Ansluter terminal T3 med T1, T2 på Tan Son Nhat flygplats: Behöver man interna vägar på flygplatsen?

nhà ga t3 - Ảnh 1. — Passagerare checkar in på terminal T3 på Tan Son Nhat flygplats (HCMC) - Foto: QUANG DINH

Det är Dr. Nguyen Bach Tung – expert på flygplatsplanering och design – som menar att svårigheten att flytta passagerare från terminal T3 till T1 och T2 på Tan Son Nhat flygplats beror på de gemensamma egenskaperna hos flygplatser i innerstaden.

Herr Tung sa: T3-terminalen ligger på ett område som tidigare var militärt område med många underjordiska strukturer, och röjningsarbetet är mycket kostsamt. Förutom de ovanjordiska strukturerna finns det också underjordiska strukturer nedanför, och flyttkostnaderna är mycket höga.

* Så möjligheten att bygga en separat förbindelseväg mellan terminalerna T3, T1 och T2 inom Tan Son Nwh-flygplatsen kommer att vara svår, sir?

- Mellan terminalerna T3 och T1 finns det fortfarande många militära enheter med mycket stora anläggningar. Därför är det inte möjligt att anordna en väg som förbinder terminalerna T3 med T1 och T2 inom Tan Son Nhat flygplatsområde, men ändå ansluta med kollektivtrafik som redan har hög trafiktäthet.

Detta har gjort det svårt för passagerare att ta sig från T3 till T1 på senare tid. Detta är dock ett vanligt inslag på flygplatser i innerstaden, särskilt i stora städer som Ho Chi Minh-staden. För att minska dessa svårigheter har Ho Chi Minh-staden byggt en förlängd Phan Thuc Duyen-gata som förbinder Hoang Van Thu-parken med Truong Chinh-gatan för att hjälpa till att avlasta en del av trafiktrycket.

* Varför inte bygga en underjordisk väg under flygplansparkeringen eller en överfart för att ansluta terminalerna T3 och T1 istället för att tvinga passagerare att ge sig ut på allmänna vägar, herrn?

– Som jag sa ovan har militära projekt många underjordiska strukturer, vilket hindrar byggandet av tunnlar. Om en underjordisk tunnel byggs kommer det att kräva enorma bygg- och underhållskostnader och säkerhetsarbetet kommer att bli mycket dyrt eftersom det finns många flygplan parkerade ovanför den underjordiska tunneln.

Att bygga en viadukt är inte heller möjligt eftersom det är omöjligt att bygga pelare vid flygplansparkeringen. För att säkerställa att flygplan med stjärthöjder över 20 m kan operera under viadukten krävs ett mycket stort utrymme, brons spännvidd blir för stor så investeringen blir mycket dyr. Dessutom måste man beakta kostnaden för att investera i tunnlar och viadukter jämfört med antalet anslutande passagerare mellan terminalerna T3 och T1 med det totala antalet passagerare.

Därför kan Ho Chi Minh-staden inom en snar framtid se över och överväga att utöka befintliga allmänna vägar för att minska restiderna mellan de två stationerna. Avståndet mellan stationerna är faktiskt inte alltför långt, men på grund av den höga trafiktätheten i innerstaden och passagerarnas behov av att åka runt tar det lång tid att resa mellan stationerna.

* Så är det möjligt att ordna en intern rutt inom Tan Son Nhat flygplats, som går längs flygplansparkeringen för att ansluta terminalerna, vilket hjälper passagerare att resa snabbare istället för att ta allmänna vägar?

- Det är faktiskt möjligt att bygga en slinga runt parkeringsområdet för att ansluta terminal T3 med T1 och T2 för anslutningspassagerare. Med flygplatsoperatörens ansvar kan Vietnam Airports Corporation (ACV) och flygbolagen samordna med flygbolagen baserat på situationen för att direkt hämta/lämna av anslutningspassagerare mellan terminalerna med specialbussar längs parkeringsområdet inom flygplatsen istället för att åka ut på allmänna vägar.

Men i verkligheten är Tan Son Nhats höga exploatering, och tätheten av fordon och markservicefordon som färdas på flygplatsen är mycket hög. Därför kommer detta att bli mycket svårt och det är nödvändigt att studera och utvärdera effekterna på Tan Son Nhat flygplatss exploateringsaktiviteter för att hitta lösningar som säkerställer hög säkerhet och trafiksäkerhet, utan att påverka exploateringen på flygplansparkeringen.

* Kommer nya, storskaliga flygplatser som Long Thanh flygplats att få problem med att ansluta terminaler som Tan Son Nhat, sir?

- Long Thanh flygplats planerades från början med en kapacitet på 100 miljoner passagerare/år. Denna flygplats är planerad med fyra passagerarterminaler med kort avstånd från varandra och alla belägna inom flygplatsens landområde. Därför har det gjorts beräkningar för bekväm förbindelse och förflyttning mellan terminalerna via interna vägar.

Svårigheten med Tan Son Nhat är att flygplatsen ligger mitt i staden, och trafiken som förbinder terminalerna delas med kollektivtrafiken. När det gäller Long Thanh flygplats sker förbindelsen mellan terminalerna via interna vägar, inte delade med allmänna vägar, så det kommer inte att finnas några besvär som vid Tan Son Nhat nu.

Med nya flygplatser har regeringen bestämt att utrikestrafikplaneringen ska synkroniseras med flygplatserna.

* Även om järnvägslinjer också planeras för att förbinda Ho Chi Minh-staden med Long Thanh flygplats, har de ännu inte byggts, trots att Long Thanh flygplats snart ska tas i bruk, sir?

- Det är sant att investeringar i Long Thanh internationella flygplats med extern trafik, särskilt järnväg, är försenade eftersom detta trafiksystem har många investerare, investerade med många kapitalkällor...

Enligt planen är Tan Son Nhat flygplats och Long Thanh flygplats anslutna via tunnelbanelinjerna 2 och 6 i Ho Chi Minh-staden, som båda ansluter till Tan Son Nhat flygplats och sedan ansluter till järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh för att gå till Long Thanh flygplats och vice versa.

Nord-sydlig höghastighetsjärnväg går också genom Long Thanh flygplats och sedan till Thu Thiem - Long Thanh. Regeringen instruerar berörda enheter att aktivt påskynda genomförandet av dessa projekt för att snart lösa trafikproblemet som förbinder Long Thanh flygplats.

Tillbaka till ämnet

TUAN PHUNG

Källa: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm