Mer politik för att "bredda vägen" för att göra byggandet och trafiken "grönare"

(Chinhphu.vn) - Vid seminariet "Lösningar för att främja gröna byggnader och gröna transporter mot hållbara utvecklingsmål" som anordnades av byggministeriet betonade många deltagare behovet av att synkronisera politiken och uppmuntra företag och privatpersoner att delta i övergången till rena, miljövänliga fordon.

Seminarium "Lösningar för att främja gröna byggnader och gröna transporter mot målen för hållbar utveckling"

Lånestöd

Representanten för Hanois byggnadsdepartement, Nguyen Tuyen, chef för transportförvaltningsavdelningen, informerade: Hanoi har främjat utvecklingen av kollektivtrafik genom bussstödspolitik och prioriterat utvecklingen av elbussar. Samtidigt har man uppmuntrat taxibolag att övergå till att använda rent bränsle. Hittills har eltaxibilar och bussar i huvudstaden stått för mer än 40 % av det totala antalet taxibilar och bussar.

Godstransporter och personbilar står dock fortfarande för en stor andel, medan stadens mål år 2050 är att 100 % av transportfordonen ska använda el eller ren energi.

För att genomföra detta har Hanois byggnadsdepartement rådit stadens folkkommitté att utfärda en policy för att stödja transportföretag som genomför grön omvandling genom att öka lånestödsnivån från 50 % till 70 % för gröna omvandlingsprojekt.

Vid slutet av tredje kvartalet 2025 kommer hela landet att ha över 600 gröna byggnader, med en total byggyta på nästan 17 miljoner kvadratmeter.

Landet har 183 240 elbilar och 974 elbussar i omlopp. De två ledande orterna är Hanoi med 38 445 elbilar och 317 elbussar och Ho Chi Minh-staden med 38 444 elbilar och 507 elbussar. Andra orter som Da Nang , Hai Phong, Thanh Hoa, Khanh Hoa... noterade en stark ökning.

I Ho Chi Minh-staden sa en representant för Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning att staden för närvarande har cirka 627 elbussar, vilket motsvarar 26,3 % av det totala antalet bussar i området.

Nyligen har Ho Chi Minh-staden ansökt om busstrafik, med prioritet för företag som använder elfordon, med målet att 100 % av bussarna ska byta till elfordon år 2030.

Dessutom genomför Ho Chi Minh-staden ett projekt för att utveckla fordon med rena bränslen för alla typer av fordon, såsom tvåhjulingar, taxibilar och kommersiella fordon. För närvarande har staden mer än 21 000 eltaxibilar, vilket motsvarar cirka 68 % av det totala antalet taxibilar, och över 14 000 elmotorcyklar.

Trots de uppmuntrande resultaten uttryckte Ho Chi Minh-staden också oro över att den snabba ökningen av gröna fordon kommer att göra utvecklingen av ett laddstationssystem till en stor utmaning.

Departementet ger för närvarande råd till stadens folkkommitté att utfärda förmånliga policyer för lån och räntor för att stödja transportföretag och investerare i laddningsstationsinfrastruktur, vilket bidrar till att främja en omfattande grön omvandlingsprocess inom stadstransporter.

Biträdande byggnadsminister Nguyen Van Sinh (sittande i mitten) ledde diskussionen.

Inhemskt grönt bränsle och laddstationer över hela staden

Som ett av de banbrytande företagen som använder grönt bränsle inom flygtransporter, sade Nguyen Duc Thinh, biträdande generaldirektör för Vietjet Aviation Joint Stock Company, att användningen av hållbart flygbränsle (SAF) leder till tydlig effektivitet när det gäller att minska utsläppen av växthusgaser och främja hållbar utveckling. Vietjet är för närvarande ett av de första flygbolagen i Vietnam som använder SAF.

Nyligen har Vietjet implementerat många lösningar för att minska utsläppen i hela sin verksamhetskedja, från att välja teknik och bränslesnåla motorer till att optimera driften och flygrutter. Flygbolaget tillämpar också åtgärder för att minska flygplanens tomvikt, vilket bidrar till att spara bränsle avsevärt. Tack vare dessa ansträngningar anses Vietjet vara ett av de flygbolag med god bränsleeffektivitet jämfört med många andra flygbolag i världen.

SAF-bränsle används dock ännu inte i stor utsträckning, dess kostnad är 2–5 gånger högre än traditionellt Jet A1-bränsle, vilket orsakar stor ekonomisk press för flygbolagen.

