Förtydligande av investeringstakten för Quy Nhon Expressway-projektet

Transportministeriet ombads att samordna med lokala myndigheter för att bedöma och klargöra den preliminära totala investeringen och skillnaden i investeringsnivåer för Quy Nhon - Pleiku Expressway-projektet mellan de två sträckorna i de två provinserna Binh Dinh och Gia Lai.

Förtydligande av investeringstakten för Quy Nhon-Pleiku Expressway-projektet med ett kapital på 35 940 miljarder VND

Transportministeriet ombeds att samordna med lokala myndigheter för att bedöma och klargöra den preliminära totala investeringen och skillnaden i investeringstakt för Quy Nhon-Pleiku Expressway-projektet mellan de två sträckorna i de två provinserna Binh Dinh och Gia Lai .

Illustrationsfoto.

Detta är ett av innehållet i officiell deklaration nr 9505/BKHĐT - PTHTĐT som nyligen skickades av planerings- och investeringsministeriet till transportministeriet för att kommentera investeringsplanen för motorvägsprojektet Quy Nhon - Pleiku genom de två provinserna Gia Lai och Binh Dinh.

Enligt planerings- och investeringsministeriet har vägnätsplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, en uppskattad längd på 180 km, med början vid Nhon Hoi hamn i Binh Dinh-provinsen och slut vid Pleiku City i Gia Lai-provinsen, med fyra körfält, och investeringar pågår efter 2030.

Nu har transportministeriet och kommunerna föreslagit att investera i motorvägsprojektet Quy Nhon - Pleiku, med en längd på 123 km, startpunkt i staden An Nhon och investeringsframsteg före 2030, vilket inte är förenligt med den planering som godkänts av premiärministern i beslut nr 1454/QD - TTg daterat 1 september 2021.

Därför begär planerings- och investeringsministeriet att transportministeriet klargör grunden, nödvändigheten och rapporterar till premiärministern om de olika innehållen mellan projektets investeringsskala och den godkända planeringen; samtidigt klargörs huruvida projektets styrande organ kommer att vara transportministeriet eller folkkommittéerna i provinserna Gia Lai och Binh Dinh som grund för att fastställa ansvaret för att slutföra projektets förstudierapport.

Enligt den nuvarande granskningen och uppdateringen är den preliminära totala investeringen i Quy Nhon - Pleiku Expressway-projektet 35 940 miljarder VND med en sträcklängd på cirka 123 km och en skala på fyra körfält enligt planen. Projektets investeringstakt är cirka 292 miljarder VND/km.

Enligt planerings- och investeringsministeriet är denna investeringstakt ganska hög jämfört med vissa öst-västliga motorvägar i området som förbinder Central Coast-regionen med Central Highlands-regionen, såsom: Khanh Hoa - Buon Ma Thuot-motorvägen med en längd på cirka 117,5 km, med fyra körfält i divergens, med en total investering på 21 935 miljarder VND, en investeringstakt på cirka 187 miljarder VND/km; Gia Nghia - Chon Thanh-motorvägen med en längd på cirka 128,8 km, med fyra kompletta körfält och en total investering på 25 540 miljarder VND, en investeringstakt på cirka 198 miljarder VND/km och Nha Trang - Da Lat-motorvägen med en längd på cirka 99 km, med fyra kompletta körfält och en total investering på 25 058 miljarder VND, en investeringstakt på cirka 253 miljarder VND/km.

Enligt rapporten från folkkommittén i provinserna Gia Lai och Binh Dinh, som skickades till ministeriet för planering och investeringar i maj 2024, har sträckan som går genom provinsen Binh Dinh en sträcklängd på 57,6 km, den totala uppskattade investeringen är cirka 18 200 miljarder VND med en genomsnittlig investeringstakt på cirka 317 miljarder VND/km. Sträckan som går genom provinsen Gia Lai har en sträcklängd på 85,6 km, den totala uppskattade investeringen är cirka 19 373 miljarder VND med en genomsnittlig investeringstakt på cirka 226 miljarder VND/km.

Därför begärde planerings- och investeringsministeriet att transportministeriet skulle samordna med lokala myndigheter för att ytterligare utvärdera och klargöra den preliminära totala investeringsnivån, skillnaden i projektets investeringstakt mellan de två sträckorna i de två provinserna och andra rutter, som grund för rapportering till premiärministern som sedan ska lämnas in till nationalförsamlingen för godkännande av investeringspolicyn enligt föreskrifterna när villkoren för genomförande är uppfyllda.

Dessutom rapporterade folkkommittéerna i provinserna Gia Lai och Binh Dinh att "med scenariot med den maximala statliga kapitalstödsnivån på 50 % av den totala investeringen enligt OPS-lagen, säkerställer projektet inte den föreskrivna ekonomiska effektiviteten."

För att projektet ska vara ekonomiskt effektivt och ha en återbetalningsperiod på cirka 25 år, 18 år och 10 år, kommer den mängd statligt kapital som behövs för att stödja projektet att uppgå till 76 % till 88 % av den totala investeringen, så investeringar i OPS-metoden är ineffektiva och svåra att genomföra.

Enligt ministeriet för planering och investeringar rapporterade folkkommittéerna i provinserna Gia Lai och Binh Dinh i ovanstående analys endast initialt, och har ännu inte haft någon rapport som utvärderar och analyserar i detalj data och in- och utdataparametrar för projektet enligt OPS-metoden för att ha en grund för att rapportera till premiärministern.

Därför begär planerings- och investeringsministeriet att transportministeriet samordnar med de två provinserna Gia Lai och Binh Dinh för att analysera, förtydliga och tillhandahålla specifik information och beräkningsdata för att bevisa ovanstående påstående; samtidigt förena informationen och data mellan ministeriets rapport och rapporterna från de två orterna (förhållandet mellan statligt kapitalandel för att projektet ska vara ekonomiskt effektivt) för att bevisa lämpligheten och nödvändigheten av att omvandla investeringsformen från OPS-investeringar till offentliga investeringar.

Transportministeriet rekommenderas också att endast föreslå investeringar med offentligt investeringskapital när det inte går att mobilisera investeringskapital för projektet genom andra investeringsmetoder och kan balansera kapital från statsbudgeten för att investera i projektet, vilket säkerställer genomförbarhet, inklusive att beakta decentraliseringsplanen för varje lokalitet för att proaktivt använda statligt budgetkapital som förvaltas av lokaliteten för att investera i delar av rutten som passerar genom förvaltningsområdet för att minska trycket på centralt budgetkapital under perioden 2026–2030.

Källa: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html