การรถไฟแห่งเวียดนามเสนอแผนลงทุน 19,000 ล้านด่อง เพื่อปรับปรุงอุโมงค์รถไฟในบริเวณด่านไฮวัน และย้ายสถานีรถไฟ ดานัง เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับการขนส่งและอำนวยความสะดวกในการเดินทาง
รถไฟต้องรอ "ช่วงเวลา" ที่เหมาะสมเพื่อผ่านช่องเขาอยู่ตลอดเวลา คุณไม ตรัง (เกาเดียน ฮานอย) เพิ่งได้นั่งรถไฟผ่านช่องเขาไฮวัน ซึ่งได้รับการยกย่องจากเว็บไซต์ท่องเที่ยว ต่างประเทศ หลายแห่งว่าเป็นเส้นทางรถไฟที่สวยที่สุดในเวียดนาม เธอกล่าวว่า "การนั่งรถไฟที่นี่สวยงามมาก ข้อเสียอย่างเดียวคือเราต้องรอนานเกินไปกว่าจะขึ้นไปถึงยอดเขาได้" 
นายหวินห์ เทซอน รองหัวหน้าฝ่ายธุรกิจ บริษัท ฮานอย เรลเวย์ ทรานสปอร์ต จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า "ด่านไฮวันเป็นจุดที่มีการจราจรติดขัดมากที่สุดบนเส้นทางเหนือ-ใต้ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการขนส่ง" นายซอนกล่าวว่า "เรากำลังพยายามหาทางจัดการบริการรถไฟเชื่อมต่อแหล่งท่องเที่ยวทางธรรมชาติภาคกลางของเวียดนามระหว่างเมืองเว้และดานัง รถไฟได้รับความนิยมจากผู้โดยสารจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ความจุในการผ่านช่องเขาไฮวันมีจำกัด" เขากล่าวเสริมว่า ความเร็วของรถไฟผ่านช่องเขานั้นช้ามาก เพียงประมาณ 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และจำนวนขบวนรถไฟที่สามารถผ่านช่องเขาได้ในแต่ละวัน/คืนมีจำกัด ความยาวของขบวนรถไฟขณะผ่านช่องเขาก็เป็นอุปสรรคเช่นกัน ในขณะที่ความจุของเส้นทางทั้งหมดอนุญาตให้รถไฟลากตู้โดยสารได้ถึง 15-16 ตู้ แต่ที่สถานีไฮวันใต้ ความยาวของรางรถไฟอนุญาตให้รถไฟลากตู้โดยสารได้สูงสุดเพียง 14 ตู้เท่านั้น ซึ่งหมายความว่าแม้ความต้องการของผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้น ก็ไม่สามารถเพิ่มตู้โดยสารได้ “ในช่วงฤดูร้อนที่ผ่านมา ความต้องการเดินทางจาก นักท่องเที่ยว จากจังหวัดทางภาคเหนือไปยังดานังสูงมาก เราต้องการเพิ่มจำนวนขบวนรถไฟ แต่ไม่สามารถจัดสรรเวลาสำหรับการข้ามช่องเขาไฮวันได้ รถไฟจากภาคเหนือไปเว้และรถไฟจากภาคใต้ไปดานังต้องรอซึ่งกันและกันเพื่อข้ามช่องเขา ทำให้เวลาเดินทางเพิ่มขึ้น 3-4 ชั่วโมง” นายซอนกล่าว ปัญหาคอขวดบนเส้นทางเหนือ-ใต้ นายเจิ่น อานห์ ตวน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่การรถไฟเวียดนาม กล่าวกับผู้สื่อข่าวจากหนังสือพิมพ์เกียวทองว่า มีอุโมงค์ 6 แห่งบนช่องเขาไฮวัน เนื่องจากอุโมงค์ตั้งอยู่บนช่องเขา หากเกิดอุบัติเหตุขึ้น จะไม่มีรถยนต์บนถนนสามารถเข้าถึงและจัดการได้อย่างรวดเร็ว 
ตามข้อมูลจากตัวแทนการรถไฟเวียดนาม พื้นที่ช่องเขาไฮวันมีความยาวกว่า 25 กิโลเมตร มีภูมิประเทศขรุขระและภูเขาสูง จากอุโมงค์ทั้งหมด 6 แห่งในช่องเขา มี 3 แห่งที่ได้รับการซ่อมแซมในปี 2549 ภายใต้โครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น การซ่อมแซมส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนวัสดุบุผนังอุโมงค์เก่าที่ผุกร่อนและขยายขนาดอุโมงค์เท่านั้น อุโมงค์อีก 3 แห่งที่เหลือยังไม่ได้รับการซ่อมแซมและมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยหลายประการ อุโมงค์เหล่านี้ยังถูกรวมอยู่ในรายชื่ออุโมงค์ที่ต้องเสริมความแข็งแรงและปรับปรุงในเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ด้วย ผู้สื่อข่าวทราบว่า การรถไฟเวียดนามได้เสนอโครงการปรับปรุงทางรถไฟในพื้นที่ช่องเขาไฮวันและย้ายสถานีเมืองดานัง โดยมีงบประมาณการลงทุนรวมประมาณ 19,000 ล้านดองเวียดนาม ซึ่งได้รับทุนจากแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับช่วงปี 2569-2564 ตามแผนดังกล่าว จะมีการสร้างอุโมงค์ไฮวันใหม่ และย้ายเส้นทางรถไฟทั้งหมดในพื้นที่เมืองดานังออกจากใจกลางเมือง นายเจิ่น เทียน คานห์ ผู้อำนวยการกรมการรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า การวิจัยเกี่ยวกับการสร้างอุโมงค์รถไฟใหม่และการยกระดับเส้นทางรถไฟผ่านช่องเขาไฮวันได้ดำเนินการมาตั้งแต่ช่วงปี 2000 แล้ว อันที่จริง นี่เป็นหนึ่งในสี่จุดคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางเหนือ-ใต้ ที่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งและอำนวยความสะดวกในการเดินทาง กระทรวงคมนาคม ได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการยกระดับรถไฟช่องเขาไฮวัน และดำเนินการเตรียมการลงทุนในแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับช่วงปี 2021-2025 ต่อมาการศึกษานี้ถูกระงับชั่วคราวเพื่อรอการประสานงานกับโครงการรถไฟความเร็วสูง เพื่อชี้แจงว่ารถไฟที่มีอยู่และรถไฟความเร็วสูงจะใช้เส้นทางร่วมกันหรือแยกกัน เกี่ยวกับการก่อสร้างอุโมงค์ยาวใหม่ผ่านภูเขา นายคานห์กล่าวว่า เส้นทางของรถไฟความเร็วสูงได้ถูกกำหนดแล้ว โดยมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ขนานกับทางด่วน และจะไม่ทับซ้อนหรือใช้อุโมงค์ร่วมกับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ 
ดังนั้น การรถไฟแห่งเวียดนามจึงเสนอให้มีการวิจัยและลงทุนเพิ่มเติมในโครงการปรับปรุงทางรถไฟผ่านช่องเขา รวมถึงการก่อสร้างอุโมงค์ใหม่ เนื่องจากกระทรวงคมนาคมได้ตัดสินใจที่จะดำเนินการเดินรถไฟสายเดิมต่อไปควบคู่ไปกับการลงทุนและดำเนินการรถไฟความเร็วสูงในเส้นทางเหนือ-ใต้ การวิจัยเบื้องต้นชี้ให้เห็นว่าอุโมงค์ใหม่จะตั้งอยู่ใกล้กับอุโมงค์ถนนไฮวันในปัจจุบัน ซึ่งหมายความว่าแทนที่จะมีทางรถไฟวิ่งผ่านครึ่งทางขึ้นไปบนช่องเขาโดยมีอุโมงค์หลายแห่งดังเช่นในปัจจุบัน ก็จะมีเพียงอุโมงค์เดียวที่เชิงเขาเท่านั้น โดยเจาะผ่านภูเขาจากฝั่งเหนือไปยังฝั่งใต้ มีความยาวประมาณ 6 กิโลเมตร อุโมงค์จะเป็นรางเดี่ยว ไม่ใช่รางคู่ เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไป เพื่อลดความเสี่ยงระหว่างการเดินรถไฟ จะมีการสร้างอุโมงค์ทางออกฉุกเฉินไว้ด้วย นายแค็งกล่าวว่า "นอกจากการปรับปรุงอุโมงค์และยกระดับเส้นทางรถไฟผ่านช่องเขาแล้ว สถานีรถไฟดานังจะถูกย้ายจากใจกลางเมืองไปยังบริเวณสถานีคิมเลียน จากที่นั่น รถไฟสามารถวิ่งตรงบนเส้นทางหลักได้ แทนที่จะต้องแยกไปวิ่งในเมืองเหมือนในปัจจุบัน บริเวณสถานีคิมเลียนจะมีทางรถไฟแยกไปยังท่าเรือเลียนเชียว และทางรถไฟแยกไปทางทิศตะวันตกเชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูง" ด้านนายเจิ่น อานห์ ตวน สนับสนุนการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟใหม่ผ่านช่องเขาไฮวัน โดยกล่าวว่า "หากมีการสร้างอุโมงค์รถไฟไฮวันใหม่ รถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้าจะสามารถเพิ่มความเร็วและลดระยะเวลาการเดินทางได้"
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htmรถไฟโดยสารวิ่งผ่านช่องเขาไฮวัน ซึ่งเป็นภูมิประเทศที่ซับซ้อน
หากโครงการอุโมงค์ใหม่นี้ดำเนินการสำเร็จ จะทำให้จำนวนรถไฟที่วิ่งผ่านช่องเขาไฮวันเพิ่มขึ้นเป็น 25 เที่ยวต่อวัน แม้ว่าจำนวนรถไฟที่เพิ่มขึ้นจะไม่มากนัก แต่ก็จะช่วยแก้ปัญหาเรื่องเวลาในการเดินทางได้ ปัจจุบัน การเดินทางด้วยรถไฟผ่านช่องเขานี้ใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมง แต่หลังจากผ่านอุโมงค์แล้ว จะใช้เวลาเพียงไม่กี่สิบนาทีเท่านั้น รถไฟที่วิ่งระหว่างเมืองเว้และเมืองดานังจะใช้เวลาเพียงกว่าหนึ่งชั่วโมงเล็กน้อย เมื่อเทียบกับปัจจุบันที่ใช้เวลา 2.5-3 ชั่วโมง
นายเจิ่น เทียน คานห์ ผู้อำนวยการกรมการรถไฟเวียดนาม
รถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แล่นผ่านช่องเขาไฮวัน
การรถไฟเวียดนามกำลังซ่อมแซมและเสริมความแข็งแรงอุโมงค์หมายเลข 14 บนช่องเขาไฮวัน เพื่อความปลอดภัยในการเดินรถไฟ ภาพ: วินห์ นาน
การแสดงความคิดเห็น (0)