Metrotåg nr 1 testkör hela sträckan

[annons_1]

Ho Chi Minh-staden: Det 61,5 meter långa tåget på tunnelbanelinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) körde sin första testkörning på hela den nästan 20 kilometer långa sträckan genom 11 upphöjda stationer och tre tunnelbanestationer på morgonen den 29 augusti.

Enligt Urban Railway Management Board (MAUR - investeraren) kommer dagens test att delas upp i tre tågkörningar, med start klockan 9:15 och slut klockan 12:20. Detta är första gången som tunnelbanetåg nummer 1 har testats på hela linjen, inklusive både på upphöjda och underjordiska linjer, efter interna tekniska inspektioner av entreprenören Hitachi (Japan).

Tågprojektet för tunnelbanelinje 1 testades i april. Foto: Quynh Tran — Tågprojektet för tunnelbanelinje 1 testades i april. Foto: *Quynh Tran*

Klockan 9:15 avgår tåget från Ben Thanhs tunnelbanestation (distrikt 1) och går mot Suoi Tiens terminalstation (nära den nya Mien Dong-busstationen i Thu Duc City). På vägen stannar tåget i cirka 5 minuter vid stationerna Stadsteatern, Ba Son och Tan Cang, så att testdeltagarna kan stå och besöka platsen. Därefter går tåget direkt till Suoi Tien-stationen och sedan tillbaka till startpunkten i Ben Thanh.

Den andra och tredje avgången går från 11:00 till 12:20. Avgångspunkten är också Ben Thanh-stationen, men tåget går inte hela vägen till den upphöjda stationen An Phu i Thu Duc City, som är nästan 10 km lång. På vägen stannar tåget också vid stationerna Stadsteatern, Ba Son och Tan Cang i cirka 5 minuter.

Enligt konstruktionen tillåter den upphöjda delen av tunnelbanelinje 1 tåg att köras med en maximal hastighet på 110 km/h och 80 km/h för den underjordiska delen, men testtåget kommer att köras med låg hastighet för att garantera säkerheten. Varje testkörning idag förväntas endast tillåta 30 personer ombord.

Tidigare hade entreprenören Hitachi installerat och testat de underjordiska systemen synkront, vilket säkerställde en smidig anslutning till den upphöjda sektionen. Loken och tågvagnarna som skulle testas testades också för relaterade funktioner såsom bromsning, dragkraftssystem, förarskärmar, strömförsörjning i taket, räls etc.

Enligt investeraren är processen att bygga, installera och testa det underjordiska systemet mer komplicerat än det upphöjda på grund av det smala utrymmet, samtidigt som utrustningen behöver användas mer. Dessutom är ljus- och ventilationsförhållandena inte gynnsamma, men entreprenören har påskyndat arbetet och säkerställt att planen för att tåget ska provköras hela rutten före nationaldagen den 2 september är uppfylld.

Tunnelbanan Ben Thanh - Suoi Tien. Grafik: Khanh Hoang — Tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien. Grafik: *Khanh Hoang*

Sedan maj förra året har 17 tåg från tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien, efter att ha förts till Ho Chi Minh-staden, testats i Long Binh-depåområdet och på vissa upphöjda sträckor längs Hanoi -vägen. Tågtesterna kombineras med att funktionerna i systemet kontrolleras för att säkerställa smidig och synkron drift.

Tågen på tunnelbanelinje 1 är tillverkade i Japan, har tre vagnar och rymmer 930 passagerare (147 sittande och 783 stående). Denna tåglinje använder det informationsbaserade tågkontrollsystemet (CBTC), som används flitigt i många länder som Japan, Kina, Singapore, Thailand etc. Detta system bygger på trådlös kommunikation, realtidsöverföring av information om plats, tågets hastighet och avståndet mellan tågen för kontroll under drift.

Ben Thanh-Suoi Tien-tunnelbanan är det första stadsjärnvägsprojektet i Ho Chi Minh-staden, med en total investering på mer än 43 700 miljarder VND. Projektet har nått mer än 95 % av volymen och de sista delarna byggs parallellt med testkörningen av tåget och alla relaterade system såsom automatisk drift, skydd, tågövervakning i kombination med utrustningssystem på stationen. Denna tunnelbanelinje förväntas bli kommersiellt exploaterad nästa år.