Den 11 september anordnade Ho Chi Minh-stadens industri- och handelsdepartement, i samarbete med tidningen Tuoi Tre, ett seminarium med titeln "Utveckling av handel och logistik i Ho Chi Minh-staden". Många experter och företag var eniga om att logistikkostnaderna, som för närvarande står för 17 % av produktpriserna, är "för höga" och har blivit ett stort hinder för konkurrens.
Hur kan företag hantera logistikkostnader som stiger med så mycket som 17 %?
Nguyen Nguyen Phuong, biträdande direktör för Ho Chi Minh-stadens industri- och handelsdepartement, anser att det är dags att fokusera på att ta itu med problemet vid roten. ”En logistikkostnad på 17 % är oacceptabel. Företag har kämpat i åratal, och nu är de utmattade. Om detta inte löses kan vi inte förvänta oss ett genombrott”, sa Phuong.
Logistikkostnader, som kan uppgå till 17 % av produktpriset, är en belastning för företag i Ho Chi Minh-staden (Foto: Tran Manh).
Herr Phuong liknade Ho Chi Minh-staden vid en maskin med hög effekt men en motor som bara levererar hälften så mycket effekt. Efter sammanslagningen fördubblades effekten, men bandet förblev gammalt och kunde inte dra upp det. Om organisationsstrukturen inte förändras kommer effektiviteten att förbli låg. "Detta visar att logistiken är både en flaskhals och en möjlighet för det nya Ho Chi Minh-staden. Det viktiga är att vi korrekt identifierar och agerar snabbt", delade han.
Enligt honom måste man, för att snabbt och grundligt lösa flaskhalsarna inom logistik, börja med företagen och människorna själva. Ho Chi Minh-staden behöver inrätta en särskild arbetsgrupp eller logistisk arbetsgrupp med deltagande av experter, föreningar, företag och relevanta avdelningar. Denna grupp kommer att granska flaskhalsar, lyssna på feedback från företag och sedan föreslå prioriteringar och banbrytande lösningar till stadens ledare för tidig lösning.
Planering av Ho Chi Minh-stadens logistiknätverk per funktion
Cao Hong Phong, biträdande generaldirektör för Gemalink, kommenterade att fördelarna med Ho Chi Minh-stadens nya geografiska utformning är obestridliga. Faktum är att det faktum att de tre orterna – Ho Chi Minh-staden, Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau – har olika utgångspunkter och inriktningar är just fördelen för den nyligen sammanslagna Ho Chi Minh-staden, vilket ger en möjlighet att omplanera och omfördela nya funktionella zoner, inklusive logistik.
Mer specifikt, enligt Mr. Phong, kan logistik delas in i två segment: inrikes och export. Det tidigare Ho Chi Minh-staden fokuserar på att utveckla inrikes handel och tjänster, vilket innebär att hantera policyfrågor, investera i utrustning och ansluta infrastruktur för inhemsk produktion, näringsliv, handel och detaljhandel. Binh Duong fokuserar på tillverkning av varor. Samtidigt kommer Ba Ria-Vung Tau- området, särskilt hamnområdet Cai Mep-Thi Vai, att fokusera på exportlogistikverksamhet.
Gäster deltar i diskussioner vid seminariet "Utveckling av handel och logistik i Ho Chi Minh-staden" (Foto: Tran Manh).
Förutom att planera logistiken för att passa sammanhanget efter sammanslagningen föreslog Mr. Phong också att hanteringen av exportverksamheten behöver förändras i enlighet därmed. Han föreslog att alla aktiviteter relaterade till export borde centraliseras, inklusive tull, varuinspektion och kvalitetsanalys, för att undvika att slösa tid och kostnader för företagen.
"Det är omöjligt att vara effektiv och minska kostnaderna om företag fortfarande måste skicka tillbaka prover eller dokument till Ho Chi Minh-staden för bearbetning på Cai Mep, vilket tar 2–3 dagar som tidigare. Ho Chi Minh-staden borde bara ha ett gränsnamn för alla import- och exportportar i hamnarna för att spara logistik- och driftskostnader för företagen", sa Phong.
Phong menade också att inriktningen på statlig planering och affärsutveckling bör övergå till ett samarbetsinriktat tänkesätt, där varje enhet fokuserar på ett specialiserat område och maximerar sina egna fördelar, vilket minskar de totala kostnaderna istället för att en enhet investerar i varje aspekt.
Herr Nguyen Ngoc Hoa, ordförande för Ho Chi Minh City Business Association, noterade att Ho Chi Minh City, som redan är starkt inom handel, tjänster och en betydande del av högteknologisk tillverkning, nu kommer att slås samman med Binh Duong, "huvudstaden" för massproduktion, och Ba Ria-Vung Tau, ett centrum för hamnar, olja och gas samt logistik, vilket skapar en kombinerad fördel för exporten. För närvarande finns många fabriker och projekt i Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau, men företagen är baserade i Ho Chi Minh City. Därför behövs en synkroniserad mekanism och policy för att maximera deras potential.
Herr Hoa uppgav att resolution 98 var ett "boost" eftersom den gjorde det möjligt för Ho Chi Minh-staden att utöka sina stimulanslåneprogram till att omfatta Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau (tidigare), vilket stöder många sektorer såsom mekanik, el och elektronik, grön omvandling, digital omvandling och logistik.
Staden har inrättat specialiserade arbetsgrupper som hittills har granskat 18 projekt med ett totalt kapital på över 1 500 miljarder VND, inklusive 3 projekt från Binh Duong, framför allt projektet om avfallsenergi.
Utveckla vattenvägstransporter för att minska kostnaderna.
Le Van Danh, biträdande direktör för Ho Chi Minh-stadens industri- och handelsdepartement, uppgav också att logistikkostnaderna, som uppgår till 17 % av produktpriset enligt företagens rapporter, verkligen är mycket höga och är en flaskhals för Ho Chi Minh-stadens utveckling.
"Så snart jag tillträdde min nya tjänst i Ho Chi Minh-staden inrättade jag ett 'handels- och logistikteam' för att lyssna på företag och experter som föreslår strategier för att hantera dessa svårigheter, och sedan lämna in politiska rekommendationer till högre nivåer", berättade Danh på seminariet.
Ho Chi Minh-stadens industri- och handelsdepartement samarbetar också med relevanta enheter för att överväga att använda vattenvägar för att transportera varor från Ho Chi Minh-staden och den tidigare provinsen Binh Duong till hamnen i Cai Mep. Detta skulle både dra nytta av regionens vattenvägar och minska den logistiska bördan på vägtransportsystemet.
Samtidigt kräver inhemsk logistik center som kopplar samman distributionspunkter i detaljhandeln för att minska tid och kostnader.
Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/logistics-chiem-17-gia-thanh-tphcm-lap-doi-phan-ung-nhanh-de-xu-ly-20250912081957512.htm
Kommentar (0)