Vilket är konsortiet som fortsätter i budet på Long Thanh-flygplatsen värd 35 000 miljarder?

Vietur-konsortiet som leds av IC Ictas har erfarenhet av att bygga 7 flygplatser, medan Nguyen Ba Duongs grupp huvudsakligen bygger hus.

I början av augusti meddelade Vietnam Airports Corporation (ACV) – investeraren i Long Thanh flygplatsprojekt – att Vietur Joint Venture uppfyllde de tekniska kraven för konstruktions- och installationspaketet för passagerarterminalutrustning (paket 5.10 värt 35 000 miljarder VND).

Vietur-konsortiet består av 10 företag, lett av IC Ictas Construction Industry and Trade Group under IC Holding. Detta är en av Turkiets ledande byggentreprenörer, verksam sedan 1969. Företaget är också verksamt inom områdena energi, turism, flygplats- och hamnförvaltning, industri och infrastruktur samt hälso- och sjukvård med mer än 30 dotterbolag. Trots att de har varit verksamma i mer än 50 år har IC Holding eller IC Ictas ännu inte börsnoterats.

Enligt data från Emis – en dataforskningsplattform i 197 länder runt om i världen – ökade IC Ictas intäkter kontinuerligt med tvåsiffriga siffror varje år under perioden 2018–2020. Denna verksamhet är dock fortfarande inte lönsam eftersom nettovinsten fortfarande är negativ med miljarder lira. År 2020 tillkännagav gruppen en intäkt på cirka 17 miljarder lira, varav 25 % kom från utländska byggkontrakt i Ryssland, Saudiarabien, Mellanöstern och Centralasien.

IC Ictas har erfarenhet av att bygga passagerarterminaler, flygplansparkeringsplatser, taxibanor och kringarbeten. Företaget har deltagit i projekt som Pulkovo International Airport i Sankt Petersburg (Ryssland), King Khaled Airport i Riyadh (Saudiarabien) och Varna Burgas Airport i Bulgarien. Pulkovo Airport har, efter att ha byggt en ny terminal, North Gallery och den renoverade Pulkovo Terminal 1, blivit en av de största flygplatserna i Ryssland. Alla tre flygplatser har dock lägre kapacitet än Long Thanh Airport. Pulkovo Airport kan hantera 17 miljoner passagerare, King Khaled Airport har en kapacitet på 12 miljoner människor och Varna Burgas Airport cirka 3 miljoner, lägre än de 25 miljoner passagerare i fas 1 av Long Thanh.

På hemmaplan är IC Ictas involverat i byggandet och renoveringen av flygplatserna Antalya, Zafer, Adnan Menderes och Ordu Giresun. Antalya är den tredje största flygplatsen i sydvästra Turkiet - området som gränsar till Medelhavet. Med sitt gynnsamma geografiska läge välkomnar Antalya mer än 31 miljoner passagerare och blir därmed den näst mest trafikerade flygplatsen i landet. Ovanstående kapacitet är högre än utformningen av Long Thanh-flygplatsens fas 1.

Men i det här projektet, tidigare i år, anklagades Ibrahim Cecen – ordförande för IC Holding – av det turkiska folkets befrielseparti (HKP) för att ha deltagit i mutbrott och korruption för att vinna budet. Partiet uppgav att IC Holding initialt var beredd att bjuda upp till 5 miljarder USD för Antalyas flygplats, men deras dokument saknade vissa dokument så de avvisades. Till slut vann IC Holding ändå budet på 3 miljarder USD tack vare att ha mutat president Recep Tayyip Erdoğan med 1 miljard USD. HKP:s anklagelser hade dock inga specifika bevis och baserades endast på berättelsen från en person nära presidenten.

Antalyas flygplatsterminal (Turkiet) byggd av IC Holding. Foto: RailyNews

Förutom IC Holding är de återstående enheterna i Vietur Joint Venture alla inhemska företag, inklusive Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical och Hanoi Construction Corporation. Av dessa är Ricons, Newtecons och Sol E&C tre företag i Mr. Nguyen Ba Duongs ekosystem.

