Quy Nhon hamn spelar en viktig roll som bro

Den 27 juni antog nationalförsamlingen en resolution om investeringspolicyn för motorvägsprojektet Quy Nhon-Pleiku. Denna information spreds omedelbart över hela världen, först och främst till rederier, globala handelsnätverk... Detta beror på att motorvägen kommer att föra en stor ekonomisk region från nordöstra Kambodja-Thailand, södra Laos och det centrala höglandet närmare och snabbare till den internationella marknaden genom hamnar i Quy Nhon-området. Och Quy Nhon hamn, den äldsta hamnen i detta område, övervakas av många myndigheter, enheter och företag.

Quy Nhon hamn är en av få hamnar i Vietnam med en lång historia. **Foto: Nguyen Dung**

1. Enligt regeringens förslag är ovanstående motorväg cirka 125 km lång, med fyra körfält. Startpunkten ansluter till riksväg 19B (Binh Dinh-distriktet) och slutpunkten ansluter till Ho Chi Minh -vägen (genom Pleiku-distriktet). Projektet har en total investering på mer än 43 000 miljarder VND och förväntas vara genomfört 2025 och färdigställt och i drift 2029. När motorvägen tas i drift kommer den att förkorta restiden från Quy Nhon centrum till Pleiku från cirka 4 timmar till 2 timmar, samtidigt som svårigheter och potentiella faror vid resa genom An Khe- och Mang Yang-passen övervinns.

FreightAmigo, en digital logistikplattform som specialiserar sig på att tillhandahålla fraktbokningstjänster online, kommenterade: Att förbättra väg- och järnvägsförbindelserna till hamnen i Quy Nhon är mycket viktigt. Det bidrar till att förbättra effektiviteten, ökar dess attraktivitet för rederier och hjälper hamnen att dela en del av de varor som fortfarande är koncentrerade till större hamnar som i Ho Chi Minh-staden och Hai Phong .

På liknande sätt kommenterade Global Highways – en brittisk internationell nyhetssajt om infrastruktur – att motorvägen Quy Nhon-Pleiku är en del av en strategi för att utöka motorvägsinfrastrukturen för att öka regional förbindelse och främja gränsöverskridande handel, särskilt i Greater Mekong Subregion (GMS).

Faktum är att Världsbanken (WB), Asiatiska utvecklingsbanken (ADB) och Japans internationella samarbetsbyrå (JICA) under senare år har genomfört många forskningsprojekt och gett råd på regeringsnivå om frågan om att påskynda varuflödet från Central Highlands till Quy Nhon genom att uppgradera den befintliga riksvägen 19 och bygga en motorväg. Internationella experter och logistikföretag uppskattar mycket investeringen i att bygga en motorväg eftersom det kommer att bidra till att påskynda transporterna, balansera handeln mellan större hamnar och utöka exploateringsområdet för Quy Nhon-hamnen.

Särskilt experter från rederier som Maersk, Evergreen och Samudera uppskattar motorvägens inverkan på Quy Nhon-hamnen. Dessutom är det möjligt att maximera potentialen hos hamnar i Quy Nhon-området. I Quy Nhon-hamnområdet finns det för närvarande sex internationella rederier som är verksamma och erbjuder regelbunden trafik - PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line och Interasia. Och dessa företag har mottagit information om motorvägsprojektet Quy Nhon-Pleiku mycket positivt.

Experter från rederier som Maersk, Evergreen, Samudera… uppskattar verkligen den inverkan som motorvägen Quy Nhon – Pleiku har haft på hamnen i Quy Nhon. **Foto: Nguyen Dung**

2. Sedan antiken har den asiatiska sjöfarten, särskilt den sydostasiatiska regionen, haft en oerhört viktig position – en mellanhand som förbinder de öst- och nordostasiatiska marknaderna med de syd- och västasiatiska marknaderna. De mest framträdande i systemet för att förbinda kommersiella hamnar är Thi Nai hamn (10-15-talet) och Nuoc Man hamn (17-18-talet). Omedelbart efter ockupationen av Vietnam tvingade de franska kolonialisterna hovet i Hue att öppna Thi Nai hamn (Quy Nhon), Ninh Hai hamn (Hai Phong), Hanois citadell och Röda floden för utlänningar att handla med.

Läget och den ganska speciella rollen för handelshamnen Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) har dokumenterats en hel del i forntida dokument från Dai Viet och Kina. Kinh The Dai Dien Tu Luc skrev om hamnen i Thi Nai - "hamnporten i norr är ansluten till havet, bredvid den finns 5 små hamnar som ansluter till Dai Chau i det landet, i sydöst har berg som blockerar, i väst har trämurar". Dai Viet Su Ky Toan Thu skrev om denna handelshamn: "Tỳ Ni är hamnen i Champa, där handelsfartyg samlas... denna plats är en komplex samling av köpmän, och det är också en viktig kaj". Under Mingdynastin skrev boken Doanh Nhai Thang Lam: "Champa har en havsport som heter Tan Chau, stranden har också ett stentorn som ett landmärke, när båtar anländer dit lägger de till, det finns ett läger som heter Thiet Ti Nai".

