Logistik står för 17 % av kostnaden, Ho Chi Minh-staden inrättar en snabbinsatsstyrka för att hantera det.

(Dan Tri) – Logistikkostnaderna står för upp till 17 % av självkostnadspriset, vilket gör att företag gradvis förlorar konkurrenskraft. Ho Chi Minh-staden behöver en "logistikarbetsgrupp" för att undanröja flaskhalsar, vilket öppnar upp banbrytande möjligheter för den nya staden efter sammanslagningen.

Den 11 september anordnade Ho Chi Minh-stadens industri- och handelsdepartement tillsammans med tidningen Tuoi Tre ett seminarium om ”Utveckling av handel och logistik i Ho Chi Minh-staden”. Många experter och företag var eniga om att logistikkostnaderna, som för närvarande står för 17 % av produktpriserna, är ”för höga” och har blivit ett stort hinder för konkurrens.

Hur kan företag bära logistikkostnader på upp till 17 %?

Nguyen Nguyen Phuong, biträdande chef för industri- och handelsdepartementet i Ho Chi Minh-staden, sa att det är dags att fokusera på att lösa problemet vid roten. ”Logistikkostnader på 17 % är oacceptabla. I många år har företagen fått bära bördan och är nu utmattade. Om vi ​​inte löser problemet kan vi inte förvänta oss ett genombrott”, sa Phuong.

Logistikkostnader på upp till 17 % av självkostnadspriset är en belastning för företag i Ho Chi Minh-staden (Foto: Tran Manh).

Herr Phuong liknade Ho Chi Minh-staden vid en maskin med stor kapacitet men motorn möter bara hälften av efterfrågan. Efter sammanslagningen fördubblades kapaciteten men bandet är fortfarande gammalt och kan inte dra. Om organisationen inte förändras kommer effektiviteten att förbli låg. "Det visar att logistiken är både en flaskhals och en möjlighet för det nya Ho Chi Minh-staden. Det viktiga är att vi identifierar den korrekt och agerar snabbt", delade han.

Enligt honom måste en snabb och grundlig lösning på problemet med flaskhalsar inom logistik komma från företagen och människorna själva. Ho Chi Minh-staden behöver inrätta en arbetsgrupp, en logistisk arbetsgrupp med deltagande av experter, föreningar, företag och avdelningar. Denna grupp kommer att granska flaskhalsar, lyssna på företagens åsikter för att föreslå prioriteringar och rekommendera banbrytande lösningar till stadens ledare för att lösa dem inom en snar framtid.

Planering av logistiknätverket i Ho Chi Minh-staden per funktion

Cao Hong Phong – biträdande generaldirektör för Gemalink – kommenterade att fördelarna med Ho Chi Minh-stadens nya område är obestridliga. Faktum är att de tre orterna Ho Chi Minh-staden, Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau har olika utgångspunkter och inriktningar, vilket är en fördel för det nya Ho Chi Minh-staden efter sammanslagningen, och en möjlighet att planera och omfördela nya funktionella zoner, inklusive logistikfrågor.

Mer specifikt, enligt Mr. Phong, kan logistik delas in i två områden: inrikes och export. Där fokuserar den gamla Ho Chi Minh-staden på att utveckla inrikeshandel och tjänster. Det vill säga att lösa politiska problem, investera i utrustning, koppla samman infrastruktur för produktion, näringsliv och inrikeshandel och detaljhandel. Binh Duong fokuserar på varuproduktion. Samtidigt kommer Ba Ria-Vung Tau-området, särskilt hamnområdet Cai Mep-Thi Vai, att fokusera på exportlogistik.

Gästerna diskuterade vid seminariet "Utveckling av handel och logistik i Ho Chi Minh-staden" (Foto: Tran Manh).

Utöver logistikplanering som är lämplig för situationen efter sammanslagningen anser Phong också att sättet att hantera exportverksamheten också behöver förändras i enlighet därmed. Följaktligen bör alla aktiviteter som rör exporten centraliseras, inklusive tull, varuinspektion, kvalitetsanalys etc. för att undvika slöseri med tid och kostnader för företagen.

”Det är inte effektivt och kostnadseffektivt om företag slutför procedurer vid Cai Mep men ändå måste skicka prover eller dokument till centrala Ho Chi Minh-staden för bearbetning, vilket tar 2–3 dagar som tidigare. Ho Chi Minh-staden borde bara ha ett gränsportnamn för alla import- och exportportar vid hamnarna för att spara logistikkostnader och driftskostnader för företagen”, sa Phong.

Herr Phong anser också att regeringens planering såväl som företagens utvecklingsinriktning måste övergå till ett kooperativt tänkesätt, där varje enhet utför ett specialiserat arbete och fokuserar på sina egna fördelar, vilket minskar de totala kostnaderna istället för att en enhet investerar i alla aspekter.

Herr Nguyen Ngoc Hoa – ordförande för Ho Chi Minh City Business Association – kommenterade att Ho Chi Minh City är starkt inom handel och tjänster och delvis inom högteknologisk tillverkning. En sammanslagning med Binh Duong, massindustrins "huvudstad", och Ba Ria-Vung Tau, centrum för hamnar, olja och gas samt logistik, kommer nu att skapa en omfattande fördel för exporten. För närvarande finns många fabriker och projekt i Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau, men företagen finns i Ho Chi Minh City, så det behövs samordnade mekanismer och strategier för att främja potentialen.

Herr Hoa sa att resolution 98 var ett "boost" när den tillät Ho Chi Minh-staden att utöka sina stimulanslåneprogram till både Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau (gamla stan), vilket stöder många områden som mekanik, elektricitet-elektronik, grön omvandling, digital omvandling och logistik.

Staden har inrättat specialiserade arbetsgrupper och har hittills granskat 18 projekt med ett totalt kapital på mer än 1 500 miljarder VND, inklusive 3 projekt i Binh Duong, särskilt projektet för förbränning av avfall för energi.

Utveckla vattenvägstransporter för att minska kostnaderna

Le Van Danh, biträdande direktör för industri- och handelsdepartementet i Ho Chi Minh-staden, sade också att logistikkostnaden på upp till 17 % av självkostnadspriset som företagen rapporterat är mycket hög och är en flaskhals i utvecklingen av Ho Chi Minh-staden.

"Så snart jag tillträdde det nya uppdraget i Ho Chi Minh-staden inrättade jag ett 'handels- och logistikteam' för att lyssna på företag och experter som föreslår strategier för att lösa denna svårighet, varifrån jag lämnade policyrekommendationer till högre nivåer", delade Danh under diskussionen.

Ho Chi Minh-stadens industri- och handelsdepartement samarbetar också med andra enheter för att beräkna användningen av vattenvägar för att transportera varor från Ho Chi Minh-staden och Binh Duong (gamla stan) till Cai Meps hamn. Detta kommer att dra nytta av regionens vattenvägar och minska den logistiska belastningen på vägsystemet.

Samtidigt behöver inhemsk logistik centralor kopplade till distributionspunkter i detaljhandeln för att minska tid och kostnader.

Foto: Tran Manh

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/logistics-chiem-17-gia-thanh-tphcm-lap-doi-phan-ung-nhanh-de-xu-ly-20250912081957512.htm