Andelen förseningar och inställda flyg ökar, vilket flygbolag är bäst?

(Dan Tri) – Flygförseningar och inställda flyg som varar i timmar gör att passagerare blir strandsatta på flygplatsen och till och med missar viktigt arbete... En delegat från nationalförsamlingen har just föreslagit att det måste finnas regler om lämpliga ersättningsnivåer.

Enligt uppgifter från Luftfartsmyndigheten uppskattas den totala transportvolymen på marknaden under de senaste nio månaderna till 64,1 miljoner passagerare och 1,1 miljoner ton gods, en ökning med 10,7 % i passagerarantal respektive 18,7 % i godsandel jämfört med samma period 2024.

Specifikt för vietnamesiska flygbolag uppskattas den totala transportvolymen till 43,7 miljoner passagerare och 343 300 ton gods, vilket motsvarar en ökning med 8,2 % i passagerarantal och 5,6 % i godsantal jämfört med samma period 2024.

Flygbranschen har gått in i en period av snabb tillväxt, vilket medför många problem som måste åtgärdas, inklusive flygförseningar och inställda flyg som påverkar kunderna.

Andelen flygförseningar har ökat hos alla flygbolag.

Enligt statistik från Vietnams civila luftfartsmyndighet har den genomsnittliga punktlighetsgraden i hela branschen minskat med 11 procentenheter under de senaste 7 månaderna jämfört med samma period förra året och nått 62,7 %.

Bland inrikesflygbolagen leder Bamboo Airways i genomsnittlig punktlighet, med 80,1 % av flygningarna i tid, 17,4 procentenheter högre än branschgenomsnittet. Bamboo Airways är också det enda flygbolaget som har upprätthållit en punktlighetsgrad över 80 % under de senaste 7 månaderna.

Pacific Airlines och VASCO noterade punktlighetsgrader på 79,2 % respektive 79,1 %.

Vietnam Airlines uppnådde en punktlighetsgrad på 70 % under de senaste sju månaderna, medan Vietravel Airlines andel var 68,5 %. Vietjet Air bibehöll en punktlighetsgrad på 51,6 %.

Även avbokningsfrekvensen ökade.

När det gäller andelen inställda flyg registrerade hela den inhemska flygbranschen 1 097 inställda flyg under de första sju månaderna, vilket motsvarar en andel på 0,7 % – en ökning med 0,3 procentenheter jämfört med samma period föregående år.

Av dessa hade Bamboo Airways minst antal inställda flyg, med endast 0,1 % av inställda flyg. Vietjet Air noterade också en lägre än genomsnittlig inställd andel, med 0,6 % av inställda flyg.

Vietnam Airlines, Pacific Airlines och Vietravel Airlines registrerade inställda flygningar på 0,8 %, 0,9 % respektive 1,2 %. Flygbolaget med flest inställda flygningar under de senaste sju månaderna var VASCO, med 1,4 % av inställda flygningar.

Medan efterfrågan på inrikes och internationellt resande ökar, ökar även antalet försenade och inställda flyg kraftigt på grund av dåligt väder, tekniska problem och andra faktorer.

Byggminister Tran Hong Minh förklarade förseningarna och inställda flygningar genom att vid den senaste nationalförsamlingens session konstaterade han att den främsta orsaken är att flygplatsinfrastrukturen ännu inte uppfyller internationella standarder.

Till exempel, på flygplatserna Noi Bai och Tan Son Nhat, uppfyller bansystemen fortfarande inte standardavståndet (minst 1 350 m mellan landningsbana och landningsbana). Ministern informerade också om att Long Thanh-flygplatsen, som för närvarande är under uppbyggnad, har åtgärdat denna situation, uppfyller internationella standarder och går mot modernisering.

Verkligheten är dock att förseningar ibland kan vara i timmar eller till och med en halv dag, vilket gör att många passagerare blir strandsatta på flygplatsen, och vissa missar till och med viktiga möten, vilket orsakar allmän upprördhet.

Denna fråga diskuterades också i nationalförsamlingens gruppmöte om utkastet till ändring av Vietnams lag om civil luftfart den 22 oktober.

Flygbolagen måste bära "ansvar".

