Byggnation av järnvägar och stadsjärnvägar: Prioritet bör ges till att lägga beställningar hos inhemska företag.

”Denna order bidrar till inhemsk tillväxt, men om vi köper från utlandet kommer det att flöda utomlands och vi kommer aldrig att ha en järnvägsindustri”, sa delegaten Hoang Van Cuong ( Hanoi -delegationen).

Delegat Nguyen Van Canh (Binh Dinh-delegationen) - Foto: Quochoi.vn

På eftermiddagen den 15 februari diskuterade nationalförsamlingen i salen investeringspolicyn för järnvägsbyggprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; utkastet till resolution om att pilotprojektera ett antal specifika och speciella mekanismer och policyer för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Byt hus för att utnyttja effektiviteten

I syfte att effektivt utnyttja stadsjärnvägslinjer sa delegaten Nguyen Van Canh (Binh Dinh-delegationen) att han hade rest direkt med tre stadsjärnvägslinjer i Hanoi och Ho Chi Minh-staden, som förband busslinjer, och insett att utbudet inte har mött efterfrågan.

Han påpekade det faktum att många människor bor nära stationen men inte har något behov av att använda stadsjärnvägen, medan många människor vars hus ligger ganska långt från stationerna har ett behov av att använda den här vägen.

Till exempel, i Ho Chi Minh-staden bor en familj i distrikt 10, föräldrarna arbetar i distrikt 1 nära Ben Thanh-stationen, och barnen studerar på ett universitet nära National University-stationen. Om den här familjen har ett hus nära stationerna på Ben Thanh-Suoi Tien-linjen, kommer de att behöva använda tunnelbanan, vilket är mycket ekonomiskt och bekvämt.

Det finns dock även familjer som bor nära stationen men som inte behöver använda tunnelbanan för att pendla. Därför anser herr Canh att det skulle vara mycket bekvämt om de två familjerna bytte hus, vilket skulle vara fördelaktigt för pendling, studier, arbete och linjen skulle ha fler kunder.

"Hus i gränder kan bytas mot gränder, lägenheter mot lägenheter, de kan bytas mot varandra. Vi kan värdera fastigheten, komma överens om skillnaden, varje familj kan komma överens om att köpa och sälja. Men att hitta en köpare och en säljare kommer att ta lång tid och minska effektiviteten i rutten."

Därför rekommenderas det att centralregeringen har en mekanism för att stödja förfaranden för husbyte och ombyggnad för att förbättra användningen av offentliga tillgångar" - Herr Canh föreslog vidare att det är möjligt att lägga till några busslinjer mellan stationer, sälja gemensamma biljetter...

Minister Tran Hong Minh - Foto: Quochoi.vn

Behöver beställa tunnelbaneaffärer

Samtidigt föreslog delegaten Hoang Van Cuong (Hanoi-delegationen) att man vid byggandet av järnvägar och stadsjärnvägar bör prioritera beställningar och tilldela uppgifter till inhemska företag för att delta i byggandet av vägar, broar och tunnlar, produktion av räls och byggande av tågvagnar.

"Denna order bidrar till inhemsk tillväxt, men om vi köper från utlandet kommer det att flöda utomlands och vi kommer aldrig att ha en järnvägsindustri. Därför är det nödvändigt att inkludera prioriteringen av beställningar i resolutionen. Regeringen åtar sig att inhemska företag ska ha marknadsandelar för att djärvt och självsäkert investera, i samband med obligatorisk överföring till inhemska företag", betonade Cuong.

Tran Hong Minh, transportminister, förklarade vidare att med specifika politiska mekanismer för utveckling av stadsjärnvägar är kollektivtrafikmodellen (TOD) av stort intresse för att effektivt utnyttja markfonder, vilket bidrar till att stabilisera människors liv och miljölandskapet.

Angående vissa förslag om förfaranden och policyer för investeringspolicyer för projekt, sade Minh att enligt normala föreskrifter måste projektet utarbeta en förstudierapport, en förstudierapport, anbudsgivning, byggnation och projektgenomförande, vilket tar 3–5 år, till och med 5 år i de två städerna.

Om staden därför måste följa procedurregler kommer stadsjärnvägslinjer inte att kunna färdigställas i tid och enligt krav, samtidigt som byggbehov är nödvändiga och projekt också kvalificeras för att bestämma skala, ruttriktning och balanskapacitet.

På grundval av detta sade Minh att decentralisering och delegering av makt kommer att främjas för att förkorta tiden med 3–5 år och förkorta godkännandeprocessen i enlighet med principen om lokalt beslut, lokalt agerande och ansvar.

När det gäller policyn med markerad anbudsgivning, om den implementeras, kommer den också att förkorta implementeringstiden utan att skapa situationer som att behöva lägga om anbud. Det finns projekt som har implementerat markerad anbudsgivning för att spara kostnader och främja effektivitet.

Angående oron kring riskerna med budgivning sa Minh att överträdelserna berodde på genomförandet, inte på policyn att välja denna form, och bekräftade att han skulle acceptera delegaternas åsikter.

Källa: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm