Med vägar kommer framtiden att bli annorlunda: Höglandsbor förväntar sig nya förbindelsevägar

Färdigställandet av trafikförbindelseprojektet i de norra bergsprovinserna som förbinder Lao Cai- och Lai Chau-provinserna kommer att garantera trafiksäkerheten för människor och främja lokal socioekonomisk utveckling.

**Entreprenörer påskyndar byggandet av trafikförbindelseprojektet i de norra bergsprovinserna för att slutföras före kinesiskt nyår 2026. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)**

Vägen var full av stenar och smuts, sluttningen ökade gradvis med hal lera, vilket gjorde att fyrhjulsdrivna bilen fick jobba hårt för att ta sig över. Från Mo Vang kommun till Nghia Lo är sträckan på mer än 34 km en utmaning för många förare med många farliga vägar, nära klippor och negativa sluttningar.

Inte långt därifrån arbetar lastbilar som transporterar jord- och stenbrytare flitigt på vägbanan för trafikförbindelseprojektet i de norra bergsprovinserna som ska slutföras före det kinesiska nyåret 2026 , för att hjälpa människor att resa säkert och bekvämt.

Husraden ligger nära kanten av kullen, försörjningen är kanelträd, en produkt som ger inkomst och täcker de dagliga levnadskostnaderna. Herr Nong Van Hoa, byn Khe Trau, kommunen Mo Vang (provinsen Lao Cai ), minns fortfarande de gånger han var tvungen att köra motorcykel med kedja för att kunna ta sig fram på den leriga vägen när han kom in i Nghia Lo.

”Förr tog det hela dagen att komma till Nghia Lo. Vägen var guppig, hal i regnet och dammig i solen. Nu när det finns en ny väg är det bekvämt för barn att gå till skolan, jobbet eller gå till läkaren. Med vägen kommer byns och kommunens framtid att bli annorlunda. Inte bara är transporterna bekväma, utan de främjar också socioekonomisk utveckling och människors liv...”, sa herr Hoa med ett leende.

Herr Hoa pekade på kullen som röjts för att ge plats åt vägen och berättade att när Northern Mountainous Transport Project lanserades gick hans familj och andra hushåll i byn med på att överlämna marken till entreprenören i hopp om att vägen skulle byggas så snabbt som möjligt.

I Van Ban kommun (Lao Cai-provinsen) ger varje fält, tekulle och kanelkulle vika för byggmaskiner. När platsen är tillgänglig mobiliserar entreprenören snabbt utrustning och maskiner för att påskynda arbetet.

Enligt representanten för projektledningsnämnd 2 (projektinvesteraren) bygger entreprenörerna samtidigt 3/3 av paketen på byggarbetsplatsen för sträckan Km0+00-Km63+446 i Van Ban kommun. För närvarande har produktionsvärdet nått cirka 80 % av bygg- och installationsvärdet och kommer att vara färdigställt och öppnat för trafik före kinesiskt nyår 2025.

Som ansvarig entreprenör för byggandet av Paket XL1, sa Luu Bich Ngoc, befälhavare för byggteamet från Km2+700-Km4+430 från Dong Duong Construction Group Joint Stock Company, att de återstående 300 metrarna av rutten fortfarande är blockerade av jordskred på grund av översvämningar och stormen Yagi, så en stengabionmur har lagts till. Denna månad har entreprenören ökat mobiliseringen av maskiner och arbetare och arbetar fram till 21:00 med målet att färdigställa asfaltbetongen och dräneringssystemet för att säkerställa färdigställandet före den 31 december.

Enligt Luong Viet Son, teknisk chef på Dat Phuong Joint Stock Company, tar entreprenören på sig ansvaret för att bygga upp till 18 km av Paket XL1. Entreprenören bygger kulvertar och dräneringsdiken längs rutten. På grund av den regniga och översvämmade terrängen trafikerar många lastbilar rutten, så istället för asfalt kommer vissa delar att beläggas med ett betonglager för att säkerställa vägunderlagets styvhet och förhindra att ytskiktet lossnar.

Det norra bergstransportprojektet går genom oländig terräng med kuperade och bergiga vägar, vilket gör byggandet mycket svårt och mödosamt. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

Emellertid medgav Le Nhat Cuong, chef för projektledningsavdelning 1 (projektledningsnämnd 2), med paket XL-10 (Km20+000-Km36+900) med ett kontraktsslutdatum den 30 september 2025 att på grund av problem med röjning av mark och effekterna av stormar och jordskred hade arbetet nått 88,9 % av kontraktets byggvärde. För närvarande är huvudvägen fortfarande trasslig med vissa hushåll och hindrar byggandet.

”Dessutom är platsen fortfarande oregelbunden (cirka 2,5 km) så entreprenören har inte kunnat utnyttja utrustningens och maskinernas kapacitet fullt ut, vilket påverkar trafiksäkerheten längs vägen. Investeraren och entreprenören rekommenderar att lokalbefolkningen överlämnar platsen snart för att påskynda byggandet och slutföra projektet snart”, sa Cuong.

Överför och ersätt svaga entreprenörer

Enligt ledarna för projektledningsstyrelsen för de två projektinvesterarna hade projektet i slutet av november 2025 implementerats i 9/11-anbudspaket, med en total kumulativ byggproduktion på cirka 3 000 miljarder VND, vilket motsvarar 80 % av byggvärdet enligt kontrakten (3 765 miljarder VND).

För närvarande löser projektet problem med röjning av marken, särskilt den sträcka som går genom kommunerna Mo Vang, Son Luong och Lien Son (provinsen Lao Cai). Entreprenören fokuserar också på mänskliga resurser och maskiner för att driftsätta sträckor med ren mark för att säkerställa att den tekniska trafiken öppnar före den 31 december 2025 och före det kinesiska nyåret Binh Ngo 2026 kommer byggpaketen att vara färdigställda och tillgodose resebehoven hos människor i de norra bergsprovinserna.

För vissa paket som fortfarande har många potentiella risker för att inte säkerställa de erforderliga framstegen (XL01, XL03, XL04, XL07, XL10, XL11) gav byggnadsministeriet projektledningsnämnd 2 i uppdrag att noggrant övervaka och kontrollera framstegen och den veckovisa och månatliga byggvolymen för varje paket, varje entreprenör och varje byggarbetsplats, och kräva att entreprenörerna omedelbart åtgärdar eventuella förseningar under den följande veckan.

"Investeraren ska överväga att överföra volymen inom konsortiet eller att ersätta eller lägga till entreprenörer... om det behövs; resolut hantera entreprenörer som inte uppfyller kraven på kvalitet och framsteg enligt det undertecknade kontraktet", gav chefen för byggnadsministeriet instruktioner.

Entreprenören färdigställer aktivt räcken och brobanan för An Luong-bron för att den ska vara klar före kinesiskt nyår. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

För att garantera säkerheten under byggnationen gav byggnadsministeriet även investeraren i uppdrag att ge konsulter och entreprenörer i uppdrag att fullt ut ordna barriärer och trafiksäkerhetssystem under byggnationen, och att organisera byggandet av trafiksäkerhetssystem (skyddsräcken, korrugerad plåt) omedelbart efter att asfaltbetong har lagts.

Vid djupa schaktnings- och invallningsplatser i paketen XL-01, XL-02, XL-04, XL-10 och XL-11 måste entreprenören ordna tillräckligt med trafikledare under hela byggperioden, vilket begränsar påverkan på människors resor och dagliga liv i projektområdet.

Projektet för att ansluta trafiken i de norra bergsprovinserna, finansierat av Asiatiska utvecklingsbanken (ADB) och den australiska regeringen, godkändes i princip av premiärministern för projektinvestering och byggnationen påbörjades i december 2021, med en total investering på mer än 6 000 miljarder VND.

Projektet består av två rutter med en total längd på cirka 200 km. Av dessa är rutten som förbinder Lai Chau med Noi Bai-Lao Cai-motorvägen cirka 147 km lång, och rutten som förbinder Nghia Lo med Noi Bai-Lao Cai-motorvägen är cirka 53 km lång.

Överför och ersätt svaga entreprenörer

Kommentar (0)