På eftermiddagen den 19 oktober ledde premiärminister Pham Minh Chinh en konferens i Can Tho City om genomförandet av motorvägsprojekt i Mekongdeltatregionen.
Även vice premiärminister Tran Hong Ha deltog; representanter för centrala ministerier och grenar; ledare för provinser och städer i Mekongdeltat; projektledningsstyrelser, entreprenörer...
Premiärminister Pham Minh Chinh ledde konferensen om genomförande av motorvägsprojekt i Mekongdeltat.
FOTO: TRUNG PHAM
Pham Minh Ha, biträdande byggnadsminister, sade att byggnadsministeriet och kommunerna i Mekongdeltat genomför 11 motorvägsprojekt med en total längd på 434,7 km. Av dessa förvaltas 4 projekt av byggnadsministeriet, med en total längd på mer än 191 km, och förväntas vara slutförda den 19 december 2025 under premiärministerns ledning.
Hittills har motorvägen Cao Lanh - Lo Te nått 92 % av sin volym; motorvägen Lo Te - Rach Soi har nått 99 %. Motorvägen Can Tho - Ca Mau (inklusive två delprojekt, startade den 1 januari 2023) har bara nått cirka 75 %, framstegen är långsamma eftersom byggandet av grunden och asfaltbetongvägen påverkas kraftigt av regnperioden. Ministeriet har begärt att investeraren ska be entreprenören att mobilisera 1 000 lok och utrustning, 3 000 arbetare och organisera 200 byggteam för att säkerställa genomförandet enligt schemat.
Pham Minh Ha, biträdande byggnadsminister, rapporterade om genomförandet av motorvägsprojekt i Mekongdeltat.
FOTO: TRUNG PHAM
När det gäller stenmaterial, med motorvägar planerade att vara färdigställda 2025, är den totala efterfrågan 2,9 miljoner m3 . Källan har identifierats men leveranskapaciteten från orter (Dong Nai, Ho Chi Minh-staden) är fortfarande begränsad. Anledningen är att dessa orter samtidigt måste leverera material till många viktiga projekt i området. När det gäller sandfyllnadsmaterial har orter beviljat gruvlicenser med reserver som överstiger efterfrågan, men den tillåtna gruvkapaciteten har ännu inte följt byggprocessen.
Enligt byggnadsministeriet är kapaciteten hos sandgruvor som inte uppfyller bärförmågan den största svårigheten för Mekongdeltatmotorvägen. I synnerhet saknas fortfarande cirka 11 miljoner m3 sand på motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (som förväntas vara färdigställd 2026). Även om byggnadsministeriet och ministeriet för jordbruk och landsbygdsutveckling har utfärdat vägledning om användningen av havssand för att minska trycket på flodsandresurser, har orterna ännu inte implementerat den. Byggnadsministeriet håller på att slutföra utfärdandet av standarder för användning av havssand som vägunderlag i november 2025.
Arbetare på motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang
FOTO: THANH DUY
Tiden är fast, bara arbete, ingen backning
Vid konferensen sa premiärminister Pham Minh Chinh att Mekongdeltat fortfarande behöver lösa många problem för att kunna utvecklas. Bland dessa är två frågor som måste pionjärarbetas utveckling av högkvalitativa mänskliga resurser och strategisk infrastruktur (inklusive transportsystemet ) . Denna region både bygger och planerar cirka 1 300 km motorvägar, tillsammans med vattenvägar och luftvägar. Hittills har centralregeringen investerat cirka 600 000 miljarder VND i utvecklingen av transportsystemet för Mekongdeltat, vilket visar partiets och statens stora engagemang.
Enligt planen ska Mekongdeltat ha färdigställt cirka 600 km motorväg senast i juni 2026. I en anda av brådska måste lokala partikommittéer och myndigheter fokusera på att leda projektledningsstyrelser och uppmuntra entreprenörer att snabbt genomföra motorvägsprojekt i enlighet med premiärministerns direktiv. Under genomförandeprocessen måste lokala myndigheter ägna särskild uppmärksamhet åt de människors liv och försörjning som har fått mark, med målet att stödja nya bostäder som är bättre än de gamla.
Angående materialkällor sa premiärminister Pham Minh Chinh att statens verktyg, mekanismer och policyer är fullt tillgängliga. Provinserna kommer att använda dessa för att direkt leverera sand- och stengruvor till investerare, projektledningsstyrelser och entreprenörer. Det är nödvändigt att flexibelt anpassa material från vertikala till horisontella vägar, från en ort till en annan och vice versa. I synnerhet är det nödvändigt att förhindra hamstring, prishöjningar och marknadsmanipulation, särskilt när man tillhandahåller kommersiella sandgruvor.
Premiärminister Pham Minh Chinh begärde att endast motorvägsprojekt i Mekongdeltat, vilka är planerade att vara färdigställda den 19 december 2025, ska diskuteras, inte försenas.
FOTO: TRUNG PHAM
Premiärministern påminde entreprenörer om att bekämpa negativitet och korruption. Samtidigt tillade han att han skulle be provinsiella och ministeriella inspektörer att undersöka ett antal viktiga områden relaterade till sand- och stengruvor. Regeringen är fast besluten att inte låta brottslingar utnyttja statlig politik och låta människors tillgångar hamna i privata händer och utnyttjas. Det får absolut inte råda någon brist på stenar, sand, grus och vanliga material för utjämning, fyllning och tvångslastning av motorvägar.
Vid konferensen tilldelade premiärminister Pham Minh Chinh specifika uppgifter i andan av "tydliga människor, tydligt arbete". Provinsens byggnadsdepartement och finansdepartement måste snarast tillkännage priserna på materialkällor. An Giang-provinsen kommer att vara platsen för att undanröja svårigheter med stenkällor. Vinh Long kommer att stödja sandkällor. Försvarsministeriet kommer att stödja tekniker och maskiner för orter att muddra och blåsa flodsand, särskilt för Can Tho. I synnerhet motorvägsprojekten som ska vara slutförda den 19 december 2025, tillsammans är vi fast beslutna att genomföra, bara diskutera arbete, inte diskutera backspår.
Thanhnien.vn
Källa: https://thanhnien.vn/thu-tuong-pham-minh-chinh-cao-toc-dbscl-ve-dich-dung-hen-khong-ban-lui-185251019201443479.htm
Kommentar (0)