Tidig samordning av Danangs planering efter sammanslagningen för att bilda en ny tillväxtpol

Efter sammanslagningen har Da Nang City en yta på nästan 12 000 km² och blir därmed den största centralt styrda staden i landet, med en befolkning på mer än 3 miljoner människor.

Tillsammans med premiärministerns godkännande av planeringen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050 för Da Nang och Quang Nam , är det nuvarande kravet att snart koppla samman och förena den fysiska stadsplaneringen för att skapa nya tillväxtpoler, hållbar utveckling, synkron och med identitet.

Södergående riktning - bra utrymme för utveckling

Enligt översiktsplanen är Da Nang City inriktad på att utvecklas enligt tre typiska stadsområden och ekologiska zoner, inklusive 12 delzoner. Där det centrala området är inriktat mot en kompakt urban modell, minskad byggtäthet och utökad stadsutveckling, kontroll av kustkorridorer, anpassning till klimatförändringar och stigande havsnivåer. Verkligheten visar dock att det centrala området för närvarande är under stort tryck från befolkning, infrastruktur och offentliga tjänster.

Vo Chi Cong-rutten, porten till utveckling i den östra delen av staden.

I det gamla kärnområdet, områdena kring valdistrikten Hai Chau, Hoa Cuong, Thanh Khe och An Hai, varierar den genomsnittliga befolkningstätheten från 7 000 till mer än 25 000 personer/km². Enbart Thanh Khe når den högsta nivån med 25 400 personer/km², medan Hai Chau ligger på cirka 17 300 personer/km².

Tät befolkningskoncentration på ett litet område leder till en rad konsekvenser: brist på grönområden, miljöföroreningar, trafikstockningar, risk för brand och explosion samt överbelastad teknisk infrastruktur.

Därför behöver Da Nang snart omstrukturera stadsutrymmet, utveckla nya tillväxtpoler för att minska belastningen på kärnområdet och samtidigt skapa utrymme för utveckling på lång sikt.

I bilden av stadsutvidgning anses den södra riktningen som sträcker sig från Dien Ban till Nui Thanh vara det mest genomförbara och hållbara alternativet. Detta område har en stor markfond, stabil geologi, låg befolkningstäthet, vilket är gynnsamt för kompensation, markröjning och byggande av nya stadsområden, industriparker, högteknologiska parker samt turismprojekt längs Vo Chi Cong-rutten.

Detta är en sällsynt fördel för att skapa en "sydlig metropol", som kompletterar och delar funktioner med det centrala kärnområdet. Faktum är att regionen Södra Da Nang – Norra Quang Nam har sett framväxten av många stora projekt, såsom stadsområdena Dien Nam och Dien Ngoc, industriparkerna Tam Hiep och Tam Thang, och en kedja av kustorter som sträcker sig till Hoi An.

Utvecklingen är dock fortfarande fragmenterad, saknar sammankoppling och styrs inte av en gemensam översiktsplan. Samordningen av planeringen mellan Da Nang och Quang Nam kommer att bidra till att skapa en sammanhängande industriell och turistisk urban korridor, vilket skapar en ny drivkraft för hela regionen.

Den södra regionen har också ett bekvämt infrastruktursystem som ansluter till motorvägen Da Nang - Quang Ngai, riksvägarna 40B, 14E, 14G och kustvägarna, vilket skapar ett komplett trafiknätverk.

Detta område ligger i direkt anslutning till Chu Lai Open Economic Zone, ett nationellt industri-, logistik- och servicecenter, där hamnar, Truong Hai-leveranskedjor för bilar och andra strategiska infrastrukturprojekt möts.

Samtidigt har detta område fördelar i naturlandskapet med lång kustlinje, floder, vattendrag, berg och kullar, rik potential för att utveckla ekoturism och gröna stadsområden.

Om den södra regionen effektivt förbinds med Hoi Ans antika stad, My Son-helgedomen och en kedja av traditionella hantverksbyar, kan den bli en "gyllene triangel" av kultur, turism och moderna stadsområden i den centrala regionen.

