för ledning och drift; senast 2030 kommer man att färdigställa ett enhetligt lednings- och driftsystem, effektivt driva ERP-programvara och programvara för infrastrukturunderhåll.

Herr Atsushi Sato, chef för avdelningen för internationell handel, Tokyo Metro Corporation.

På workshopen berättade Atsushi Sato, chef för den internationella affärsavdelningen på Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), att Tokyo Metro grundades 1920. År 1927 öppnades Asiens första tunnelbanelinje (Ginza) som förbinder Asakusa och Ueno. År 1990 var tunnelbanenätet nästan färdigställt. I mars 2024 har Tokyo Metro 9 tunnelbanelinjer med 180 stationer i och runt centrala Tokyo, 195 km långa, som samverkar med andra järnvägstransportföretag med en längd på upp till 556,6 km. År 2023 transporterade Tokyo Metro 6,84 miljoner passagerare per dag; punktlighetsgraden beräknad utifrån antalet tåg som anländer inom 5 minuter på alla linjer är 99,2 %.

Tokyo Metro främjar digital transformation inom drift och underhåll för att öka ledningseffektiviteten och minska kostnaderna. Applikationen övervakar även tågdrift och trängselinformation med fyra nivåer av realtidsvisning tack vare det djupavkännande kamerasystemet som är installerat på tågvagnarna. Tokyo Metro har också implementerat den virtuella assistenten Tokyo Chatbox för att ge support dygnet runt, och varje avdelning utforskar lämpliga digitala transformationslösningar för att underhålla sina respektive anläggningar.

Dr. Jitaek Oh, chefsforskare vid Korea Railway Research Institute (KRRI), sa att Korea sedan 1995, genom 10 års forskning och utveckling, har bemästrat importerad teknik och skapat ny teknik. Sedan 2010 har många höghastighetsjärnvägslinjer tagits i drift, vilket har hjälpt Korea att uppnå nästan fullständig autonomi år 2025. ”Vid överföringen genomför vi det på många ställen, från design, produktion till byggande av infrastruktur från utlandet, den del som rör lok. Vilken teknik som krävs beror på processen, designen och konstruktionen eftersom den koreanska miljön skiljer sig från den i utlandet”, kommenterade Dr. Jitaek Oh.

Teknologisk autonomi kan inte uppnås enbart genom teknisk dokumentation eller utbildning, utan genom omfattande deltagande i design-produktion-drift i verkliga miljöer. I synnerhet finns den mest värdefulla kunskapen ofta inte i dokument utan kommuniceras genom mänskliga relationer baserade på ömsesidigt förtroende. Koreas första höghastighetstågsprojekt genomfördes helt med utländsk teknik och teknisk vägledning, men efterföljande projekt har utvecklats av Korea själva, vilket har fulländat all teknik, produkter och tekniskt kunnande. År 2025 anses denna modell vara framgångsrik.

Förhöjda tåg på stadsjärnvägslinjen Nhon-Hanoi järnvägsstation.

Sydkorea har nu utvecklat sina egna höghastighetståg, KTX-Sancheon, KTX-Eum och CheongRyong, och fortsätter att använda importerade KTX-tåg av första generationen. Sydkoreas höghastighetsteknik är resultatet av mer än 20 års inhemsk forskning och utveckling, med målet att bli fullständigt självförsörjande. Sydkorea har nu kommersialiserat lok. Sydkorea har utvecklat 16 uppsättningar nationella standarder inom fyra områden för att stödja digital transformation och digitala tvillingar över hela det nationella territoriet. Standarderna inom de fyra områdena kan också stödja digitaliseringen av hela Vietnams nationella territorium.

”Korea kan stödja förbättringen av Vietnams järnvägssystem genom att dela typiska koreanska produkter som utvecklats enligt järnvägssäkerhetslagen, såsom tekniska föreskrifter, standarder och riktlinjer, inspektions- och certifieringssystem samt kompetenskrav för järnvägspersonal, och genom att samarbeta för att utveckla ”skräddarsydda” lösningar som passar Vietnams specifika behov. Vi hoppas att Koreas erfarenheter och samarbetsinitiativ kommer att bidra till en hållbar utveckling av Vietnams järnvägssystem”, analyserade Dr. Jitaek Oh.

TRANG LY

Källa: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html