Teknikbilförare "konkurrerar hårt om jobben på grund av snabb ökning av arbetsstyrkan"

I Ho Chi Minh-staden strömmar arbetslösa arbetare till för att bli teknikbaserade motorcykeltaxiförare, vilket gör att antalet förare ökar kraftigt och konkurrensen blir hård. Många arbetar hårt utan att ta en paus för att försörja sig.

Innehållet sades av Pham Mi Sen, Grab-förare och vice ordförande för Binh Tan District Technology Motorbike Taxi Union, vid presentationen av rapporten som utvärderar arbetsförhållandena för arbetare på nio digitala plattformar och som genomfördes av Fairwork Vietnam på eftermiddagen den 26 oktober.

Enligt Sen minskar fabrikerna sin personalstyrka, arbetarna förlorar sina jobb och övergår till teknikbaserade motorcykeltaxibilar, så antalet förare ökar snabbt. "Så många att företagen skjuter upp att acceptera nya förare", sa Sen. Många har registrerat sig och väntat i två månader utan att öppna ett aktivt konto. Eftersom arbetskraftsutbudet är så rikligt har företagen skärpt reglerna, vilket gör det enkelt för förare att få sina konton låsta. Förare som klagas på av kunder två gånger kommer att stängas av tillfälligt och tre gånger permanent.

Grab-förare lär sig färdigheter innan de kör. Foto: Quynh Tran

"När en person blir förare förlorar vi kunder och möter konkurrens om skjuts", sa Sen. Enligt honom måste förarnas arbetstid öka med 50 % för att öka inkomsten med 8 %. Många arbetar dag och natt, vågar inte vila, äter och sover i bilen för att säkra en inkomst att leva på.

En tidigare undersökning om socialförsäkringsfrågor för Grab-teknikförare, utförd av Vietnams allmänna arbetsförbund , Center for Health Counseling and Community Development och Oxfam, visade att den genomsnittliga månadsinkomsten för motorcykelförare var 7 miljoner VND. Ungefär 2/3 av de tillfrågade förarna var gifta och 60 % av dem försörjde två eller fler personer.

Inkomsten är inte hög men förarna måste arbeta mycket stressigt, 95 % måste arbeta 6–12 timmar om dagen, inga lediga dagar ens på helgdagar, under press att leverera tidigt, i tid. De flesta måste arbeta under svåra förhållanden: dåligt väder, vägar, kollisioner, trafikolyckor; under press från kunder; förlorade, skadade varor, till och med sexuella trakasserier och många andra farliga beteenden.

Vice ordföranden för fackföreningen för motorcykeltaxiteknik i Binh Tan-distriktet pekade också på en rad problem som teknikförare står inför, särskilt när de klassificeras som partners.

"Förarna kommer att få bära eventuella förluster", sa Sen. Till exempel skattesatsen, eftersom de betraktas som partners, vilket innebär att de är jämställda med företaget, beskattas förarnas inkomst som ett företag. Samtidigt kontrollerar företaget förarna helt genom en uppförandekod. Reglerna kan ändras av företaget när som helst utan några kommentarer från förarna.

Enligt Sen kan förare i teorin ta initiativet under sin arbetstid, men i verkligheten, om de bara stänger av appen i 1-2 dagar, kommer de inte att kunna "släppa" resor nästa dag när de öppnar den igen, eller så kommer det att ta lång tid för systemet att "släppa" resor.

"Att begränsa förare från att explodera om de är lata är en sanktion som tvingar oss att arbeta kontinuerligt", sa Sen. För närvarande måste förarna för varje resa ge företaget en provision på 20 % minus skatter enligt föreskrifter.

Dr. Do Hai Ha, medlem i forskargruppen på Fairwork Vietnam, sa att antalet arbetare som arbetar med plattformar ökar snabbt, med uppskattningsvis 600 000 förare som anslöt sig till företagen enbart under perioden 2014–2019. Relationen mellan förarna och dessa företag är dock fortfarande oklar, vilket gör att välfärdsrättigheterna för arbetare som arbetar inom detta område inte är garanterade.

Fairwork bedömer rättvisa arbetsvillkor för samåkningsföretag i Vietnam baserat på fem kriterier: inkomst, bedömning, ledning, avtalsvillkor och representativ röst. Resultaten visar att ingen plattform tillhandahåller bevis för att alla dess förare tjänar mer än den regionala minimilönen (för närvarande 4,68 miljoner VND per månad i Ho Chi Minh-staden).

Arbetare måste spendera pengar för att köpa arbetsutrustning som bilar, telefoner och sjukförsäkring . Jobbet har många potentiella risker men väldigt få företag köper olycksfallsförsäkring för förare.

Undersökningen visade också att även om förare betraktas som partners, behåller plattformar rätten att skapa och ändra villkoren för sitt partnerskap. Avtal tillåter plattformar att när som helst dra in, neka eller säga upp förarens förmåner. Avtal skyddar uttryckligen plattformar från ansvar för vårdslöshet eller från ansvar för orimliga arbetsförhållanden.

Le Tuyet

Källänk: https://vnexpress.net/tai-xe-xe-cong-nghe-tranh-cuoc-gay-gat-vi-luc-luong-tang-nhanh-4669677.html