การดำเนินการรถไฟความเร็วสูงและรถไฟฟ้าใต้ดินต้องใช้คนกี่คน?

TPO - ภายในปี 2578 เวียดนามจะฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลมากกว่า 100,000 คนสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ ซึ่งวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญหลายหมื่นคนจะให้บริการเส้นทางรถไฟความเร็วสูงและในเมือง ซึ่งถือเป็นก้าวเชิงยุทธศาสตร์ในการเข้าสู่ยุคแห่งความเป็นอิสระทางเทคโนโลยี

ความก้าวหน้าด้านทรัพยากรบุคคลทางรถไฟ

รอง นายกรัฐมนตรี Le Thanh Long ได้ลงนามในมติเลขที่ 2230/QD-TTg (ลงวันที่ 9 ตุลาคม 2025) เพื่ออนุมัติโครงการฝึกอบรมและพัฒนาบุคลากรด้านรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2035 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 นับเป็นก้าวเชิงกลยุทธ์ในการสร้างกำลังคนที่มีคุณภาพสูง เตรียมพร้อมสำหรับยุคของรถไฟความเร็วสูงและอุตสาหกรรมรถไฟไร้คนขับ และปูทางไปสู่การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งระดับชาติให้ทันสมัย

โครงการนี้มุ่งสร้างบุคลากรที่มีความเชี่ยวชาญเชิงลึก ทักษะวิชาชีพ และศักยภาพทางเทคโนโลยีขั้นสูง ซึ่งสามารถมีส่วนร่วมในโครงการรถไฟความเร็วสูง ระบบรถไฟแห่งชาติที่ใช้พลังงานไฟฟ้า และรถไฟในเมือง ด้วยเหตุนี้ เวียดนามจะค่อยๆ พัฒนาและเชี่ยวชาญเทคโนโลยี ยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ และส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟที่ทันสมัยและยั่งยืน

ตามโครงการ ในช่วง 5 ปีแรก (พ.ศ. 2568-2573) อุตสาหกรรมรถไฟมีเป้าหมายที่จะฝึกอบรมบุคลากรอย่างน้อย 35,000 คน โดยเน้นการรองรับโครงการสำคัญๆ เช่น รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และระบบรถไฟในเมือง

ตั้งแต่ปี 2568-2573 อุตสาหกรรมรถไฟตั้งเป้าที่จะฝึกอบรมพนักงานอย่างน้อย 35,000 คน โดยมุ่งเน้นการให้บริการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้และรถไฟในเมือง ภาพประกอบ: ซินหัว

โครงสร้างการฝึกอบรมประกอบด้วย: บัณฑิตศึกษาประมาณ 1,000 คน (รวมถึงปริญญาเอก 80 คน ปริญญาโท 920 คน รวมถึงอาจารย์ 210 คน); มหาวิทยาลัยประมาณ 14,000 คน; วิทยาลัย 11,000 คน; มัธยมศึกษาตอนปลาย 9,000 คน

วิศวกรรมก่อสร้างทางรถไฟมีบุคลากร 4,700 คน วิศวกรรมก่อสร้าง 16,300 คน สารสนเทศและสัญญาณรถไฟ 3,700 คน หัวรถจักรและตู้รถไฟ 1,700 คน และบุคลากรด้านการขนส่งทางรถไฟ 6,000 คน นอกจากนี้ ยังมีการฝึกอบรมและส่งเสริมบุคลากรด้านการดำเนินงาน การใช้งาน และการบำรุงรักษาระบบรถไฟในเมือง 5,000 คน เศรษฐศาสตร์ การก่อสร้างและการขนส่ง 1,500 คน และบุคลากรและวิทยากร 1,500 คน ในเชิงลึก

เมื่อเข้าสู่ช่วงปี พ.ศ. 2574-2578 จะเพิ่มขนาดการฝึกอบรมเป็นสองเท่า โดยมีเป้าหมายที่จะเพิ่มจำนวนพนักงานใหม่ 70,000 คน เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบรถไฟแห่งชาติ โดยในจำนวนนี้ต้องการบุคลากรระดับบัณฑิตศึกษา 2,000 คน ระดับมหาวิทยาลัย 18,000 คน ระดับวิทยาลัย 30,000 คน และระดับกลาง 20,000 คน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะมีการฝึกอบรมบุคลากรอย่างน้อย 40,000 คนในด้านการดำเนินงาน การใช้งาน และการบำรุงรักษาระบบรถไฟสายต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องมีบุคลากร 13,800 คนสำหรับระบบรถไฟความเร็วสูง 5,000 คนสำหรับระบบรถไฟภายในประเทศ และ 21,200 คนสำหรับระบบรถไฟในเมือง

