Elinfrastrukturen har inte mött efterfrågan på laddning av elbilar.

Flerbostadshus oroade över laddning av elbilar

I många flerbostadshus i Ho Chi Minh-staden är det inte lätt att hitta en plats att ladda elbilar. Enligt våra register har många platser vägrat att ladda elbilar på grund av oro för överbelastning av elsystemet, vilket ökar risken för brand och explosion.

Herr Nguyen Thanh Vinh, boende i Osimi Tower-hyreshuset (An Hoi Dong-distriktet), sa: "Jag har precis köpt en elmotorcykel, men när jag kom hem tillät inte styrelsen mig att ladda den i källaren. Så varje dag efter jobbet måste jag ta min motorcykel till en privat laddningsstation, vilket är väldigt obekvämt."

Sedan den 23 juli har Tan Phuocs lägenhetsstyrelse (Minh Phung-distriktet) begärt att Tan Son Phat Service LLC inte ska ha elbilar i källaren, på grund av oro för att batterisystemet och laddningen utgör brandrisker...

För inte så länge sedan skickade Dat Lanh Real Estate Company Limited (investerare i An Thai 1-2-3-4-5-6-lägenheter och Thai An kontors- och lägenhetskomplex i Ho Chi Minh-staden) ett dokument till folkkommittéerna i An Hoi Tay-, Dong Hung Thuan- och Trung My Tay-distrikten, boende och förvaltningsstyrelser, samt förvaltningsstyrelser för relaterade Thai An-lägenheter, med en plan för att se över alla elsystem och elkablar, särskilt i källaren, och informera boende om hur laddstationerna ska användas. Laddstationer (om sådana finns) måste vara godkända av behörig myndighet för brandförebyggande och räddningstjänst.

%5b.jpg — Folk laddar elbilar vid en laddstation i Tan Binh-distriktet (HCMC). Foto: DUC TRUNG

I ett samtal med SGGP-reportern förklarade Nguyen Van Duc, ledare för Dat Lanh Real Estate Company, att företaget tidigare, vid byggnation, beräknade kraftledningar, kraftverk, transformatorer... lämpliga för ett visst antal invånare, utan att planera för laddningsstationer för elbilar. Till exempel försörjer en 200 kV-transformator bara lägenheter med flera hundra familjer. Nu förbrukas en extra mängd el av elbilar och de laddas ofta under rusningstid (efter 17:00 och framåt), så mängden el som förbrukas kommer att öka avsevärt, vilket orsakar överbelastning.

I den här situationen kommer elindustrin i Ho Chi Minh-staden att få svårt att ha tillräckligt med resurser för att investera i elnätsinfrastruktur. Till exempel var transformatorn i hyreshuset tidigare 200 kVA, men när det nu finns ett behov av att ladda elfordon kommer den att ökas till 250 kVA, vilket innebär att transformatorn måste bytas ut. Därefter måste det finnas två separata ledningssystem: ett för alla boende att använda enligt den tidigare standarden och ett dedikerat till laddningsstationer för elfordon.

Enorm kapitalinvestering

Herr Le Thanh Hai, chef för Center for Economic Application Consulting, Ho Chi Minh City Institute for Development Studies (HIDS), sade att i projektet för att konvertera bensindrivna fordon till elfordon som nyligen lämnats in till Ho Chi Minh Citys folkkommitté, föreslog centret att Ho Chi Minh City Power Corporation (EVNHCMC) installerar fler transformatorstationer och uppgraderar elnätet för att säkerställa behovet av att ladda tvåhjuliga och fyrhjuliga fordon i framtiden.

HIDS-projektet visar att stadens kraftsystem upprätthåller en genomsnittlig överföringsnätsreserv på cirka 40 % med förmågan att säkerställa en stabil strömförsörjning. Dessutom har EVNHCMC också utvecklat en investeringsplan för 220–110 kV-nätet för perioden 2021–2025, med ett belopp på mer än 30 200 miljarder VND.

För mellan- och lågspänningsnätet på 22/0,4 kV har Ho Chi Minh-staden utvecklat en plan för att "gräva ner nätet i kombination med underjordiska telekommunikationskablar i staden under perioden 2021-2025". Det förväntas att andelen underjordiska ledningar i området kommer att nå 50–60 % för mellanspänningsnätet och 35–40 % för lågspänningsnätet i slutet av 2025.

Även om planen ser ut så, uppstår i verkligheten många utmaningar. Enligt HIDS kommer trycket på det lokala elnätet att bli mycket stort om många laddstationer är i drift samtidigt under rusningstid. För att främja utvecklingen av elfordon måste Ho Chi Minh-staden därför inkludera belastningsproblemet relaterat till driften av laddstationssystemet i den framtida investeringsplanen för elnätet.

En annan begränsning är att infrastrukturen för laddning och batteribyte fortfarande är rudimentär och inte uppfyller målet att elektrifiera fordon, trots att Ho Chi Minh-staden för närvarande bara har cirka 600 offentliga laddstationer (främst implementerade av vissa privata företag som VinFast , Selex, MBI). Staten har nästan inte deltagit i investeringar i laddstationsnätverket för elfordon. Samtidigt kräver markfonden för laddstationer för elfordon av alla slag, särskilt i innerstaden, där markpriserna är höga, enorma investeringskostnader.

Enligt Bui Trung Kien, biträdande generaldirektör för EVNHCMC, bör familjer i hus med långvariga elsystem be tekniker kontrollera rör, ledningar och säkringar. Högeffektsapparater måste ha skyddsbrytare. För lägenheter måste det finnas ett dedikerat laddningssystem för elfordon med lämplig kapacitet och separat skyddsutrustning, såsom läckagesäkringar. Laddningsområdet för elfordon måste också vara separat anordnat, med brandskyddsutrustning, ett övervakningssystem och till och med övervakningspersonal för att snabbt kunna hantera brand- och explosionsincidenter.

12 mellanspänningspunkter kan vara överbelastade under rusningstid

Enligt ledarna för EVNHCMC har HCMC för närvarande minst 12 mellanspänningspunkter som riskerar att överbelastas under rusningstid om antalet elfordon ökar snabbt. Dessa är områden som riskerar att överbelasta 22-110 kV-nätet, främst beläget i centrum och sydöst. Staden planerar att investera i 8 nya transformatorstationer och utöka kapaciteten med 300 MVA, tillsammans med 131 km ledningar.

DUC TRUNG

Källa: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html