Därför föreslog Vietjet att ministerier och filialer skulle bygga stöd- och subventionsmekanismer för exploateringsföretag, samtidigt som de uppmuntrar forskning, produktion och inhemsk leverans av SAF, för att minska kostnaderna och utöka de praktiska tillämpningsmöjligheterna.

Inom området kollektivtrafik måste staten, enligt Dang Thi Thuy Trang, chef för externa relationer på Grab Vietnam, främja utvecklingen av infrastruktur för laddningsstationer för elbilar, vilket hjälper företag och människor att känna sig tryggare när de byter till elfordon.

För förare rekommenderar Grab Vietnam att staten bör ha förmånliga skatte- och avgiftspolicyer för att motivera förare att byta fordon och bygga en lämplig konverteringsplan, vilket säkerställer effektivitet och undviker slöseri. I synnerhet är det nödvändigt att påskynda färdigställandet av kollektivtrafiksystemet.

Representanter för Yadea Science and Technology Company Limited rekommenderade också att myndigheterna snart utfärdar standarder för laddningsstationsinfrastruktur och batteribytesstationer, vilket skapar en rättslig korridor för utveckling av elfordon.

Rung Sac Road (Can Gio) föreslår att begränsa trafiken av fordon under utsläppsstandarder

Enligt Nguyen Quoc Hiep, ordförande för Vietnams byggentreprenörsförening, ges för närvarande grönt certifierade projekt förmånliga poäng. Därför bör byggministeriet studera och föreslå förmånliga policyer för markpriser för gröna stadsområden och gröna projekt. Samtidigt utfärda riktlinjer och utbildning för entreprenörer så att de tydligt förstår vad de behöver göra för att bygga gröna projekt och kostnaden för att bygga gröna projekt.

Nguyen Hong Hai, chef för Institutet för byggnadsvetenskap och -teknik, delar samma åsikt och sa att det största problemet är den höga initiala investeringskostnaden. Dessutom är teamet av experter och konsulter för gröna byggnader fortfarande begränsat, och den politiska mekanismen när den tillämpas i praktiken har fortfarande många problem.

Herr Luyen Van Phuong, biträdande direktör för Hanois byggnadsdepartement, bedömde att policyn för att utveckla gröna byggnader huvudsakligen är uppmuntrande, utan specifika incitament.

För ett effektivt genomförande rekommenderade Phuong att byggnadsministeriet skulle undersöka, utveckla, offentliggöra regler, standarder, färdplaner och specifika mål för grön byggutveckling och "kontraktera" dem till lokala myndigheter.

Ta Duc Binh, representant för Institutet för strategi och politik för jordbruk och miljö (jordbruks- och miljöministeriet), informerade också om att Världsbanken uppskattar att Vietnam kommer att behöva cirka 368 miljarder USD år 2040 för att uppnå målet att minska nettoutsläppen till noll. Detta enorma finansiella behov kommer med utmaningar när det gäller kapitalmobilisering och uppbyggnad av innovationskapacitet, produktionsinfrastruktur och utbildning av mänskliga resurser.

”Vietnam behöver snabbt färdigställa ett heltäckande ekosystem för gröna investeringar, inklusive en rättslig ram, attraktiva incitamentsmekanismer och transparent övervakningskapacitet, vilket lägger grunden för en hållbar och välmående framtid”, sa Binh.

När biträdande byggnadsminister Nguyen Van Sinh lyssnade på delegaternas åsikter erkände han: Utveckling av gröna byggnader och gröna transporter är två viktiga komponenter i strategin för grön ekonomisk utveckling. Dessa två områden bidrar inte bara till att minska utsläppen av växthusgaser och spara resurser, utan främjar också teknisk innovation, förbättrar arbetsproduktiviteten, livskvaliteten och den ekonomiska konkurrenskraften.

”Byggministeriets mål är att säkerställa konsekvens och enighet; undanröja flaskhalsar för att påskynda utvecklingen av gröna byggnader och gröna transporter. Samtidigt gradvis finslipa den rättsliga ramen i en modern riktning, i linje med internationell praxis, i linje med landets utvecklingspraxis i den nya eran”, betonade biträdande minister Nguyen Van Sinh.

Chefen för byggnadsministeriet bekräftade också att myndigheten snart kommer att utfärda en uppsättning kriterier för gröna byggnader.

Phan Trang

Källa: https://baochinhphu.vn/them-chinh-sach-de-rong-duong-cho-xanh-hoa-cong-trinh-giao-thong-10225101700561545.htm