Representanten Tran Cong Phan (från delegationen i Ho Chi Minh City) tog upp frågan om flygbolagets ansvar gentemot passagerare, särskilt när det gäller flygförseningar.

Enligt delegaterna finns det ett transportavtal mellan passagerare och flygbolag, och flygbolagen måste se till att flygningarna går enligt tidtabell och plan. Flygförseningar är dock ganska vanliga nuförtiden. Förseningar på 1–2 timmar, eller till och med en halv dag, har blivit vanliga, medan passagerare bara får en ursäkt eller ett enkelt meddelande som anger "på grund av operativa skäl".

Enligt honom är en sådan förklaring olämplig. Om orsaken är väder eller en objektiv faktor kan den vara acceptabel; men "operativa skäl" är subjektiva orsaker från flygbolagets sida, vilket innebär att flygbolaget inte uppfyllde sina transportåtaganden, sa representanten och betonade att passagerare i sådana fall har all rätt att bli skyddade.

Mer specifikt menade delegaten Tran Cong Phan att reglerna kring transportörernas ansvar och åtaganden behöver förtydligas, särskilt när det gäller hur man anmäler, kompenserar och hanterar förseningar och inställda flygningar.

Enligt delegaterna kan det för många, särskilt parlamentsledamöter eller tjänstemän på affärsresor, avsevärt påverka hela programmet och den övergripande arbetsplanen om de blir sena med några timmar eller en halv dag.

Delegaten Le Huu Tri (Khanh Hoas delegation) delade samma uppfattning och hävdade att de täta förseningarna, där förseningstiden överstiger den planerade avgångstiden, tyder på brist på strikt disciplin inom flygbranschen.

Enligt delegaterna orsakar detta inte bara besvär, slöseri med tid och pengar för passagerare och samhället, utan påverkar även den nationella bilden.

Därför föreslog herr Tri att denna revidering av Vietnams civila luftfartslag borde innehålla specifika bestämmelser för att åtgärda bristen på disciplin inom branschen.

Delegaterna betonade behovet av att uppmuntra och utöka deltagandet av icke-statliga enheter, inklusive utländska, i luftfartsverksamhet.

Ett litet barn somnar i flygplatsens väntrum medan det väntar på att släktingar ska slutföra incheckningen (Foto: Hai Long).

Det behöver finnas tydliga regler för kompensationsnivåer vid förseningar eller inställda flyg.

Delegaten Dang Thi My Huong – biträdande chef för den ständiga delegationen i nationalförsamlingen i Khanh Hoa-provinsen – delar samma åsikt och föreslog att bestämmelser om passagerarrättigheter skulle legaliseras och kvaliteten på flygtjänsterna skulle förbättras. ”Att skydda passagerare är att skydda nationell prestige och stärka Vietnams image”, konstaterade Huong.

Därför föreslog delegaterna att rätten till information, stöd och kompensation tydligt definieras vid flygförseningar, inställda flygningar och förlorat bagage. Dessutom är det nödvändigt att legalisera skyldigheten att offentliggöra biljettpriser, tilläggsavgifter och återbetalningsvillkor, för att undvika "dolda avgifter" som påverkar kundernas rättigheter.

Representanten Tran Dinh Chung (Da Nang-delegationen) höll också med om att kompensation till kunder vid förseningar eller inställda flygningar bör legaliseras.

Enligt Chung är det nödvändigt att tydligt definiera kompensation för kunder i händelse av flygförseningar eller missade flyg som inte beror på kundens fel eller force majeure (naturkatastrofer, epidemier), utan snarare på grund av fel från flygledningens eller operatörens sida.

"Meddelanden om flygförseningar på grund av försenad flygplansankomst, operativa skäl etc. är inte kundens fel utan den enhets fel som hanterar och använder flygplanet. Det måste finnas tydliga och transparenta regler för ersättning till kunder", föreslog Chung.

Mer specifikt föreslog delegaten att cirkulär och dekret som vägleder den vietnamesiska civila luftfartslagen tydligt bör ange hur mycket tidsförsening som kräver kompensation och hur kompensationen ska bestämmas.

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ty-le-cham-huy-chuyen-tang-hang-bay-nao-chiem-ngoi-vi-quan-quan-20251023092801754.htm