เริ่มเพิ่มระยะห่างสะพานบินห์เจรียว 1 และบินห์เฟือก 1 เป็น 7 เมตร

นครโฮจิมินห์ยกระดับโครงการสะพานบินห์เจี๊ยว 1 และสะพาน บินห์เฟือก 1 ด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 245 พันล้านดอง คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568

เมื่อเช้าวันที่ 31 ธันวาคม ศูนย์บริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางถนน (กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์) ได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการยกระดับสะพานบิ่ญเจี๊ยว 1 (ทางหลวงหมายเลข 13) และสะพานบิ่ญเฟือก 1 (ทางหลวงหมายเลข 1)

ผู้นำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กรมการขนส่งทางบก และหน่วยงานอื่นๆ ร่วมกันผลักดันโครงการยกระดับการกวาดล้างสะพานบิ่ญเจี๊ยว 1 และสะพานบิ่ญเฟื้อก 1 ภาพ: มี กวี๋ญ

นายเหงียน ซวน วินห์ ผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางถนน กล่าวว่า ปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีสะพานริมแม่น้ำไซง่อน 14 แห่ง โดยมีเพียง 2 สะพานที่มีระดับความปลอดภัยไม่ตรงตามมาตรฐาน คือ สะพานบิ่ญเฟื้อก 1 และสะพานบิ่ญเจี๊ยว 1

เพื่อให้สะพานข้ามแม่น้ำไซ่ง่อนมีระยะห่างอย่างน้อย 7 เมตร สอดคล้องกับแผนงานโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศ พ.ศ. 2564-2573 ตามวิสัยทัศน์ของนายกรัฐมนตรีถึงปี พ.ศ. 2593 เพื่อสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำ พัฒนาท่าเรือทางน้ำภายในประเทศในนครโฮจิมินห์ จังหวัด บิ่ญเซือง จังหวัดเตยนิญ และลดภาระการจราจรทางถนน... กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ประสานงานกับหน่วยงานและผู้เชี่ยวชาญหลายหน่วยงานเพื่อศึกษาแนวทางการยกระดับสะพานให้มีความชัดเจนและเป็นไปตามวัตถุประสงค์ของโครงการ

ดังนั้น การยกสะพานบิ่ญเจี๊ยว 1 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 จึงมีจุดเริ่มต้นอยู่ห่างจากฐานรองรับสะพานเดิมฝั่งอำเภอบิ่ญถั่นประมาณ 93.4 เมตร (มุ่งหน้าไปยังสถานีขนส่งสายตะวันออก) และจุดสิ้นสุดอยู่ห่างจากฐานรองรับสะพานเดิมฝั่งเมืองถุดึ๊กประมาณ 92.4 เมตร (มุ่งหน้าไปยังถนนฝ่ามวันดง) ความยาวรวมของโครงการทั้งหมดประมาณ 770.4 เมตร

สะพานบิ่ญเจี๊ยว 1 จะถูกยกสูงขึ้น 1.08 เมตร ภาพโดย: My Quynh

ในด้านขนาด โครงการยกสะพานบิ่ญเตรียว 1 บรรลุความกว้างระยะห่าง BxH = (50x7) ม. โดยรับประกันว่าน้ำหนักออกแบบจะเท่ากับน้ำหนักของสะพานที่มีอยู่

วิธีแก้ปัญหาคือการยกโครงสร้างช่วงสะพาน (ช่วงทางเข้า 2 ช่วงที่ฝั่งบิ่ญถัน ช่วงหลัก 1 ช่วง และช่วงทางเข้า 1 ช่วงที่ฝั่งทูดึ๊ก) ขึ้นสูง 1,081 ม. โดยใช้ระบบแม่แรงไฮดรอลิก

พร้อมกันนี้ให้เพิ่มระบบฐานรากเสาเข็มเจาะเพื่อช่วยในการรับน้ำหนักร่วมกับระบบฐานรากเสาเข็มและเสาค้ำยันที่มีอยู่เดิม เพิ่มความสูงของฐานรากเสาเข็มและเสาสะพานที่มีอยู่เดิมด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก

สำหรับสะพานบิ่ญเฟื้อก 1 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ห่างจากฐานรองรับสะพานเดิมฝั่งเขต 12 ประมาณ 152 เมตร (มุ่งหน้าไปทางแยกสี่แยกกา) และจุดสิ้นสุดอยู่ห่างจากฐานรองรับสะพานเดิมฝั่งเมืองทูดึ๊กประมาณ 128 เมตร (มุ่งหน้าไปทางแยกบิ่ญเฟื้อก) ความยาวรวมของโครงการทั้งหมดประมาณ 759.69 เมตร

ในส่วนของมาตราส่วน โครงการยกสะพานบิ่ญเฟือก 1 บรรลุขนาดระยะห่าง BxH = (50x7) ม. โดยเนื้อหาที่เหลือยังคงเท่าเดิมตามมาตราส่วนสะพานที่มีอยู่ โดยรับประกันว่าน้ำหนักออกแบบจะเท่ากับน้ำหนักบรรทุกของสะพานที่มีอยู่

ระยะห่างจากพื้นต่ำเป็นอุปสรรคต่อการสัญจรทางน้ำผ่านสะพานบิ่ญเจี๊ยว 1 และบิ่ญเฟือก 1 ภาพ: มี้กวี๋ง

