Logistikbranschen är lämplig för "flödet" av import- och exportvaror.

I "flödet" av import- och exportvaror förändras vietnamesiska logistikföretag kraftigt och stöder varandra för att utvecklas tillsammans.

Herr Nguyen Xuan Hung - logistikchef för e-handel - Vietnam Logistics Services Association (VLA) - intervjuade reportrar från tidningen Industry and Trade om denna fråga.

Hur utvärderar du rollen av ekonomins "blodkärl" - logistikbranschen - i import-exportverksamhet såväl som inhemsk varucirkulation?

För närvarande finns det många företag som tillhandahåller logistiktjänster för varucirkulationsaktiviteter, inklusive import och export, samt inrikes godstransporter.

Logistikbranschen är lämplig för flödet av import- och exportvaror.

Från företagens sida i föreningen ser vi att det sker en stark förändring i hur företag knyter kontakter, engagerar sig och delar. Detta är något nytt under de senaste tre åren.

Tidigare har vi också hört talas om utmaningarna med Vietnams logistik, där internationella sjötransporter ligger i händerna på stora utländska rederier. Den inhemska logistikinfrastrukturen har svårt att kombinera transportsätt via väg, sjö, vattenvägar, järnväg och flyg. Förbindelserna var tidigare inte sammankopplade och positiva. Men under senare år har denna koppling, integration och delning förbättrats.

Beviset för detta är att den vietnamesiska logistikbranschen har anpassat sig till flödet av importerade och exporterade varor, och fler och fler vietnamesiska företag är djupt involverade i leveranskedjan för dessa importerade och exporterade varor. Och fler och fler vietnamesiska företag bevisar sin förmåga att tillhandahålla logistiktjänster på den inhemska marknaden.

Detta är ett av resultaten av regeringens ansträngningar att skapa en rättslig korridor och skapa förutsättningar för företag; de inhemska företagens egna ansträngningar och beslutsamhet när de investerar och deltar i detta område.

Samtidigt är det stöd och delande från inhemska tillverkningsföretag. När vi har stöd och konsensus från alla tre grupper tror jag att den vietnamesiska logistikbranschen i allt högre grad kommer att bevisa sin roll i cirkulationen av importerade och exporterade varor såväl som i cirkulationen av inhemska konsumtionsvaror.

Enligt beräkningar från Vietnam Logistics Services Association är Vietnams logistikkostnader dock i genomsnitt 16,8–17 % av BNP, vilket är mycket högre än världsgenomsnittet på 10,6 %. Vad är orsaken, herr talman?

Vietnams logistikkostnader står för en hög andel av BNP-strukturen. Vi har hört denna berättelse från många experter, politiker och utländska organisationer som har forskat, analyserat, utvärderat och pekat ut tre huvudskäl för oss.

Herr Nguyen Xuan Hung - Logistikchef för e-handel - Vietnam Logistics Services Association (VLA). Foto: Quoc Chuyen

För det första , infrastruktur. Även om det har skett förbättringar under senare år, har infrastrukturen som hjälper företag att driftsätta logistiktjänster och cirkulera varor fortfarande en del stora utmaningar. Infrastruktur här talar vi mycket om synkronisering och uppkoppling. Detta är en svaghet, en flaskhals, inte ett problem som bara gäller Vietnam. Alla länder står inför samma situation.

Särskilt när vi spelar en mycket viktig roll i leveranskedjan får vi också många investeringsflöden och produktionsskift. Tillsammans med det finns utmaningen att anpassa oss till att bygga infrastruktur i tid för att ta emot investeringsflöden och produktionsflöden.

För det andra är det uppkopplingsmöjligheter. Vi har många provinser och städer och är sammankopplade via många transportsätt. Anslutningsmöjligheterna mellan dessa transportsätt är dock låga. Detta är också en av anledningarna till de höga logistikkostnaderna. När det gäller tjänster tar det upp till 7 dagar att transportera en container med varor. Företagen har optimerat den inhemska delen, men problemet här är servicedelen i båda ändar av gränsen. Vi delar och uppmuntrar fortfarande logistikföretag, det vill säga att logistikföretagens utseende tydligast återspeglar alla fördelar och svårigheter, vilket förlänger transporttiden och ökar kostnaderna.

För det tredje , när det finns en livlig marknad för produktion, import och export, innebär det att vi har en livlig marknad för logistikverksamhet. Denna dynamik utgör också en stor utmaning för inhemska logistikföretag när utländska logistikföretag är redo att etablera sig i Vietnam. De investerar och kommer att utnyttja de inhemska företagens svagheter och skapar därmed en konkurrensfördel.

Vilka lösningar föreslås för att förbättra logistikföretagens konkurrenskraft i den nuvarande digitala omvandlingen?

Det kan ses att även vietnamesiska logistikföretag har genomgått en stark omvandling inom leveranskedjans aktiviteter inom digital transformation. Många vietnamesiska företag har byggt och utvecklat sin egen informationsteknik för att anpassa sig till och få kontakt med utländska företag.

Det mest uppenbara vi ser är logistik inom e-handel. Om vi ​​inte kan tillämpa teknik på logistikaktiviteter inom e-handel kommer vi nästan inte att ha någon konkurrensfördel på både den inhemska och internationella marknaden.

Eftersom e-handel i sig är en affärsmetod som använder och utnyttjar många teknikplattformar, är det därför likadant för logistikföretag. Det är nödvändigt att anpassa sig till två viktiga faktorer, vilka är beställningarnas omedelbarhet och konsumenternas respons på orderstatus. Detta kommer att skapa en konkurrensfördel för företag.

Enligt medlemsföretagens delning har många traditionella logistikföretag nu också ställt in och närmat sig teknikomvandling mot e-handel för att kunna anpassa sig snabbt och dela data snabbare mellan plattformsleverantörer såväl som mellan logistikföretag.

Orsaken till Vietnams höga logistikkostnader har studerats och utvärderats av många, men ur föreningens perspektiv har vi också lagt fram den viktigaste punkten och gjort den till vårt motto, vilket är att utöver frågan om att främja rollen av att bidra till statens politiska mekanism, har föreningen lyft fram frågan om konnektivitet under de senaste mandatperioderna och under denna mandatperiod.

VLA:s sammankopplande roll ligger inte bara i det inhemska och regionala näringslivet, utan vi har också en mycket viktig roll i regionen och världen.

Resultatet vi ser är att FIATA World Congress (FWC) 2025 kommer att hållas i Vietnam. Detta är ett lyft, och vi hoppas också att när vi anordnar ett "VM i speditionsbranschen" i Vietnam, kommer det att skapa en ny spelplan för vietnamesiska företag. Denna spelplan måste vara integration, måste vara sammanhållning, genom vilken vi kan knyta an och samarbeta med partners, med nya affärsmetoder och därigenom minska logistikkostnaderna.

Förhoppningsvis kommer vi under de närmaste åren att prata mer om affärsmöjligheterna inom logistik, logistikens roll i ekonomisk utveckling, för samhället och hållbar utveckling istället för att titta på utmaningarna med att minska logistikkostnaderna.

Tack så mycket!

Källa: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html