Quang Tri är en viktig inkörsport till den öst-västliga ekonomiska korridoren (EWEC) som förbinder ASEAN-länderna i Stor-Mekong-regionen via viktiga transportvägar genom de två internationella gränsportarna Lao Bao och La Lay. Dess fördelar inom nationellt och internationellt ekonomiskt utbyte och samarbete inom handelsverksamhet är tydliga, men dessa fördelar har inte utnyttjats effektivt hittills. Hur kan denna potential utnyttjas? Svaret kan ligga i den ekonomiska "triangel" som Quang Tri har skisserat och strävar efter att förverkliga snart.
Potential för logistikutveckling
EWEC (East-West Economic Corridor) identifieras som en av huvudkorridorerna i politbyråns resolution nr 26-NQ/TW daterad 3 november 2022 om socioekonomisk utveckling och säkerställande av nationellt försvar och säkerhet i de norra centrala och centrala kustregionerna fram till 2030, med en vision till 2045. Quang Tri anses vara den vietnamesiska porten till denna ekonomiska korridor och ett viktigt transportknutpunkt som förbinder norr och söder. Detta inkluderar den transasiatiska motorvägen som förbinder Myanmar, Thailand och Laos, och som passerar genom Lao Bao International Border Gate till Vietnams centrala provinser på ett bekvämt sätt.
Vice ordförande för provinsens folkkommitté Le Duc Tien (3:e från vänster) och ledare för departement och myndigheter inspekterar platsen för riksväg 15D - Foto: LT
Dessutom har området stor potential tack vare sitt strategiska läge på den horisontella ekonomiska korridoren öst-väst, som går genom National Highway 9 via den ekonomiska korridoren PARA EWEC, som förbinder Quang Tri (Vietnam), Salavan (Laos) och Ubon Ratchathani (Thailand), över 420 km. Denna korridor ger den kortaste förbindelsen från Indiska oceanen till Stilla havet , och passerar genom Myanmar, nordöstra Thailand, Laos och Vietnam.
Dessutom genomkorsas Quang Tri-provinsen av viktiga transportvägar som National Highway 1, nord-sydlig järnväg, Ho Chi Minh-vägen (östra och västra grenar), nord-sydlig motorväg och National Highway 9 som är ansluten till Transasiatiska vägen... vilket underlättar ekonomiskt utbyte mellan provinsen och andra provinser i norra centrala regionen, den centrala kustregionen och hela landet; dess 75 km långa kustlinje inkluderar Cua Viet-hamnen, som täcker nästan 120 hektar och för närvarande har en kapacitet på 400 000 ton gods per år...
Faktum är att de flesta varor som passerat genom de två internationella gränsportarna Lao Bao och La Lay i Quang Tri under lång tid har transporterats till gränsportar och hamnar på andra platser. Därför har planeringen av logistikcenter samt lager- och hamnsystem i provinsen inkluderats i den socioekonomiska utvecklingsplanen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050. Detta är en viktig förutsättning för att Quang Tri ska kunna öppna upp möjligheter till samarbete inom internationell godstransport, handel, tjänster och turismutveckling längs de två strategiska ekonomiska korridorerna EWEC och PARA EWEC.
Investeringar i infrastruktur för att knyta samman den ekonomiska "triangeln".
Enligt vice ordföranden för provinsens folkkommitté, Le Duc Tien, lovar en "triangel" som förbinder de två internationella gränsportarna Lao Bao och La Lay med hamnområdet My Thuy ett genombrott för provinsens ekonomi bland de viktigaste projekten som godkänts av provinsens partikommitté. För att förverkliga detta måste Quang Tri göra större ansträngningar för att attrahera investeringar i infrastruktur kopplad till varuproduktion, import och export samt inhemsk handel genom projekt som fungerar som katalysatorer och bidrar till att främja och skapa genombrott för viktiga ekonomiska sektorer.
Ett projekt som anses vara "ryggraden" i den ekonomiska "triangeln" som provinsen skisserat främjas aktivt av de lokala myndigheterna: My Thuy Port Area-projektet i Hai Lang-distriktet. När projektet är färdigställt kommer det att omfatta specialiserade hamnområden som främst betjänar industrianläggningar i den sydöstra Quang Tri-ekonomiska zonen och andra industriparker i området, samt hantering av transitgods från Laos och nordöstra Thailand via de internationella gränsportarna Lao Bao och La Lay längs EWEC- och PARA EWEC-rutterna till Vietnam. För närvarande samordnar investeraren, My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), aktivt med de lokala myndigheterna för att slutföra nödvändiga förfaranden och markröjning inför byggnationen.
