I tillkännagivandet stod det: Svårigheter och hinder har uppstått och bestått i många år i flera offentlig-privata partnerskapsprojekt (OPS), särskilt bygg-drift-överföring (BOT) inom transportsektorn. Sedan 2017 har nationalförsamlingen, regeringen och premiärministern utfärdat ett flertal direktiv till transportministeriet (nu byggnadsministeriet ), planerings- och investeringsministeriet (nu finansministeriet) och andra relevanta myndigheter och enheter för att snabbt hitta lösningar för att lösa dessa problem. Detta är en fråga som berör många intressenter (staten, investerare, projektföretag, kreditinstitut, allmänheten etc.); att lösa svårigheterna och hindren i BOT-projekt kommer att bidra till att frigöra investeringskapital för infrastrukturutveckling enligt OPS-modellen och förbättra investeringsmiljön. Vid sin nionde session ändrade nationalförsamlingen lagen om investeringar enligt offentlig-privat partnerskapsmetoden, inklusive bestämmelser för att ta itu med hinder i BOT-transportprojekt som hade tecknat kontrakt före den 1 januari 2021.
Enligt byggnadsministeriets rapport har utkastet till dekret genomförts fullt ut av byggnadsministeriet i enlighet med lagstadgade förfaranden och föreskrifter, och har en politisk grund för att lösa svårigheterna med BOT-transportprojekt som tecknades före den 1 januari 2021. För närvarande finns det fortfarande olika åsikter om räntemetoden under drifts- och affärsfasen vid fastställande av ersättningskostnader och förtida uppsägning av avtal.
Vice premiärministern begärde i officiell skrivelse nr 2349-01/2025/TCB daterad 21 november 2025 att byggnadsministern skulle leda studien och fullt ut beakta ministeriernas, myndigheternas och Techcombanks yttranden; att sammanställa och fullständigt rapportera om resultaten av samarbetet med affärsbanker och kreditinstitut relaterade till de projekt som står inför svårigheter; att leda och samordna med Vietnams statsbank för att noggrant bedöma effekterna av alternativen och på grundval av detta föreslå ett genomförbart alternativ som överensstämmer med lagstadgade bestämmelser; att förhindra negativa konsekvenser, klagomål och förluster av statliga tillgångar; att tydligt bekräfta att det föreslagna alternativet överensstämmer med lagen; och att slutföra dokumentationen i enlighet med regeringens arbetsordning och lagen om offentliggörande av juridiska dokument, och lämna in den till premiärministern före den 13 december 2025.
Vice statsministern uppdrog åt Regeringskansliet att, baserat på de dokument som Byggnadsdepartementet lämnat in, inhämta yttranden från regeringsledamöterna den 14 december 2025. Regeringsledamöterna ombeds att rösta tydligt om det föreslagna planförslaget. Regeringskansliet kommer att sammanställa informationen och rapportera till statsministern den 15 december 2025, enligt statsministerns anvisningar.
Byggministeriet uppgav att hela landet, genom genomförandet av resolutionen från partiets 11:e nationella kongress och resolution nr 13-NQ/TW daterad 16 januari 2012, fram till 2020 (den tidpunkt då lagen om investeringar i offentlig-privata partnerskap (OPS-lagen) utfärdades), hade mobiliserat cirka 318 857 miljarder VND för att investera i 140 BOT-transportprojekt. Dessa projekt har satts i drift som avsett, vilket effektivt minskar transportkostnaderna, främjar socioekonomisk utveckling, minskar trafikstockningar och olyckor samt ökar ekonomins konkurrenskraft... Innan OPS-lagen utfärdades hade dock lagarna om investeringar i form av BOT-kontrakt fortfarande vissa begränsningar. Under genomförandet av kontrakt var man tvungen att anpassa policyerna för att passa praktiska krav, vilket ledde till svårigheter i vissa BOT-transportprojekt.
Källa: https://baotintuc.vn/thoi-su/som-co-giai-phap-xu-ly-dut-diem-vuong-mac-cua-du-an-bot-giao-thong-20251212170620817.htm
Kommentar (0)