Ledare för Hanois byggnadsdepartement: Byggandet av laddstationer för elbilar får inte följa monopolmodellen

VTV.vn - Hanoi implementerar aggressivt en grön omställningsplan för att minimera föroreningar, och frågan "Var ska man ladda elen?" har blivit den största oron för invånarna.

Från oro över brist på laddstationer till planering för 110 pilotplatser.

Övergången från förbränningsmotorer till elfordon ses som ett viktigt steg för att ta itu med den allvarliga luftföroreningen i Hanoi . Dao Viet Long, biträdande chef för Hanois byggavdelning, erkände dock att utan en välplanerad och synkroniserad infrastruktur för laddstationer kommer övergången till gröna fordon att vara svår att uppnå de förväntade resultaten. Detta identifieras som en nyckelfaktor som avgör om denna färdplan blir framgångsrik eller misslyckad.

Enligt undersökningen har Hanoi 110 potentiella platser, koncentrerade inom området från Ringväg 3 och inåt, lämpliga för att installera pilotladdningsstationer. (Illustrativ bild)

För att åtgärda infrastrukturbristen genomförde stadens tvärpolitiska arbetsgrupp en storskalig fältundersökning. De första resultaten visade 110 potentiella platser, koncentrerade inom Ringväg 3, som var lämpliga för att installera pilotladdstationer. Long betonade att dessa bara är platserna för den inledande fasen. Efter att ha utvärderat pilotprogrammets effektivitet kommer staden att fortsätta att utöka modellen till andra platser som möter de faktiska behoven.

Det är värt att notera att Hanoi strävar efter en långsiktig vision med starkt bindande lagregler. Mer specifikt måste parkeringsplatser, för befintlig infrastruktur inom Ring Road 3-området, avsätta minst 15 % av sina totala parkeringsplatser till offentliga laddstationer före den 1 januari 2030. För nya investeringsprojekt höjs denna procentandel till 30 %, i syfte att skapa en "framtida teknisk infrastrukturfond" för att förhindra brist på laddplatser i takt med att antalet elfordon ökar snabbt.

Säg nej till monopol: Laddstationer är offentlig infrastruktur.

En viktig höjdpunkt i Hanois utkast till planering är principen om "gemensam användning". Dao Viet Long bekräftade att offentliga laddstationer som installeras på allmän mark måste betjäna alla medborgare, oavsett biltillverkare eller investerare.

”Denna offentliga infrastruktur kan inte byggas utifrån en monopolistisk modell, där varje företag installerar sin egen laddstation för att endast betjäna sina egna fordon. Det skulle fragmentera marknaden, slösa bort offentliga utrymmen och hindra människor från att byta till miljövänliga fordon”, analyserade Long. Följaktligen måste laddstationer vara kompatibla med många typer av fordon och strikt följa nationella och internationella tekniska standarder.

När det gäller investeringsmetoder har staden fastställt att staten spelar en roll i att skapa det rättsliga ramverket och planeringen, medan marknaden och företagen kommer att vara de viktigaste krafterna för genomförandet. Endast med tydliga mekanismer kommer den privata sektorn att känna sig trygg med att investera.

Transportexperten Phan Le Binh håller med om detta och anser att utvecklingen av infrastruktur för laddstationer bör ske enligt marknadsprinciper. Han konstaterade: "Staten bör skapa lämpliga tekniska standarder och ge gynnsamma förutsättningar för företag att delta i investeringar i laddstationer som en lönsam affärsverksamhet."

Löser brandsäkerhetsproblem i flerbostadshus.

Många lägenhetskomplex i Hanoi har proaktivt planerat utsedda områden för elbilar, vilket gör det bekvämt för invånarna att ladda sina fordon dagligen.

Nyligen har oro kring brandsäkerhet lett till att många flerbostadshus och studentboenden i Hanoi och Ho Chi Minh -staden har vägrat laddning av elbilar, vilket orsakat oro bland invånarna.

För att lösa detta problem uppgav Dao Viet Long att byggnadsdepartementet föreslår en lösning för att etablera ett batteribytessystem för tvåhjuliga elfordon. Detta anses vara en "dubbel" lösning: det minskar väntetiden för tankning och begränsar risken för brand och explosion vid laddning hemma eller på osäkra platser.

När det gäller flerbostadshus kommer kommunens/valkretsens folkkommitté inledningsvis att samordna med styrelsen för att granska och arrangera separata områden för elfordon och bygga laddstationer som uppfyller brandsäkerhetsstandarder. Expert Phan Le Binh uppskattar detta tillvägagångssätt mycket och anser att laddning eller batteribyte utomhus i grunden kommer att åtgärda brandsäkerhetsproblemen hos boende i höghus.

Att sträva efter kollektivtrafik som det slutgiltiga målet.

Även om övergången till elfordon är avgörande för att minska utsläppen, varnar experter för att det inte är en trollstav som löser alla trafikproblem i städerna.

Herr Phan Le Binh betonade: ”Att byta från bensin- till elbilar bidrar till att minska föroreningarna, men det minskar inte trafikstockningarna. Endast genom att byta till kollektivtrafik kan vi lösa båda problemen.”

För närvarande använder endast cirka 20 % av Hanois invånare kollektivtrafik.

I verkligheten är andelen personer som använder kollektivtrafik för närvarande bara cirka 20 %. Den främsta anledningen är att bussar inte prioriteras på vägarna, vilket leder till långa restider och gör dem mindre attraktiva jämfört med privata fordon. Därför har Hanoi, vid sidan av utvecklingen av laddstationer, identifierat det urbana järnvägsnätet och bussystem (inklusive mini-elbussar som kan nå smala gränder) som ryggraden i ett hållbart transportsystem.

Hanois färdplan för grön omställning genomförs försiktigt och systematiskt. Med policyer som stöder människor i att byta till miljövänliga fordon (ekonomiskt stöd, låneräntor) och en detaljerad infrastrukturplan hoppas staden kunna uppnå allmänhetens enighet om att bygga en "ljus, grön, ren och vacker" huvudstad.

Källa: https://vtv.vn/lanh-dao-so-xay-dung-ha-noi-xay-tram-sac-xe-dien-khong-duoc-theo-mo-hinh-doc-quyen-100251210102229476.htm