Andelen förseningar och inställda flyg ökar, vilket flygbolag är bäst?

(Dan Tri) – Flygförseningar och inställda flyg som varar i timmar gör att passagerare blir strandsatta på flygplatsen och till och med missar viktigt arbete... En delegat från nationalförsamlingen har just föreslagit att det måste finnas regler om lämpliga ersättningsnivåer.

Enligt uppgifter från Luftfartsmyndigheten uppskattas den totala transportproduktionen på marknaden under de senaste 9 månaderna till 64,1 miljoner passagerare och 1,1 miljoner ton gods, en ökning med 10,7 % i passagerarantal respektive 18,7 % i gods, jämfört med samma period 2024.

Enbart för vietnamesiska flygbolag uppskattas den totala transportvolymen till 43,7 miljoner passagerare och 343 300 ton gods, en ökning med 8,2 % i passagerarantal respektive 5,6 % i gods, jämfört med samma period 2024.

Flygbranschen har gått in i en period av "het" tillväxt, vilket medför många problem som behöver lösas, inklusive flygförseningar och inställda flygningar som påverkar kunderna.

Antalet flygförseningar ökar hos alla flygbolag.

Enligt statistik från Vietnams civila luftfartsmyndighet har den genomsnittliga andelen flygningar i tid för hela branschen minskat med 11 procentenheter under de senaste sju månaderna jämfört med samma period förra året och nått 62,7 %.

Bland inrikesflygbolagen leder Bamboo Airways i genomsnittlig punktlighet, med 80,1 % av flygningarna i tid, 17,4 procentenheter högre än branschgenomsnittet. Bamboo Airways är också det enda flygbolaget som har upprätthållit en punktlighetsgrad på över 80 % under de senaste 7 månaderna.

Pacific Airlines och VASCO registrerade flygningar i tid på 79,2 % respektive 79,1 %.

Vietnam Airlines uppnådde en punktlighetsgrad på 70 % under de senaste 7 månaderna, medan Vietravel Airlines uppnådde 68,5 %. Vietjet Air fortsatte att ha en punktlighetsgrad på 51,6 %.

Även avbokningsfrekvensen ökade

När det gäller andelen inställda flygningar registrerade hela den inhemska flygbranschen 1 097 inställda flygningar under 7 månader, vilket motsvarar en andel på 0,7 % – en ökning med 0,3 procentenheter jämfört med samma period förra året.

Bamboo Airways hade minst antal inställda flygningar, med endast 0,1 % av inställda flygningar. Vietjet Air noterade också en lägre inställd andel än branschgenomsnittet, med 0,6 % av inställda flygningar.

Vietnam Airlines, Pacific Airlines och Vietravel Airlines registrerade inställda flygningar på 0,8 %, 0,9 % respektive 1,2 %. Flygbolaget med flest inställda flygningar under de senaste 7 månaderna var VASCO med 1,4 % av inställda flygningar.

Medan efterfrågan på inrikes och internationellt resande ökar, ökar även antalet flygförseningar och inställda flyg kraftigt på grund av dåligt väder, tekniska problem...

Vid den senaste nationalförsamlingens session förklarade byggnadsminister Tran Hong Minh situationen med förseningar och inställda flygningar och sa att den främsta orsaken är att flygplatsinfrastrukturen inte uppfyller internationella standarder.

Till exempel, på flygplatserna Noi Bai och Tan Son Nhat har bansystemet ännu inte uppfyllt standardavståndet (minst 1 350 m mellan landningsbanan och landningsbanan). Ministern informerade också om att Long Thanh-flygplatsen som är under uppbyggnad har övervunnit denna situation och uppfyller internationella standarder i en modern riktning.

Men i verkligheten kan "förseningen" vara i timmar eller en halv dag, vilket gör att många passagerare blir fast på flygplatsen, och till och med missar viktigt arbete, vilket fortfarande gör den allmänna opinionen upprörd.

Denna fråga diskuterades även av nationalförsamlingen i gruppen för utkastet till reviderad lag om Vietnams civila luftfart den 22 oktober.