Thi Nais kommersiella hamn i Champa-kungariket blev en välbekant destination för handelsfartyg på den regionala handelsvägen, ett interregionalt centrum som förbinder stora regionala och internationella handelscentra.

3. Sedan början av 1600-talet har hamnen i Nuoc Man lockat många utländska köpmän och missionärer. Borri, en präst som kom till Dang Trong år 1618, kommenterade: Dang Trong hade vid den tiden mer än 60 hamnar, den mest livliga var Hoi An, de näst viktigaste var Cua Han och Nuoc Man. Nuoc Mans hamn bedrev inte bara handel med de största hamnarna i Dang Trong: Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh, Gia Dinh, utan hade också internationella sjöfartsrutter till Vuconva, Luzon (Filippinerna), Malacca (Malaysia) och Macau (Kina).

Enligt Le Quy Dons Phu Bien Tap Luc var Quy Nhon under Nguyen-herrarna prefekturen med det största antalet transportbåtar i Dang Trong. Med ett större antal transportbåtar än i andra prefekturer och distrikt visade det spänningen inom handeln med varutransporter på vatten samt välståndet i Quy Nhons handelshamn vid den tiden.

Pierre Poivre uppskattade mycket Nuoc Mans roll: ”I Quy Nhon-provinsen finns en annan handelshamn som heter Nuoc Man, en bra och säker hamn som besöks av många köpmän, men sämre än FaiFo”. PB Lafont skrev: ”Under 1600- och 1700-talen, jämfört med andra hamnar i Dang Trong, var det bara hamnarna i Bi Nai och Cam Ranh som hade västerländska och malaysiska handelsfartyg, och vissa andra länder kom att handla oftare”. Kommentarer från västerländska köpmän och forskare visar att de uppskattade mycket Thi Nai-Nuoc Mans hamns roll i Dai Viets kommersiella hamnsystem vid den tiden.

4. I början av 1800-talet dök många kinesiska köpmän upp i hamnen i Quy Nhon. De var köpmän och båtflyktingar från provinserna Guangdong, Fujian, Hainan... och handelsprocessen ägde rum allt starkare under 1800-talets 40-tal. Enligt ofullständig statistik från Nguyen-dynastins Chau Ban anlände 46 kinesiska handelsfartyg till Thi Nai mellan 1825 och 1851. Dokument som registrerats om Binh Dinh bekräftar alla: Sedan Minh Mang-perioden (1820-1841) var Quy Nhon en stor och internationell handelshamn, särskilt inom handelsaktiviteter mellan Kina och vårt land.

Fransmännen insåg snart den viktiga positionen som Thi Nai-hamnen hade, särskilt när den utförde kolonial exploatering i Centralregionen, Centrala höglandet och Indokina. År 1876 öppnade fransmännen officiellt Quy Nhon-hamnen, vilket inledde en period av handelsutbyte med västeuropeiska länder och Sydostasien. Systemet med kajer, lager och fyrar byggdes av fransmännen och kanalerna muddrades regelbundet och fyrbåkar placerades ut för att vägleda fartyg in i hamnen.

År 1929 inrättade den indokina regeringen Inspection générale des travaux publics (hamnräddningsgruppen, generalinspektören för offentliga arbeten) för att kartlägga, undersöka, utvärdera och föreslå lösningar för att förbättra hamnrännorna. För att stora fartyg skulle kunna gå djupt in i Thi Nai-lagunen kartlades, planerades och designades Quy Nhons hamn för renovering och uppgradering år 1930 med följande punkter: Byggande av vågbrytare, pirer, lager, skapande av förtöjningsplatser, etablering av järnvägar, muddring och sprängning av sten för att bredda hamnrännan för fartyg med ett djupgående på 7,5 m. Denna investering var 1,5 miljoner VND - vid den tiden en enorm investering. Idag är Quy Nhons hamn en av de 10 största hamnarna i Vietnam, med en volym av gods som passerar genom hamnen som kontinuerligt ökat snabbt och stabilt under de senaste decennierna.

***

Vietnam ligger i skärningspunkten mellan viktiga handelsvägar mellan Indiska oceanen och Stilla havet, mellan Europa, Mellanöstern och Kina, Japan och länder i Sydostasien. I det sammanhanget spelar hamnarna i Quy Nhon-området, med den centrala drivkraften i Quy Nhon-hamnen, en viktig sammankopplande roll.

Med sammanslagningen av de två provinserna Gia Lai (gamla) och Binh Dinh till Gia Lai-provinsen kommer den marina ekonomin att ha många gynnsamma förutsättningar att utvecklas och bli den främsta ekonomiska sektorn i området. Tillsammans med information om motorvägsprojektet Quy Nhon-Pleiku har de senaste stora projekten som Binh Dinh-provinsen har lockat till sig ytterligare motiverat Gia Lai-provinsen att bli en attraktiv destination för inhemska och internationella investerare. Och därmed är hamnarna i Quy Nhon-området ännu mer attraktiva för rederier runt om i världen.

Källa: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html