Dessutom fick VSICO Quang Tri Inland Port Project vid det utökade gränsportsklustret inom Lao Baos specialekonomiska och handelszon i början av 2023 investeringsgodkännande och investerargodkännande för VSICO Maritime Joint Stock Company. Enligt planen förväntas projektet tas i drift under första kvartalet 2026 och tillhandahålla tjänster för godshantering, lagerhållning och andra direkt relaterade stödtjänster för transport och tullklarering vid Lao Baos internationella gränsportsområde.
För att gradvis förbättra infrastrukturen mot målet att sammankoppla de tre nyckelpunkterna i den logistiska "triangeln" strävar Quang Tri dessutom efter att bygga en motorväg från Lao Bao International Border Gate till Vietnams inland för att förkorta avstånden; färdigställa infrastrukturen vid La Lay International Border Gate och föreslå för premiärministern att godkänna planen för att transportera kol från Laos till Vietnam genom La Lay International Border Gate med hjälp av ett transportbandssystem för att öka transportproduktiviteten; och samtidigt påskynda byggandet och uppgraderingen av National Highway 15D som ansluter till My Thuy Port-området.
Perspektivvy över projektet My Thuy hamnområde - Foto: LT
Med motorvägsprojektet Cam Lo - Lao Bao som sträcker sig över nästan 60 km har den förberedande förstudien nu slutförts av Son Hai Group Co., Ltd. Provinspartiets ständiga kommitté instämmer helt i projektrapportens innehåll och enas om att inrätta en styrkommitté och en arbetsgrupp för att stödja investeraren i att snabbt genomföra nästa steg.
Angående den viktiga riksväg 15D skickade den provinsiella folkkommittén den 13 oktober 2023 ett dokument till regeringskansliet med en begäran om att premiärministern skulle godkänna att området utses till behörig statlig myndighet för att attrahera investeringar i form av ett offentlig-privat partnerskap (OPS) för den oinvesterade delen av rutten. Detta beror på att det är en viktig transportväg som förbinder My Thuy Deepwater Port, en del av My Thuy Port Area-projektet, med La Lay International Border Gate, med en faktisk längd på cirka 92 km.
Emellertid är endast cirka 50 km av den gamla vägen med två körfält i allvarligt förfall, medan cirka 42 km från riksväg 1 till Ho Chi Minh-vägen (västra grenen) fortfarande är obyggd. Om den färdigställs kommer riksväg 15D att skapa den kortaste handelsförbindelsen mellan Quang Tri och länder längs PARA EWEC, vilket minskar den raka transportsträckan till endast cirka 60 km istället för nuvarande 250 km via omvägen från La Lay International Border Gate till My Thuy-stranden.
När dessa projekt är slutförda och i drift kommer varor från grannländerna som passerar genom hamnarna vid de två gränsportarna i Quang Tri att smidigt följa dessa viktiga transportvägar till djuphavshamnen i My Thuy hamnområde, vilket skapar en ekonomisk "triangel" genom hamnarna.
”Ett positivt tecken är att den provinsiella planeringen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, godkändes av premiärministern den 29 december 2023. Detta är en viktig förutsättning för att orten ska kunna göra ytterligare ansträngningar för att förverkliga kopplingen mellan logistiktriangeln och målet att bli ett regionalt godsomlastningscentrum.”
Provinsen har fokuserat sina resurser, prioriterat investeringar i byggnation och gradvis förbättrat sitt infrastruktursystem, vilket främjar investeringsattraktion; stärkt samarbetsrelationer med provinser i centrala Laos och nordöstra Thailand för att förbättra affärsutbyten, samarbete och transportutveckling; och påskyndat genomförandet av Lao Bao-Densavanhs gränsöverskridande ekonomiska och handelsmässiga zonutvecklingsprojekt...
Dessutom behöver Quang Tri snarast stöd från centrala ministerier och myndigheter, särskilt när det gäller att utveckla stödmekanismer och policyer; och att förbättra lokala tjänstemäns kapacitet inom logistikhantering... Först då kan den ekonomiska "triangeln" som förbinder de två gränsportarna och hamnområdet My Thuy via transnationella ekonomiska korridorer bidra till att hjälpa Quang Tri att kraftigt förändra sin ekonomiska struktur för att sträva efter att bli en fundamentalt industri- och serviceprovins senast 2030, stark inom marin och gränsportsekonomi, vilket ger ett viktigt bidrag till att överbrygga regional och internationell integration", bekräftade Le Duc Tien.
Le Truong
Källa
Kommentar (0)