Stadsutveckling söderut är inte bara en strategi för befolkningsspridning, utan öppnar också en ny urban ekonomisk korridor som förbinder Da Nang med Chu Lai-Quang Ngai, och som förbinder med Central Highlands och den öst-västliga ekonomiska korridoren. Detta är den oundvikliga utvecklingsriktningen för ett dynamiskt stadsområde i Central Highlands-regionen.

Strategiska lösningar för att förverkliga enhetlig planering

För att främja fördelarna efter sammanslagningen behöver Da Nang fokusera på att granska, justera och bygga en enhetlig plan för hela staden, vilket säkerställer regional sammankoppling och långsiktig vision.

Stor markfond i Thang An-kommunen, Da Nang stad (tidigare Binh Duong-kommunen, gamla Quang Nam)

Att bjuda in internationella experter och konsulter att delta i forskning och föreslå lämpliga utvecklingsmodeller är nödvändigt för att skapa en grund för ett stadsområde med en egen identitet, som är dynamiskt, modernt och det mest beboeliga i regionen.

Tillsammans med detta krävs utveckling av dynamisk infrastruktur. Det är nödvändigt att investera i att uppgradera Chu Lai flygplats för att uppfylla internationella standarder 4F för att dela trafik med Da Nang flygplats; samtidigt planeras hamnsystemen Chu Lai, Ky Ha och Truong Hai för att bli regionens strategiska logistik- och godstransportcentra.

Forskning om stadsjärnvägslinjen Chu Lai – Hoi An – Da Nang behövs också snarast, inte bara för att lösa trafikproblem utan också för att utöka utrymmet för kustturism och industriell utveckling.

En annan riktning är att skapa en ny finansiell och kommersiell pol i söder, och gradvis flytta ut vissa ekonomiska aktiviteter från kärnområdet. Finanscentret och frihandelszonen kan länkas till industriparken Chu Lai och Truong Hai, vilket skapar en hållbar servicekedja och minskar trycket på det centrala området.

Många stora städer som Seoul, som expanderar till Incheon eller Tokyo, som utvecklas starkt i Yokohama, är tydliga bevis på effektiviteten i denna utvecklingsriktning.

Da Nang behöver också främja kopplingen mellan stad, utbildning och industri. Att flytta och färdigställa Da Nang University Village till korsningen Dien Ban - Hoa Quy, med anslutning till Chu Lai-bilkomplexet, kommer att skapa ett ekosystem av utbildning, forskning och produktion, vilket skapar högkvalitativa mänskliga resurser inom mekanik, teknik och automation.

Samtidigt behöver staden undanröja hinder för bostadsprojekt, bostadsområden och stadsområden utanför ekonomiska zoner och industriparker för att snart skapa en grund för att attrahera investeringar och utveckla nya stadsområden.

Utöver infrastruktur och ekonomisk utveckling bör även socialförsäkringsfaktorer prioriteras. Överskottskontor efter omorganisation kan omvandlas till sociala bostäder och arbetarbostäder, både kostnadsbesparande och för att säkerställa mänsklighet i stadsutvecklingen.

Samtidigt behöver staden fokusera på att planera grönområden, parker, kulturhus, skolor och vårdcentraler för att hjälpa nya invånare att stabilisera sina liv och bo kvar på lång sikt.

Det är särskilt nödvändigt att främja tillämpningen av teknik inom smart stadsförvaltning: från trafik, belysning, dränering till avfallshantering, för att förbättra den operativa effektiviteten och livskvaliteten för människor. Det nya stadsområdet i söder har fördelen att det planeras från början och undviker bristerna i det redan överbelastade centrala området.

Att utvidga stadsområdet söderut är inte bara ett brådskande krav för att minska trycket på infrastrukturen, utan också en strategisk vision för att öppna upp en dynamisk, sammankopplad "öppen stad" som harmoniserar industri, tjänster, turism och utbildning.

När planeringen är synkroniserad kommer den centrala landremsan från Da Nang till Chu Lai inte bara att bli ett nytt utvecklingsområde, utan också en viktig tillväxtpol i den nationella utvecklingsstrategin, där den kreativa andan, identiteten och ambitionerna hos Vietnams mest dynamiska kuststad möts.

Källa: https://daibieunhandan.vn/som-khop-noi-quy-hoach-da-nang-sau-hop-nhat-de-hinh-thanh-cuc-tang-truong-moi-10389688.html