Investeringar i nord-sydlig höghastighetsjärnväg har verkligen blivit själva "ryggraden".

Investeringar i höghastighetsjärnvägar på nord-sydaxeln har verkligen blivit själva "ryggraden".

I dokumentet stod det: Forskningen om investeringar i byggandet av en höghastighetsjärnväg på nord-sydlig axel har under lång tid genomförts seriöst och noggrant av transportministeriet ; i vilken projektets förstudierapport från 2010 godkändes i princip av politbyrån för investering, men har ännu inte godkänts av behöriga myndigheter.

Den 28 februari 2023 utfärdade politbyrån slutsats nr 49-KL/TW om inriktningen för utvecklingen av Vietnams järnvägstransporter fram till 2030, med en vision fram till 2045. Styrkommittén för utveckling och genomförande av projektet om investeringspolitik för höghastighetsjärnvägar på nord-sydlig axel och viktiga nationella järnvägsprojekt (styrkommittén) utfärdade en slutsats i dokument nr 420/TB-VPCP daterat 18 oktober 2023 från regeringskansliet . Transportministeriet har ärvt resultaten av tidigare forskning, tagit till sig yttranden och slutfört projektet.

Projektet är av yttersta vikt och bidrar i hög grad till landets socioekonomiska utveckling, industrialisering och modernisering. Processen att bygga och genomföra projektet kräver konsensus, bidrag och verkligt deltagande från tvärsektoriella sektorer inom många områden.

För att fullt ut förbereda projektets innehåll instruerade vice premiärminister Tran Hong Ha transportministeriet att fortsätta att noggrant följa politbyråns slutsats nr 49-KL/TW, styrkommitténs slutsats i dokument nr 420/TB-VPCP; ta till sig åsikterna från de kamrater som deltar i mötet; fullständigt och övertygande förklara kommentarerna och motargumenten från ministerier, myndigheter och ett antal experter och forskare; slutföra och ta fullt ansvar för projektet, rapportera till regeringens ständiga kommitté; i vilken följande punkter noteras:

På grundval av projektet

Den politiska grunden för att utveckla projektet är baserad på resolutionen från den 13:e partikongressen, resolution nr 29-NQ/TW daterad 17 november 2022 från den 13:e partiets centralkommitté om fortsatt främjande av industrialisering och modernisering, och politbyråns slutsats nr 49-KL/TW.

Baserat på praktiska krav för socioekonomisk utveckling, internationella erfarenheter (förtydligande av länders erfarenheter av utveckling av höghastighetsjärnvägar inklusive kapitalmobiliseringsplaner), med ekonomiska, tekniska och vetenskapliga data och siffror för att mer fullständigt och tydligt analysera effekterna av höghastighetsjärnvägar på den övergripande socioekonomiska situationen (minska logistikkostnader, ökad konkurrenskraft, stabilisering av makroekonomin, ökad ekonomisk effektivitet; spridningseffekter, stadsutveckling, industrialisering, modernisering; främjande av turismutveckling...), baserat på interoperabilitet mellan transportsätt för att undersöka, välja och föreslå investeringsplaner för att säkerställa genomförbarhet, säkerhet, effektivitet, samt uppfylla kraven på kort och lång sikt.

Angående utvecklingsscenariot sa vice premiärminister Tran Hong Ha att det är nödvändigt att förlita sig på de interna behoven av socioekonomisk utveckling i vårt land och erfarenheten av investeringar i höghastighetsjärnvägar i världen för att studera investeringar i höghastighetsjärnvägar för att säkerställa synkronisering, effektivitet och överensstämmelse med utvecklingstrenden i världen, med en konstruktionshastighet på 350 km/h och verkligen bli "ryggraden" enligt politbyråns slutsats nr 49-KL/TW, samtidigt som den befintliga järnvägslinjen effektivt utnyttjas.