Flygbolag måste hållas "ansvariga"

Delegaten Tran Cong Phan (HCMC-delegationen) tog upp frågan om flygbolagens ansvar gentemot passagerare, särskilt när det gäller flygförseningar.

Enligt delegaten finns det ett transportavtal mellan passagerare och flygbolag, där flygbolaget måste se till att flyget är på rätt rutt och i tid. För närvarande är dock flygförseningar och uppskjutningar ganska vanliga. Förseningar på 1–2 timmar, till och med en halv dag, verkar ha blivit normala, medan passagerare bara får en enkel "ursäkt" eller ett meddelande "av operativa skäl".

Enligt honom är en sådan förklaring inte lämplig. Om orsaken är väder eller objektiva faktorer är det acceptabelt; men "operativa skäl" är subjektiva skäl från flygbolaget, vilket innebär att flygbolaget inte uppfyllde sitt transportåtagande", sa delegaten och betonade att passagerare i så fall har rätt till skydd.

Mer specifikt sa delegaten Tran Cong Phan att det är nödvändigt att förtydliga reglerna om transportörernas ansvar och åtaganden, särskilt hur man anmäler, kompenserar och hanterar förseningar och uppskjutningar.

Enligt delegaterna kan det för många, särskilt delegater till nationalförsamlingen eller tjänstemän på affärsresor, i hög grad påverka hela programmet och den gemensamma arbetsplanen om de blir sena i några timmar eller en halv dag.

Delegaten Le Huu Tri (Khanh Hoas delegation) delade samma åsikt och sa att "förseningssituationen" inträffar alltför ofta, att förseningstiden är längre än avgångstiden, vilket visar att "disciplinen inom flyget inte är strikt".

Enligt delegaterna orsakar detta inte bara besvär, slöseri med tid och pengar för passagerare och samhället, utan påverkar även den nationella bilden.

Därför föreslog herr Tri att denna ändring av lagen om civil luftfart i Vietnam behöver ha specifika bestämmelser för att övervinna bristen på disciplin i branschen.

Delegaterna betonade behovet av att uppmuntra och utöka deltagandet av icke-statliga enheter, inklusive utländska, i luftfartsverksamhet.

Ett barn somnade i flygplatsens väntrum medan det väntade på att släktingar skulle checka in (Foto: Hai Long).

Det bör finnas tydliga regler om ersättningsnivåer vid flygförseningar och inställda flyg.

Delegaten Dang Thi My Huong – biträdande chef för nationalförsamlingens delegation i Khanh Hoa-provinsen – delar samma åsikt och föreslog att lagstiftning om passagerarrättigheter och förbättring av kvaliteten på flygtjänsterna skulle införas. ”Att skydda passagerare är att skydda nationell prestige och stärka Vietnams image”, uttryckte Huong sin åsikt.

Därifrån föreslog delegaterna att man tydligt skulle definiera rätten till information, stöd och kompensation vid flygförseningar, inställda flygningar och förlorat bagage. Dessutom är det också nödvändigt att lagstifta om skyldigheten att offentliggöra biljettpriser, tilläggsavgifter och återbetalningsvillkor, för att undvika "dolda avgifter" som påverkar kundernas rättigheter.

Delegaten Tran Dinh Chung (Da Nang-delegationen) höll också med om behovet av att legalisera kompensation för kunder vid flygförseningar och inställda flyg.

Enligt Chung är det nödvändigt att tydligt ange kompensation för kunder i händelse av flygförseningar eller missade flyg som inte beror på kundens fel, inte på grund av force majeure (naturkatastrofer, epidemier), utan på grund av flygplanschefens och operatörens fel.

"Meddelanden om flygförseningar på grund av sen ankomst av flygplan, operativa skäl... är inte kundens fel utan den enhets fel som hanterar och använder flygplanet. Det bör finnas tydliga och transparenta regler för ersättning till kunder", föreslog Chung.

Mer detaljerat föreslog delegaten att det borde finnas tydliga regler i cirkulären och dekreten som vägleder Vietnams lag om civil luftfart om hur mycket tid som ska kompenseras för förseningen och hur man ska kompensera...

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ty-le-cham-huy-chuyen-tang-hang-bay-nao-chiem-ngoi-vi-quan-quan-20251023092801754.htm