Ricons har varit verksamt i nästan 20 år, främst inom bygg- och elektromekanik. På 2010-talet tillhörde detta företag Mr. Nguyen Ba Duongs byggekosystem med Coteccons som det ledande varumärket. Vid den tiden placerades Ricons-logotypen ofta bredvid Coteccons, och många projekt som Coteccons vann anbudet på valde Ricons som underleverantör och vice versa. Detta "imperium" är känt för många stora bostadsprojekt över hela landet, varav det mest typiska är Landmark 81-byggnaden i Ho Chi Minh-staden.

Efter "inbördeskriget" som varade från 2017 till 2020 drog sig Duong ur Coteccons och etablerade ett nytt ekosystem med Ricons som ledare, tillsammans med andra företag som Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor och DB. Duongs nya ekosystem fortsatte att ta emot många stora projekt. Men både före och efter händelsen hade denna grupp av företag inte deltagit i byggandet av några projekt inom flygsektorn.

När det gäller affärsläget ökade Ricons intäkter och vinst kontinuerligt under perioden 2013-2018 och nådde en vinstmaximum på över 430 miljarder VND. Därefter tenderade affärsresultaten att minska. Förra året återhämtade sig intäkterna men vinsten låg fortfarande under hundramiljardsgränsen.

Tidigare var Ricons och hela Mr. Duongs gamla ekosystem (inklusive Coteccons) ofta känt som "byggimperiet som säger nej till skulder". Affärsresultaten har dock fluktuerat mycket under senare år. Detta företag har också börjat söka finansiell hävstångseffekt, vilket bidrar till att de totala skulderna ofta är dubbelt så höga som det egna kapitalet. Ljuspunkten är att skulderna står för en inte alltför hög andel av de totala skulderna jämfört med andra företag i branschen.

Förutom Ricons har Vietur Joint Venture även deltagande från Vinaconex (VCG) – ett stort namn inom byggnation av offentliga investeringsprojekt. Företaget var tidigare ett statligt ägt företag som verkat sedan 1988. I slutet av 2018 hade Viettel och SCIC helt avyttrats. Företaget fokuserar på bygg- och fastighetsbranschen.

Vinaconex har erfarenhet av flygplatsbyggnation genom terminalprojektet Noi Bai T2, Phu Bai flygplats, Cam Ranh flygplats... Dessutom deltar företaget också i ett joint venture-anbudsförfarande för byggpaketet för terminalbyggnationen av Tan Son Nhat T3 med ett värde av 9 000 miljarder VND. Särskilt vid flygplatsprojektet Long Thanh vann Vinaconex och fem andra entreprenörer tidigare paket 4.6 - byggnation, installation av utrustning och design av konstruktionsritningar för landningsbanor, taxibanor, flygplansparkeringsplatser och andra arbeten. Detta paket är värt mer än 8 100 miljarder VND, det näst största projektet efter terminalbyggpaketet.

Vinaconex har inte haft ett särskilt stabilt affärsresultat men har aldrig redovisat en negativ vinst sedan de tillkännagav informationen 2004. Under de senaste 10 åren har företagets intäkter fluktuerat kraftigt runt 5 000–11 000 miljarder VND, den lägsta vinsten var cirka 370 miljarder och den högsta nådde nästan 1 630 miljarder VND.

När det gäller den finansiella situationen har VCG:s skulder ökat nästan kontinuerligt, med en takt på cirka 280 % under perioden 2018-2022. I slutet av juni stod finansiell skuldsättning för nästan två tredjedelar av de totala skulderna. Detta tvingade företaget att spendera nästan 2,4 miljarder VND per dag för att betala ränta under första halvåret i år.

En annan medlem med en statligt ägd föregångare i Vietur Joint Venture är Construction Corporation No. 1 (CC1). Företaget har deltagit i många framstående projekt såsom Nghi Son-raffinaderiet, Dung Quat-raffinaderiet, Tri An vattenkraftverk, Phu My värmekraftverk, Thu Thiem-bron, Ho Chi Minh City Ben Thanh - Suoi Tien urbana järnväg, Da Nang - Quang Ngai motorväg. Detta företag har ingen erfarenhet av flygplatsbyggnation eller projekt inom flygsektorn.

Från 2018 till nu har CC1:s intäkter legat runt 5 000–6 000 miljarder VND. Samtidigt har resultatet efter skatt fluktuerat kraftigare med en toppvinst på cirka 310 miljarder VND år 2021. Det operativa kassaflödet har varit negativt i tre år i rad, främst på grund av att man inte har kunnat driva in skulder från kunder och partners.