แนวทางการออกแบบหลักคือการยกโครงสร้างช่วงสะพานขึ้น (ช่วงทางเข้าหนึ่งช่วงที่ด้านเขต 12 ช่วงหลักหนึ่งช่วงและช่วงทางเข้าหนึ่งช่วงที่ด้านเมือง Thu Duc) โดยมีความสูงประมาณ 1.25 เมตร โดยใช้ระบบแม่แรงไฮดรอลิก

โครงการนี้ยังเพิ่มระบบฐานรากเสาเข็มเจาะเพื่อรองรับระบบฐานรากเสาเข็มและเสาสะพานที่มีอยู่เดิม เพิ่มความสูงของฐานรากเสาเข็มและเสาสะพานที่มีอยู่ด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก

นายวินห์ กล่าวว่า โครงการยกระดับการขุดลอกสะพานบิ่ญเจี๊ยว 1 มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 134 พันล้านดอง ส่วนโครงการยกระดับการขุดลอกสะพานบิ่ญเฟื้อก 1 มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 111 พันล้านดอง ระยะเวลาก่อสร้างสะพานทั้งสองแห่งคือ 8 เดือน คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568

นายบุย ซวน เกื่อง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ชื่นชมความพยายามของกรมการขนส่งที่ริเริ่มโครงการยกระดับการเคลียร์สะพาน 2 แห่งที่ยังเหลืออยู่ซึ่งไม่มีมาตรฐานในเมือง

นายบุ่ย ซวน เกือง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวสุนทรพจน์ในพิธีวางศิลาฤกษ์ ภาพ: หมี กวีญ

คุณเกืองกล่าวว่า สะพานบิ่ญเจี๊ยว 1 และสะพานบิ่ญเฟื้อก 1 ถูกใช้งานมาเป็นเวลานานแล้ว และมีอายุมาก... ดังนั้นการปรับปรุงสะพานจึงเป็นเรื่องยากมาก นอกจากนี้ การจัดการงานก่อสร้างด้านล่างเพื่อยกระดับสะพานให้สูงขึ้น ในขณะที่ยังคงรักษาระดับการจราจรด้านบนให้สูงไว้ ถือเป็นความท้าทายและต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

ผู้นำนครโฮจิมินห์กล่าวเสริมว่า แม่น้ำไซ่ง่อนมีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ต่อการพัฒนา เศรษฐกิจ และวัฒนธรรม โดยเชื่อมโยงกับจังหวัดเตยนิญ จังหวัดบิ่ญเซือง และจังหวัดกัมพูชา การดำเนินโครงการยกสะพานให้ราบเรียบถือเป็นความมุ่งมั่นในการพัฒนาภูมิภาค เพื่อให้มั่นใจว่าการใช้ประโยชน์จากทางน้ำสำคัญๆ เป็นไปอย่างสอดคล้องกัน

ปัจจุบันมีสะพานทั้งหมด 14 แห่ง แต่มีเพียง 2 แห่ง คือ สะพานบิ่ญเจี๊ยว 1 และสะพานบิ่ญเฟื้อก 1 ที่มีความสูงขั้นต่ำไม่เกิน 7 เมตร เพื่อให้เรือสามารถสัญจรได้ ดังนั้น การเพิ่มความสูงจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง หลังจากเพิ่มความสูงแล้ว จะทำให้การจราจรคล่องตัวมากขึ้น" นายเกือง กล่าว

สะพานบิ่ญเจี๊ยว 1 และสะพานบิ่ญเฟื้อก 1 ตั้งอยู่บนเส้นทางคมนาคมหลักที่เชื่อมต่อภูมิภาค ภาพ: มี้กวี๋ง

นอกจากนี้ นายเกือง กล่าวว่า นครโฮจิมินห์ได้สร้างสะพานมาตรฐานใหม่หลายแห่ง ซึ่งทำให้การสัญจรทางน้ำสะดวกสบายยิ่งขึ้น ซึ่งถือเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งเมื่อนครโฮจิมินห์ดำเนินโครงการ Beltway 3 ด้วยเหตุนี้ ยานพาหนะที่ขนส่งวัสดุมายังโครงการทางน้ำจึงสะดวกสบาย ช่วยลดต้นทุนการขนส่ง ประหยัดเวลา และลดปัญหาการจราจรบนท้องถนน ซึ่งส่งผลดีต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในกระบวนการเชื่อมโยงภูมิภาค

นายเกืองเสนอว่ากรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ควรให้ความสำคัญกับการดำเนินโครงการต่างๆ เพื่อให้มั่นใจว่ามีการระบายน้ำทิ้งอย่างพร้อมเพรียงกัน และควรให้ความสำคัญกับโครงการต่างๆ ในอนาคต เช่น คลองเซวียนตาม คลองถ้ำเลือง - เบ้นก๊าต - ราชเนือกเลน เป็นต้น และเมื่อสร้างสะพานใหม่ จะต้องให้ความสำคัญกับการระบายน้ำทิ้งของสะพานด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการก่อสร้าง ผู้รับเหมาต้องรับประกันความปลอดภัยสูงสุด หลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด และรับประกันความคืบหน้าและคุณภาพตามที่สัญญาไว้ นอกจากนี้ ต้องพยายามจัดสรรทรัพยากรให้เหมาะสมและพยายามย่นระยะเวลาก่อสร้างจาก 8 เดือนเหลือเพียง 6 เดือน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-bat-dau-nang-tinh-khong-cau-binh-trieu-1-va-binh-phuoc-1-len-muc-7m-192241231073023418.htm