Beträffande specifika policymekanismer gav vice premiärminister Tran Hong Ha transportministeriet i uppdrag att leda och samordna med ministerier, filialer och statens kapitalförvaltningskommitté på företag, orter och företag för att undersöka och föreslå policymekanismer i form av "särskilda paket" som ska rapporteras till politbyrån och lämnas in till nationalförsamlingen vid godkännande av investeringspolicyer, inklusive: mekanismer för att mobilisera och använda kapitalkällor; mekanismer för att använda markanvändningsintäkter från orter; mekanismer för utbildning och användning av tjänstemän och ingenjörer; mekanismer för lokalisering i samband med utvecklingen av järnvägsindustrin; mekanismer för att attrahera investeringar i offentlig-privata partnerskap; mekanismer för samarbete, attrahera investeringar och överföra teknik genom utländska direktinvesteringar; modeller för att organisera verksamhet och företag... Slutsatserna från styrkommitténs möte måste genomföras noggrant.

Forskning om transporternas, särskilt höghastighetsjärnvägarnas, betydelse i stadsutveckling inriktad på integration av kollektivtrafik (TOD)

Vice premiärminister Tran Hong Ha gav instruktioner om att man i samband med genomförandet av nästa forskning, i samordning med berörda ministerier, grenar och kommuner, ska undersöka och fördjupa följande innehåll:

Transporternas, särskilt höghastighetsjärnvägarnas, betydelse för stadsutveckling inriktad på integration av kollektivtrafiken. Transportministeriet, Byggministeriet och Miljö- och naturresursministeriet fortsätter att studera lösningar för att utnyttja denna modell.

Angående höghastighetsjärnvägssträckningen: Studera effektiv användning av bro- och tunneltekniska lösningar för att säkerställa en så rak sträckning som möjligt, säkerställa dränering av översvämningar, begränsa påverkan på bevarandeområden och isolering av samhällen; överväg alternativ för att placera start- och slutpunkterna för sträckan i centrala Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Angående den totala investeringen: På grund av projektets stora omfattning, tekniska och teknologiska komplexitet och långa genomförandetid (över 10 år) är det nödvändigt att förtydliga att den preliminära beräkningen av den totala investeringen endast är en initial uppskattning. De exakta uppgifterna kommer att fortsätta att uppdateras i nästkommande steg när villkoren är uppfyllda, för att undvika missförstånd ifall den totala projektinvesteringen ökar under genomförandefasen.

Angående kapital: Allokera kapital i den första fasen; i nästa fas, undersök och kombinera intäkter från mervärde i stadsutveckling, uppmana till socialisering, attrahera privat kapital för att investera i lok och vagnar för transportverksamhet och betala avgifter till staten.

Utvecklingen av mänskliga resurser måste ligga steget före. Baserat på efterfrågan, det uppskattade antalet högkvalificerade arbetstagare (automation, maskintillverkning, digital transformation...), lämnar teknisk personal in till behörig myndighet för att ge utbildningsministeriet, arbetsmarknadsministeriet och socialministeriet i uppdrag att genomföra.

Vice premiärminister Tran Hong Ha gav industri- och handelsministeriet i uppdrag att leda och samordna med transportministeriet för att studera policyer för att utveckla järnvägsindustrin och stödja industrier (mekanik, tillverkning, metallurgi etc.) för att bidra till utvecklingen av järnvägar i allmänhet och höghastighetsjärnvägar i synnerhet. Vietnams järnvägsbolag kommer proaktivt att organisera förberedande arbete (utbildning av mänskliga resurser, teknik, mekaniker etc.) för att förvalta, driva och utnyttja höghastighetsjärnvägar.

Angående konsultarbete: Undersök och mobilisera utländska experter, konsulter, internationella organisationer med erfarenhet av höghastighetsjärnvägar och inhemska konsulter för att noggrant utvärdera investeringsplaner för att säkerställa genomförbarhet, säkerhet och optimal effektivitet.

Källa: https://dttg.baotainguyenmoitruong.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-thuc-su-tro-thanh-truc-xuong-song-366616.html