CC1 har en stor total skuldsättning jämfört med sitt eget kapital, ofta 4–5 gånger högre. Av detta står finansiell skuldsättning för hälften av skulden. Förra året fördubblade företaget sitt kapital, vilket bidrog till att minska skuldsättningsgraden. CC1 var dock fortfarande tvunget att spendera mer än 1 miljard VND för att betala ränta varje dag under årets första sex månader.

De två återstående börsnoterade företagen i Vietur är Hanoi Construction Corporation (HAN) och Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC). HAN har åtagit sig byggandet av många stora offentliga investeringsprojekt över hela landet, men har inte haft några projekt inom flygsektorn. Samtidigt är Phuc Hung Holdings starka inom anläggningsbyggnation med stora bostadsfastighetsprojekt. Inom infrastruktursektorn har detta företag ett flygrelaterat projekt, flygtrafiktornet på Tan Son Nhat-flygplatsen.

När det gäller affärsresultat under den senaste tiden har båda ganska blygsamma intäkter och vinster jämfört med andra medlemmar i Vietur. Men HAN har en ljuspunkt i att deras skuldsättningsgrad är lägre, där den finansiella skulden alltid hålls under 20 % av de totala skulderna. Samtidigt använder PHC "aggressivt" skuldsättning när de totala skulderna ofta är 3–4 gånger högre än det egna kapitalet, där den finansiella skulden ensam alltid står för mer än hälften.

Förutom byggentreprenörer har Vietur två företag som ansvarar för stålkonstruktioner: ATAD och Hawee electromechanical. ATAD är en enhet som specialiserar sig på att tillhandahålla lösningar för design, produktion och installation av stålkonstruktionsprodukter för industri- och infrastrukturprojekt. Företaget har deltagit i byggandet av många flygplatser som Phu Bai, Cam Ranh, Phu Cat, Phu Quoc, Da Nang och Wattay Expansion - den största flygplatsen i Laos.

Hawee är ett företag som specialiserar sig på design, konstruktion och underhåll av mekaniska och elektriska system (ME). Företagets erfarenhet ligger ofta inom bostadsprojekt och kontors- och kommersiella byggnader.

Perspektiv över Long Thanh flygplats ovanifrån. Foto: ACV

Paket 5.10 – byggande och installation av passagerarterminalutrustning med ett totalt värde på mer än 35 000 miljarder VND – är den största posten i Long Thanh flygplatsprojekt. Den första anbudsrundan hade endast en entreprenör som deltog, konsortiet Coteccons – Vinaconex – Centra – Phuc Hung Holdings – REE – Hoa Binh – Hawee. Detta konsortium samlade alla inhemska företag. ACV misslyckades eftersom de inte uppfyllde kraven på erfarenhet av att genomföra liknande kontrakt. Projektinvesteraren genomförde en andra anbudsgivning.

Andra gången delades Coteccons upp och bildade Hoa Lu Joint Venture, vilket inkluderade Hoa Binh. Vinaconex och Phuc Hung Holdings gick samman med Vietur Joint Venture.

I augusti kommer Vietur-konsortiet att utvärderas för sitt finansiella förslag för byggpaketet för flygplatsterminalen i Long Thanh. Detta är det andra steget i den enstegsbaserade anbudsprocessen med två omgångar: tekniska dokument och finansiella dokument.

I den finansiella utvärderingsfasen öppnar investeraren anbudshandlingarna för det finansiella förslaget. Om det finns många budgivare som går vidare till den "inre rundan" väljer investeraren vanligtvis den budgivare med lägst pris. Om det bara finns en budgivare jämför investeraren budpriset och paketpriset. Den budgivare vars budpris är lägre än investerarens paketpris tilldelas det vinnande budet.

Därefter kommer entreprenören att förhandla med investeraren om genomförandetid, betalningsplan, överlämningstid för platsen... Om de två parterna inte kan förhandla om villkoren kan kontraktet inte undertecknas, vilket innebär att paketet inte kan genomföras.

Siddhartha

Källänk: https://vnexpress.net/lien-danh-di-tiep-trong-goi-thau-san-bay-long-thanh-35-000-ty-la-ai-4640582.html