Att konvertera bensinmotorcyklar till elmotorcyklar: Behov av att gå försiktigt fram

Återanvända gamla bilar eller "uppgradera" material med potentiella risker?

Byggnadsverket i Ho Chi Minh -staden har just skickat ett dokument till Vietnam Register med en begäran om övervägande och vägledning för att bygga och färdigställa en rättslig korridor för att legalisera elmotorkonverteringssystem för bensindrivna fordon.

Historien verkar bara vara en teknisk fråga men drar till sig allmänhetens uppmärksamhet. Det finns för närvarande 74 miljoner fordon på vägarna, själva fläkten av stadslivet i Vietnam, försörjningen och även utsläppsfrågan. När dessa välbekanta bilar kan utrustas med elmotorer är det följaktligen inte bara en fråga om maskiner, utan början på en djupgående förändring.

”Vi kan konvertera en bensinbil till en elbil för bara 8 miljoner VND”, bekräftade ett företag. Siffran låter liten, men bakom den finns många obesvarade frågor: hur säker är den? hur inspekteras den? vem garanterar ansvaret om bilen fattar eld eller exploderar? Dessa frågor är inte avsedda att tveka, utan för att vi ska förbereda oss noggrant innan vi går vidare.

Från ram till växellåda, från tyngdpunkt till elsystem, är bensindrivna motorcyklar och elfordon två olika saker. Att montera dem kan inte göras med ett snabbkopplingskit, men kräver noggrann ingenjörskonst och ett tillräckligt stort ekosystem för att säkerställa att när människor trycker på startknappen riskerar de inte sin säkerhet.

*Motorcyklar anses vara den vietnamesiska stadslivets fläkt. Illustrativt foto*

Frågor om prestanda, batteriets hållbarhet, transmissionssystem, explosionssäkert, vattentätt, bromssystem lämpligt för den nya vikten… måste besvaras med specifika tekniska data, man kan inte enbart förlita sig på verkstadserfarenhet. Det är också viktigt att komma ihåg att med ett stort antal motorcyklar som i Vietnam kan bara 1 % av de tekniska problemen innebära att tusentals fordon är i fara.

Även om det inte sker strikt, kan en våg av spontana konverteringar leda till att marknaden översvämmas av billiga, osäkra byggsatser som säljs fritt utan någon besiktningsmyndighet. Vid den tidpunkten kommer ombyggda elfordon att medföra potentiella risker, helt i strid med målet om gröna transporter.

Rättsliga korridorer behöver synkroniseras

I det sammanhanget att de flesta fordon är ett transportmedel och försörjningsmedel, är valet att behålla en bekant bil, men med ett nytt "hjärta", ingen rök, inget buller, ingen lukt av bensin, det en verklig önskan. Det är inte en trend, utan ett sätt för vietnameserna att hänga med i tiden, på sitt eget sätt.

I Hanoi kommer motorcyklar och skotrar som använder fossila bränslen från och med den 1 juli 2026 inte att tillåtas trafikera Ringväg 1-området, vilket anses vara det första steget i en plan för att begränsa bensindrivna fordon i centrum. Ho Chi Minh-staden föreslår en försöksomvandling. Centralledningen studerar den juridiska korridoren. I den bilden är personer som motorcykeltaxiförare, onlineförsäljare eller unga studenter de centrala personerna. De behöver mer än ett fordon, de behöver förtroendet att de inte kommer att bli lämnade utanför när de går in i denna omvandling.

Därför kan ombyggnad inte vara ett spel för några få små mekaniska verkstäder. Det måste vara en strategi: med tekniska standarder, inspektion, registrering, försäkring, ekonomiskt stöd, laddstationer, användarmanualer och framför allt förtroende.

Tänk dig en dag, på gatorna i Ho Chi Minh-staden, Hanoi, Hue eller Da Nang ..., motorcyklar har fortfarande en välbekant form men går tyst och smidigt på vägen. Ingen rök, inget motorvrål, ingen lukt av kvarvarande bensin. Dessa fordon är inte nya, utan har återfötts. Var och en av dessa fordon kommer att berätta en historia, att vi inte bara vet hur man köper nya saker, utan också vet hur man vårdar det gamla, förnya det på ett vänligt och ansvarsfullt sätt.

I den resan spelar staten en konstruktiv roll med tydliga policyer, specifika standarder och snabbt stöd, så att alla människor ser sig själva som delaktiga i denna omvandling.

En pilotplan behöver upprättas, med början i ett fåtal grupper av fordon, ett fåtal städer och ett fåtal tekniskt godkända byggsatser. Varje steg måste åtföljas av oberoende rapporter om effektivitet, säkerhet och feedback från allmänheten. Om det lyckas, replikera. Om problem uppstår, stanna omedelbart för justeringar. Transport är inte ett laboratorium. Varje fordon är ett liv, varje förändring är ett åtagande att ta ansvar.

Dessutom behöver det finnas en transparent incitamentsmekanism: kostnadsfri första inspektion, räntestöd för lån vid omställning, försäkringsriskförsäkring för banbrytande företag. På folksidan behöver det finnas specifik vägledning för att skilja ut vilka kit som uppfyller standarder och vilka som är flytande produkter. Dessa saker verkar små, men de är grunden för att policyn ska kunna förverkligas.

Nyckeln är hur vi ser på ”grön mobilitet”. Det handlar inte bara om antalet producerade elbilar eller antalet kilometer vägar där bensindrivna bilar är förbjudna. Det handlar om hur ett land utformar politik för de människor som andas stadsluft varje dag, vilka kommer att påverkas direkt av klimatförändringarna om vi inte agerar.

Källa: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html