Arbetet med att bygga sju tunnelbanelinjer i Ho Chi Minh-staden inom tio år.

Det är bekräftelsen från Phan Cong Bang, chef för HCM City Urban Railway Management Board, om planen att bygga 355 km stadsjärnväg under de kommande 10 åren.

För att klargöra lösningarna inom kapitalmobilisering, sanering av mark (GPMB) och färdplanen för att genomföra 7 urbana järnvägslinjer i Ho Chi Minh-staden under de kommande 10 åren, pratade Giao Thong Newspaper-reportrar med Phan Cong Bang, chef för Ho Chi Minh-stadens urbana järnvägsförvaltningsstyrelse.

Herr Phan Cong Bang, chef för Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsförvaltningsstyrelse (MAUR). Foto: My Quynh.

Positiva effekter från tunnelbanelinje 1

Herr herr, efter mer än två månader av att tunnelbanelinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien har tagits i drift, hur utvärderar ni effektiviteten hos denna linje?

Det kan bekräftas att driften av tunnelbanelinje nr 1 har uppnått anmärkningsvärda inledande framgångar.

Under den inledande fasen av det villkorliga godkännandet (faktisk drift men behov av att åtgärda några mindre problem) stötte systemet på problem, såsom att tåg stannade när det regnade, driftprocessen var inte helt smidig, det automatiska biljettsystemet hade problem i början...

Vi har dock samordnat och gradvis löst alla dessa svårigheter, och nu fungerar systemet i princip stabilt.

Sedan tunnelbanelinje 1 togs i bruk har den lockat miljontals människor att uppleva och använda den som ett dagligt transportmedel.

Detta bekräftar inte bara tunnelbanans praktiska användbarhet utan visar också människors stora behov av denna typ av kollektivtrafik.

Tack vare detta har tunnelbanelinje 1 bidragit viktigt till att minska trafiktrycket på större leder, särskilt Hanoi Highway och huvudvägar som leder till stadens centrum.

Tunnelbanelinje nr 1 togs i bruk med stöd av stadens invånare. Foto: My Quynh.

Särskilt den 22 februari hade Metro Line 1 äran att välkomna generalsekreterare To Lam och den centrala arbetsdelegationen samt stadens ledare som tog tåget från Ben Thanh-stationen till Tan Cang-stationen.

Byggandet av tunnelbanelinje 2 kan starta 2025

Efter framgången med tunnelbanelinje 1 väntar stadens invånare ivrigt på nästa linje. Vad är stadens plan, herr talman?

Nyligen godkände och antog nationalförsamlingen en resolution om att testa ett antal specifika och speciella mekanismer och policyer för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Detta är en viktig milstolpe som öppnar upp stora möjligheter att påskynda framstegen och utöka tunnelbanenätet i två viktiga städer i landet.

För Ho Chi Minh-staden arbetar vi hårt med att driftsätta tunnelbanelinje 2 – den första linjen som ska användas enligt denna speciella, unika mekanism.

Hittills har linje 2 i princip slutfört saneringsarbetet; flytten av den tekniska infrastrukturen vid stationsplatserna förväntas vara slutförd under tredje kvartalet 2025.

Platsen för tunnelbanelinje 2 har i princip överlämnats, och den tekniska infrastrukturen flyttas. Foto: My Quynh.

Med hjälp av mekanismen för att tillämpa formen av angiven anbudsgivning slutför stadsjärnvägsstyrelsen snarast förfarandena för att välja entreprenörer.

Först och främst väljer vi en konsultenhet som säkerställer kriterier för kapacitet och kvalitet för att påskynda framstegen.

För tunnelbanelinje 2 siktar vi på att färdigställa den om cirka 4,5 till 5 år.

Följaktligen kommer det att vara en oerhört betydelsefull händelse om tunnelbanelinje 2 tas i drift år 2030.

För närvarande är Cach Mang Thang Tam-gatan och Truong Chinh-gatan överbelastade, trafikstockningar uppstår ständigt. För att ta sig från distrikt 1 till distrikt 12 och vice versa måste man spendera en timme.

Om det finns en tunnelbana kommer den här rutten bara att ta cirka 20 minuter, vara snabb, säker och föroreningsfri ... det är därför det här projektet måste genomföras snart.

Tunnelbanelinje 2 är cirka 11 km lång, varav den största delen är underjordisk. Foto: My Quynh.

År 2035 kommer 7 rutter med en total längd på 355 km att vara färdigställda.

Hur är andra tunnelbanelinjer förberedda, herrn?

Parallellt med implementeringen av tunnelbanelinje 2 kommer vi även att förbereda byggandet av de återstående tunnelbanelinjerna .

Staden kommer att genomföra förberedelser, fastställa gränsen för markröjning baserat på den godkända planeringen; studera stationens läge för att få en gräns för platsröjning, flytta teknisk infrastruktur...

Det förväntas att röjningsarbetet påbörjas samtidigt på de återstående rutterna under 2026.

I slutet av 2028 kommer röjningen av platsen och flytten av den tekniska infrastrukturen i princip att vara slutförd.

Samtidigt etableras investeringsprojekt. Om ansträngningar görs kan byggandet av rutterna påbörjas 2029 och vara färdigställda och i drift 2035.

Det totala investeringskapitalbehovet för det urbana järnvägssystemet i de två städerna är cirka 3 065 100 miljarder VND, varav den centrala budgeten för riktat stöd till de två städerna är cirka 424 850 miljarder VND, Hanois stadsbudget balanserar och allokerar cirka 1 170 250 miljarder VND, och Ho Chi Minh-stadens budget balanserar och allokerar cirka 1 470 000 miljarder VND.

Bland de tunnelbanelinjer som kommer att påbörjas byggnation prioriterar vi särskilt linje 2 (förlängning) som förbinder Ben Thanh-stationen med Thu Thiem-stationen och linje 6 som förbinder Tan Son Nhat flygplats.

Dessa rutter kommer att genomföras synkront med spårvägslinjen Long Thanh - Thu Thiem. När de är färdiga kommer dessa rutter att förbinda Long Thanh flygplats med Tan Son Nhat flygplats via ett urbant järnvägssystem.

Det tog 20 år att färdigställa en tunnelbanelinje 1, så är det möjligt att färdigställa 7 linjer med 335 km på 10 år? Vilka erfarenheter kan man dra av tunnelbanelinje 1 för att kunna driftsätta linjerna enligt tidsplanen?

Jag tror att detta är en extremt svår uppgift, så för att slutföra framstegen enligt resolution 188/2025/QH15 måste vi göra ansträngningar, delta resolut och synkront i alla skeden och hos alla organ.

Ho Chi Minh-stadens utseende kommer att förändras när tunnelbanan är färdigställd.

Med tunnelbanelinje 2 och framtida projekt kan staden vara mer proaktiv eftersom den använder inhemskt kapital, vilket bidrar till flexibilitet i genomförandet och minskar besvärliga administrativa förfaranden, oberoende av långivarens villkor.

Särskilt utifrån erfarenheterna från tunnelbanelinje 1 kommer vi med följande linjer att helt lösa röjningen av platsen och flytta den tekniska infrastrukturen innan byggnationen påbörjas.

Om detta steg inte görs väl kommer bygget att försenas, ta längre tid och medföra stora kostnader, och klagomål och stämningar från entreprenörer kommer att bli mycket komplicerade.

Nationalförsamlingens godkännande av resolutionen om att pilotprojektera ett antal specifika mekanismer och strategier för tunnelbanan är en viktig vändpunkt som bidrar till att undanröja tidigare hinder.

Man kan säga att resolutionen antog nästan heltäckande policyer för genomförandet av tunnelbanan , och stora problem löstes.

Mekanismen att inte behöva upprätta en investeringspolicy är ett stort genombrott som bidrar till att spara tid, minska konsultkostnader och påskynda implementeringen av nya tunnelbanelinjer . Enbart detta steg, om det genomförs enligt normala rutiner, skulle ta 2–3 år.

Dessutom är Ho Chi Minh-staden decentraliserad för att godkänna investeringsprojekt, justera projekt, genomföra miljöförfaranden... för att förenkla processen och undvika situationen att vänta på godkännande från många nivåer.

En av de största flaskhalsarna i tidigare tunnelbaneprojekt var röjning av mark. Med den nya mekanismen får staden separera röjningen av mark till ett självständigt projekt, som genomförs parallellt med andra steg, istället för att vänta på färdigställandet innan byggstart. Detta är en nyckelfaktor för att påskynda genomförandet.

Tack så mycket!

7 tunnelbanelinjer med en total längd på 355 km kommer att driftsättas under de kommande 10 åren.

Linje 1: 40,8 km lång

+ Ben Thanh - Suoi Tien (nästan 20 km färdigställd och togs i bruk i december 2004)

+ Ben Thanh - An Ha (Binh Chanh-distriktet)

Rutt 2 : Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem; 62,2 km

Rutt 3 : Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa sexvägskorsning - Tan Kien - An Ha; 45,8 km

Rutt 4 : Dong Thanh (Hoc Mon) - Tan Son Nhat flygplats - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc nytt stadsområde; 47,3 km

Rutt 5 : Long Truong - Hanoi Highway - Saigon Bridge - Bay Hien - Da Phuoc Depå; 53,9 km

Linje 6 : Inre bältet; 53,8 km

Linje 7 : Tan Kien Station (Binh Chanh-distriktet) - Nguyen Van Linh Street - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - Högteknologisk Park - Vinhome Grand Park; 51,2 km

Källa: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-trien-khai-7-tuyen-metro-trong-10-nam-toi-192250228174158968.htm