ภายในปี 2578 เวียดนามจะต้องมีบุคลากร 5,000 คนสำหรับระบบรถไฟแห่งชาติ ภาพ: VNR

ภายในปี 2578 เวียดนามจะมีทรัพยากรบุคคลที่ได้รับการฝึกอบรมและส่งเสริมมากกว่า 100,000 คน ซึ่งจะเป็นรากฐานสำหรับการปรับปรุงอุตสาหกรรมรถไฟให้ทันสมัยอย่างครอบคลุม

เสริมสร้างการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี

โครงการระบุว่าหลังจากปี พ.ศ. 2578 เวียดนามจะยังคงฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณภาพสูงเพิ่มเติม และสร้างศูนย์ฝึกอบรมและถ่ายทอดเทคโนโลยีทางรถไฟที่ทันสมัยในระดับภูมิภาค ศูนย์เหล่านี้จะกลายเป็นศูนย์กลางสำหรับการวิจัย นวัตกรรม และการถ่ายทอดเทคโนโลยี ซึ่งจะช่วยให้เวียดนามก้าวเข้าสู่ยุคแห่งอิสระอย่างสมบูรณ์ในเทคโนโลยีทางรถไฟ

เพื่อบรรลุเป้าหมาย โครงการได้เสนอแนวทางแก้ไขเชิงกลยุทธ์ 6 กลุ่ม ได้แก่ การปรับปรุงสถาบันและนโยบายเพื่อการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ การเสริมสร้างศักยภาพของศูนย์ฝึกอบรมและวิจัยเฉพาะทางด้านรถไฟ การฝึกอบรมตามมาตรฐานสากล โดยเน้นทักษะเชิงปฏิบัติและการถ่ายทอดเทคโนโลยี การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์เพื่อการวิจัย การเชี่ยวชาญเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมรถไฟ การส่งเสริมความร่วมมือระหว่างประเทศในการฝึกอบรม การวิจัย และการถ่ายทอดเทคโนโลยี การกระจายแหล่งทุน ส่งเสริมความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนในการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ทางด้านรถไฟ

ภาพจำลองรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ภาพ: AI

ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ฮ่อง ไท รองประธานสมาคมขนส่งทางรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ถือเป็นเสาหลักของกลยุทธ์การพัฒนาอุตสาหกรรมและการปรับปรุงประเทศ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมมากกว่า 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ระยะทาง 1,540 กิโลเมตรจากฮานอยถึงนครโฮจิมินห์ และมีความเร็วการออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

นายไทยกล่าวว่า โครงการนี้มุ่งเน้นการใช้เงินลงทุนภาครัฐเป็นหลัก ลดการพึ่งพาต่างชาติ และในขณะเดียวกันก็เปิดโอกาสให้วิสาหกิจเวียดนามมีส่วนร่วมในตลาดก่อสร้างที่มีมูลค่ากว่า 3.3 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือศักยภาพในการประสานงานหลายภาคส่วน ตั้งแต่การวางแผน วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ไปจนถึงการฝึกอบรมบุคลากร

“รถไฟความเร็วสูงไม่เพียงแต่เป็นการทดสอบศักยภาพในการก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังเป็นการทดสอบความสามารถของเวียดนามในการก้าวสู่ความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีอีกด้วย หากเราใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้ เราจะสามารถพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟให้ครอบคลุมพื้นที่ได้อย่างสมบูรณ์ มุ่งสู่ความเป็นอิสระในการออกแบบ การก่อสร้าง และการดำเนินงาน” นายไทยกล่าวเน้นย้ำ

ด้วยโครงการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ถึงปี 2035 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเวียดนามกำลังให้ความสำคัญกับประชาชนเป็นศูนย์กลางของยุครถไฟความเร็วสูง นี่ไม่เพียงแต่เป็นกลยุทธ์การฝึกอบรมเท่านั้น แต่ยังเป็นความมุ่งมั่นในความเป็นอิสระทางเทคโนโลยี เทคนิค และความรู้ ซึ่งเป็นรากฐานสำคัญสำหรับเวียดนามในการสร้างความก้าวหน้าในอนาคตของการขนส่งสมัยใหม่

ที่มา: https://tienphong.vn/can-bao-nhieu-nguoi-van-hanh-duong-sat-toc-do-cao-va-cac-metro-post1786656.tpo