การพิจารณากำหนดอายุยานพาหนะในกฎหมายรถไฟ

[โฆษณา_1]

ข้อเสนอเหล่านี้ถูกเสนอโดยผู้เชี่ยวชาญจาก DT Global Australia Pty Ltd ซึ่งเป็นหน่วยบริหารโครงการ (PMC) ของโครงการ "แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดระดับสากลเพื่อสนับสนุนการรถไฟเวียดนามในการร่างกฎหมายการรถไฟฉบับแก้ไขเพิ่มเติมปี 2017" ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจาก รัฐบาล ออสเตรเลีย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้แนะนำว่า ในส่วนที่เกี่ยวกับอายุการใช้งานของยานพาหนะทางรถไฟ ควรมีการทบทวนและแก้ไขกฎหมายทางรถไฟในทิศทางต่อไปนี้: กฎหมายไม่ควรกำหนดอายุการใช้งานของยานพาหนะทางรถไฟ แต่ควรเพียงแต่กำหนดให้มีการประเมินสภาพและความเหมาะสมของยานพาหนะเท่านั้น

เจ้าของยานพาหนะซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของยานพาหนะทางรถไฟเมื่อนำไปใช้งาน มีหน้าที่กำหนดอายุการใช้งานของยานพาหนะของตนโดยพิจารณาจากสภาพทางเทคนิค ความปลอดภัย และความเหมาะสม

กฎหมายฉบับนี้ยังระบุหน่วยงานหลักที่รับผิดชอบในการตรวจสอบและประเมินสภาพและความสอดคล้องของยานพาหนะทางรถไฟเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานด้วย

Cân nhắc quy định niên hạn phương tiện trong Luật Đường sắt- Ảnh 1. — ผู้เชี่ยวชาญเสนอว่าไม่ควรระบุขีดจำกัดอายุการใช้งานของยานพาหนะในกฎหมายรถไฟฉบับแก้ไข (ภาพ: อินเทอร์เน็ต)

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ PMC ยังแนะนำให้ทบทวน แก้ไข และพัฒนากฎเกณฑ์โดยละเอียดเกี่ยวกับอายุการใช้งานของยานพาหนะทางรถไฟที่ใช้ในการวางแผนการจัดการความปลอดภัย แผนการลงทุนเพื่อการปรับปรุง และการประเมินเป็นระยะเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของยานพาหนะ

ผู้เชี่ยวชาญของ PMC อธิบายข้อเสนอเหล่านี้ว่า ข้อกำหนดในกฎหมายรถไฟเกี่ยวกับการกำหนดอายุการใช้งานของรถไฟนั้นไม่สอดคล้องกับการดำเนินงานจริงและแผนการดัดแปลงรถไฟภายใต้แผนปฏิบัติการลดการปล่อยมลพิษในภาคการขนส่ง

ในความเป็นจริง เมื่อนำมาใช้ในเวียดนาม รถไฟจำนวนมากที่หมดอายุการใช้งานแล้วยังคงอยู่ในสภาพดีและปลอดภัยต่อการใช้งาน โดยในระหว่างการใช้งาน บริษัทต่างๆ จะทำการเปลี่ยนอะไหล่และตรวจสอบเป็นระยะอย่างสม่ำเสมอ

ในทางกลับกัน ตามเป้าหมายการเปลี่ยนแปลงสู่พลังงานสีเขียว ภายในปี 2050 อุตสาหกรรมรถไฟจะเปลี่ยนหัวรถจักรและตู้โดยสารทั้งหมด 100% ไปใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ รถไฟที่ใช้งานอยู่ในระบบรถไฟแห่งชาติในปัจจุบันจะต้องถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

"จากสถิติพบว่า จำนวนหัวรถจักรและตู้โดยสารที่จะหมดอายุการใช้งานภายในปี 2035 จะอยู่ที่ 140 คันสำหรับหัวรถจักร 275 คันสำหรับตู้โดยสาร และ 2,081 คันสำหรับตู้ขนส่งสินค้า กฎระเบียบปัจจุบันเกี่ยวกับอายุการใช้งานอาจสร้างความยากลำบากให้กับธุรกิจขนส่งในการลงทุนเพื่อทดแทนยานพาหนะ" ผู้เชี่ยวชาญจาก PMC กล่าว โดยอ้างอิงประสบการณ์ระหว่างประเทศในการจัดการความปลอดภัยของยานพาหนะทางรถไฟ

ตัวอย่างเช่น ฮ่องกง เกาหลีใต้ ฝรั่งเศส และญี่ปุ่น ต่างใช้ระบบการจัดการความปลอดภัย (Safety Management System: SMS) เพื่อกำหนดความถี่ในการตรวจสอบและอายุการใช้งานของยานพาหนะ

ดังนั้น วิธีการจัดการสินทรัพย์ถาวรจะเปลี่ยนจากการจัดการตามอายุการใช้งานไปเป็นวิธีการจัดการตามระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) ระบบนี้จะประเมินความเสี่ยงด้านความปลอดภัยเมื่อใช้งานยานพาหนะต่อไป โดยพิจารณาจากสภาพปัจจุบันของยานพาหนะและความสามารถในการใช้งานในอนาคต

ระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) ประกอบด้วยขั้นตอนทางเทคนิคและมาตรฐานที่ผู้ประกอบการรถไฟใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับการประเมินความเสี่ยง โดยดำเนินการผ่านการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับความเสียหายที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ หรือสัญญาณบ่งชี้ถึงความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตของชิ้นส่วนรถไฟ เช่น ล้อ เบรก สปริง หรือข้อต่อ

ข้อมูลเกี่ยวกับสภาพรถยนต์จะถูกรวบรวมจากบันทึกที่เก็บไว้ที่อู่ซ่อมรถ หรือจากเซ็นเซอร์วัดการสึกหรออัตโนมัติ ซึ่งใช้ในการประเมินว่ารถยนต์นั้นเป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิคหรือไม่... ข้อมูลนี้จะช่วยกำหนดว่ารถยนต์ยังคงสามารถใช้งานได้หรือไม่ ยกเว้นชิ้นส่วนบางอย่างที่อาจต้องเปลี่ยน หรืออีกทางหนึ่ง การตรวจสอบสภาพรถยนต์อย่างต่อเนื่องอาจช่วยกำหนดได้ว่าควรเปลี่ยนรถยนต์ทั้งคันแทนที่จะซ่อมแซมต่อไป

ข้อความแจ้งเตือนด้านความปลอดภัย (SMS) ของผู้ให้บริการรถไฟจะถูกส่งไปยังหน่วยงานบริหารจัดการความปลอดภัยอิสระเพื่อประเมินและตรวจสอบแผนงานสำหรับยานพาหนะรถไฟเหล่านี้

[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm