Cao Lanh-förbifartsprojektet "sprintar" mot mållinjen

Under de senaste tre åren har byggandet av uppgraderingsprojektet för National Highway 30, sträckan Cao Lanh - Hong Ngu, fas 3 (även känd som Cao Lanh-förbifarten, Dong Thap-provinsen) stött på många svårigheter, särskilt bristen på sand och sten, vilket har påverkat byggprocessen. För närvarande löses svårigheterna gradvis, och entreprenörerna försöker "sprinta" och strävar efter att få projektet i mål under de närmaste veckorna.

Cao Lanh-förbifartsprojektet ansluter till An Binh-korsningen (My Tra-distriktet, Dong Thap -provinsen).

Enligt reporterns uppgifter vid paket 11 (cirka 6,5 ​​km långt) av Cao Lanh-förbifartsprojektet är byggarbetsplatsen mycket välbesökt med dussintals stenvalsmaskiner. Stentransportfordon och vattenlastbilar är i ständig drift på vägytan; grävmaskiner utnyttjar också möjligheten att bygga vägkanten.

Herr Ngo Doan Hong, biträdande generaldirektör för Construction Joint Stock Company 207 (implementeringspaket nr 11), sa att enheten, efter att ha tilldelats sand- och stenresurser, mobiliserade mycket utrustning för att snabbt ta emot och transportera dem till byggarbetsplatsen för att betjäna byggnationen. Enheten har konstruerat 3,5 km asfaltbetong; den återstående delen av sträckan jämnas med krossad sten och förbereds för att lägga asfaltbetong. Den 15 oktober hade det paket som implementerats av företaget nått mer än 80 % av kontraktsvärdet.

För närvarande finns det cirka 30 maskiner och utrustningar (vältar, grävmaskiner, stenspridare, asfaltbeläggningsmaskiner etc.) och mer än 20 vanliga arbetare på byggarbetsplatsen. Enheten organiserar 5 byggteam som arbetar i 3 skift. I synnerhet arbetar maskiner, utrustning och personal som utför vägbeläggning ofta övertid fram till 22.00. Företagsledare uppmuntrar teamet av tjänstemän, ingenjörer och arbetare att arbeta övertid. Enheten fokuserar på byggarbetet och strävar efter att slutföra arbetet enligt det planerade schemat. Det är dock regnperiod och vattennivån är hög, vilket är nackdel för utrustningen som transporterar material från gruvan till byggarbetsplatsen.

Mycket utrustning och maskiner är koncentrerade på att bygga paket nummer 11 i Cao Lanh-förbifartsprojektet.

Nhon Thanh Investment and Construction Joint Stock Company (entreprenör för paket 9 i Cao Lanh-förbifartsprojektet) har också gjort ansträngningar för att övervinna svårigheter och mobiliserat många arbetare och maskiner för att fokusera på byggnationen. Hittills har asfaltvägytan färdigställts, paketet är i princip klart.

Herr Nguyen Van Thai, chef för paket nr 9 (Nhon Thanh Investment and Construction Joint Stock Company), sa att enheten som implementerar paketet har en total längd på 3 km. Under byggprocessen försenas materialleveranserna ibland på grund av brist. Entreprenören försöker proaktivt hitta och köpa kommersiella material för att säkerställa framsteg. För närvarande har byggandet av vägytan nått 100 %; för att garantera trafiksäkerheten har entreprenören målat vägmarkeringar.

Enligt byggdepartementet i Dong Thap-provinsen har det totala byggvärdet för Cao Lanh-förbifartsprojektet nått över 86 % av kontraktsvärdet; mer än 11 ​​km asfalt har belagts och målats, och den återstående delen är inriktad på byggarbeten för att slutföra rutten. Asfaltbetongbeläggningen förväntas vara klar i slutet av oktober 2025. Projektet är i slutskedet och entreprenören har ordnat övertid och ökat arbetspass dag och natt med målet att slutföra projektet som planerat för att fira partiets 14:e nationella kongress.

Herr Nguyen Luong Hoang, konsult för Cao Lanh-förbifartsprojektet (Central Institute of Transport Science and Technology), sa att enheten har arrangerat utökade personalresurser och övertidsarbete för att säkerställa projektets kvalitetsledning; att snabbt acceptera färdigställda delar för att gå vidare till byggfasen. Detta projekt har tre byggpaket (paket 9, 10 och 11); av vilka paket 9 och 10 har slutförts. Paket 11 har, på grund av tidigare problem med byggmaterial, gått långsammare; entreprenören försöker påskynda framstegen. Enligt beräkningar kommer entreprenören troligen att slutföra asfaltbetongbeläggningen i slutet av oktober 2025 och att slutföra de efterföljande arbetena i november för att överlämna projektet.

Arbetare målar trafikskyltar på vägytan, en del av paket nummer 9.

Förbifarten Cao Lanh tillhör fas 3 av uppgraderingsprojektet för riksväg 30, sträckan Cao Lanh - Hong Ngu. Uppgraderingsprojektet för riksväg 30, sträckan Cao Lanh - Hong Ngu, godkändes för investering av byggnadsministeriet (tidigare transportministeriet) i september 2008, uppdelat i tre faser. Fas 1 är byggandet av förbifarten Hong Ngu och fas 2 är uppgraderingen och utbyggnaden av cirka 40 km av riksväg 30 (från Phong My-bron, Phong My kommun till förbifarten Hong Ngu), vilka båda har slutförts och tagits i bruk.

Beträffande fas 3 – Cao Lanh-förbifarten – påbörjades byggandet 2010. År 2011 var kompensationen för tomtröskning i stort sett slutförd, en del av vägbanan var byggd och projektet avbröts tillfälligt enligt regeringens resolution nr 11/NQ-CP om viktiga lösningar med fokus på att begränsa inflationen, stabilisera makroekonomin och säkerställa social trygghet. Efter mer än 10 års avbrott återupptogs byggandet av Cao Lanh-förbifarten i juli 2022.

Cao Lanh-förbifarten har ett investeringskapital på mer än 900 miljarder VND och en längd på över 14,5 km. Projektet börjar vid korsningen med An Binh (nu i My Tra-distriktet) och slutar vid korsningen med riksväg 30 nära Phong My-bron (nu i Phong My kommun). Vägytan är 11 meter bred och har en dimensionerande hastighet på 80 km/h. När projektet är färdigställt och i bruk kommer det att minska trafikvolymen på riksväg 30, vilket bidrar till att främja den socioekonomiska utvecklingen i Dong Thap-provinsen.

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/cong-trinh-tuyen-tranh-cao-lanh-chay-nuoc-rut-ve-dich-20251017152014146.htm