Elinfrastrukturen har ännu inte mött efterfrågan på laddning av elfordon.

Elfordonsmarknaden blomstrar, men ett av de största hindren är batteriladdning. Detta problem kan inte lösas över en natt och kräver grundläggande investeringar.

Lägenhetsboende är oroliga för laddning av elbilar.

I många flerbostadshus i Ho Chi Minh-staden är det inte lätt att hitta en plats att ladda elbilar. Enligt våra observationer har många platser vägrat att ladda elbilar på grund av oro för överbelastning av elsystemet och ökad risk för brand och explosioner.

Herr Nguyen Thanh Vinh, boende i Osimi Tower-hyreshuset (An Hoi Dong-distriktet), sa: "Jag köpte nyligen en elmotorcykel, men oväntat nog tillåter inte fastighetsförvaltningen laddning i källaren. Så varje dag efter jobbet måste jag ta min motorcykel till en privat laddstation, vilket är mycket obekvämt."

Från och med den 23 juli begärde styrelsen för Tan Phuoc-hyreshuset (Minh Phung-distriktet) att Tan Son Phat Service Co., Ltd. inte skulle ta emot elfordon för förvaring i parkeringsgaraget, på grund av oro för att batterisystemet och laddningsprocessen utgör en brandsäkerhetsrisk.

För inte så länge sedan skickade Dat Lanh Real Estate Co., Ltd. (investeraren i An Thai 1-2-3-4-5-6-hyreshusen och Thai An kontors- och lägenhetskomplex i Ho Chi Minh-staden) ett dokument till folkkommittéerna i stadsdelarna An Hoi Tay, Dong Hung Thuan och Trung My Tay, invånare och förvaltningsstyrelserna i Thai An-hyreshusen, med en plan för att se över alla elsystem och ledningar, särskilt i källaren, och för att informera invånarna om hur man använder laddstationer. Laddstationer (om sådana finns) måste vara godkända av behöriga myndigheter för brandförebyggande, räddningstjänst och nödtjänst.

Folk laddar sina elbilar vid en laddstation i Tan Binh-distriktet (Ho Chi Minh-staden). Foto: DUC TRUNG

I ett samtal med en reporter från tidningen SGGP förklarade Nguyen Van Duc, ledare för Dat Lanh Real Estate Co., Ltd., att företaget tidigare, under byggnationen, hade beräknat kraftledningar, ledningssystem, kraftverk, transformatorer etc. för att passa ett visst antal invånare, men inte förutsett behovet av laddningsstationer för elbilar. Till exempel används en 200 kVA transformator bara för att försörja ett flerfamiljshus med några hundra familjer. Nu, med den ökade elförbrukningen för elbilar, och det faktum att de ofta laddar under rusningstid (efter 17:00), kommer elförbrukningen att öka avsevärt, vilket orsakar överbelastning.

I denna situation kommer Ho Chi Minh-stadens kraftsektor att ha svårt att säkra tillräckliga resurser för investeringar i elnätsinfrastruktur. Till exempel var transformatorerna i flerbostadshus tidigare 200 kVA; nu, med den ökade efterfrågan på laddning av elfordon, kommer de att behöva uppgraderas till 250 kVA, vilket innebär att transformatorerna måste bytas ut. Dessutom skulle två separata ledningssystem vara nödvändiga: ett för alla invånare som använder den tidigare standardkablarna och ett annat dedikerat till laddningsstationer för elfordon.

Investera enorma mängder kapital

Enligt Le Thanh Hai, chef för Center for Economic Application Consulting vid Ho Chi Minh City Institute for Development Studies (HIDS), föreslog centret i projektet för att konvertera bensindrivna fordon till elfordon som nyligen lämnats in till Ho Chi Minh Citys folkkommitté att Ho Chi Minh City Power Corporation (EVNHCMC) installerar fler transformatorstationer och uppgraderar elnätet för att säkerställa framtida laddningsbehov för tvåhjuliga och fyrhjuliga fordon.

HIDS plan visar att stadens kraftsystem upprätthåller en genomsnittlig reservnivå i överföringsnätet på cirka 40 %, vilket säkerställer en stabil strömförsörjning. Dessutom har EVNHCMC också utvecklat en investeringsplan för 220–110 kV-kraftnätet för perioden 2021–2025, med ett belopp som överstiger 30 200 miljarder VND.

För mellan- och lågspänningsnätet på 22/0,4 kV har Ho Chi Minh-staden utvecklat en plan för "jordläggning av elnätet i kombination med jordläggning av telekommunikationskablar i staden från 2021-2025". Det förväntas att jordläggningsgraden kommer att nå 50–60 % för mellanspänningsnätet och 35–40 % för lågspänningsnätet i slutet av 2025.

Trots denna plan har många utmaningar uppstått i praktiken. Enligt HIDS kommer trycket på det lokala elnätet att bli enormt om många laddstationer är i drift samtidigt under rusningstid. För att främja utvecklingen av elfordon måste Ho Chi Minh-staden därför införliva den lastbehov som är relaterad till driften av laddstationssystemet i sina framtida investeringsplaner för elnätet.

En annan begränsning är den rudimentära infrastrukturen för laddnings- och batteribytesstationer, som ännu inte har uppnått målet att elektrifiera transportfordon. Ho Chi Minh-staden har för närvarande bara cirka 600 offentliga laddstationer (främst drivna av privata företag som VinFast , Selex och MBI). Regeringen har knappt investerat i nätverket av laddstationer för elfordon. Samtidigt kräver mark för laddningsstationer för elfordon, särskilt i innerstaden där markpriserna är höga, mycket stora investeringskostnader.

Enligt Bui Trung Kien, biträdande generaldirektör för EVNHCMC, bör familjer i hus med långvariga elsystem be tekniker att inspektera rör, ledningar och säkringar. Högeffektsapparater måste ha skyddsbrytare. För flerbostadshus måste det finnas dedikerade laddningssystem för elfordon med lämplig effektkapacitet och separata skyddsanordningar såsom jordfelsbrytare. Laddningsområdet för elfordon bör också vara separat placerat, utrustat med brandskydds- och släckutrustning, ett övervakningssystem och till och med personal för att övervaka och snabbt hantera eventuella brand- eller explosionsincidenter.

Tolv mellanspänningsstationer kan vara överbelastade under rusningstid.

Enligt ledare för EVNHCMC har Ho Chi Minh-staden för närvarande minst 12 mellanspänningsstationer som identifierats som riskfyllda för överbelastning under rusningstid om antalet elfordon ökar snabbt. Dessa är områden som riskerar att överbelasta 22-110 kV-nätet, främst beläget i stadens centrum och den sydöstra delen. Staden planerar att investera i 8 nya transformatorstationer och utöka kapaciteten med ytterligare 300 MVA, tillsammans med 131 km kraftledningar.

DUC TRUNG

Källa: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html