การพิจารณากำหนดอายุยานพาหนะในกฎหมายรถไฟ

ข้อเสนอเหล่านี้ได้รับการเสนอโดยผู้เชี่ยวชาญจาก DT Global Australia Pty Ltd ซึ่งเป็นหน่วยงานดำเนินการ (PMC) ของโครงการ "ประสบการณ์ระดับนานาชาติที่ดีเพื่อสนับสนุนให้ Vietnam Railway Authority ร่างกฎหมายรถไฟฉบับแก้ไขปี 2017" ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก รัฐบาล ออสเตรเลีย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้แนะนำว่าในส่วนที่เกี่ยวกับอายุของยานพาหนะทางรถไฟ ควรมีการทบทวนและแก้ไขกฎหมายทางรถไฟในทิศทางต่อไปนี้: กฎหมายไม่ได้ควบคุมอายุของยานพาหนะทางรถไฟ แต่ควบคุมเพียงข้อกำหนดในการประเมินสภาพและความเหมาะสมของยานพาหนะเท่านั้น

เจ้าของรถซึ่งต้องรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของรถขนส่งทางถนนเมื่อใช้งาน มีหน้าที่กำหนดอายุการใช้งานของรถของตนโดยพิจารณาจากสภาพทางเทคนิค ความปลอดภัย และความเหมาะสมของรถขนส่งทางถนน

กฎหมายยังระบุจุดศูนย์กลางในการดำเนินการตรวจสอบและประเมินสถานะและความเหมาะสมของยานพาหนะบนท้องถนนเมื่อหมดอายุ

ผู้เชี่ยวชาญเสนอไม่กำหนดอายุยานพาหนะในกฎหมายรถไฟฉบับแก้ไข (ภาพ: อินเทอร์เน็ต)

ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญ PMC แนะนำให้ทบทวน แก้ไข และพัฒนาเอกสารคำแนะนำโดยละเอียดในการควบคุมอายุของยานยนต์ที่ใช้เพื่อจุดประสงค์ในการวางแผนการจัดการความปลอดภัย แผนการลงทุนเพื่อการปรับปรุง และการประเมินตามระยะเวลาเพื่อให้แน่ใจว่ายานยนต์มีความปลอดภัย

เมื่ออธิบายข้อเสนอเหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญของ PMC กล่าวว่า กฎระเบียบในกฎหมายรถไฟเกี่ยวกับอายุของยานพาหนะรถไฟไม่สอดคล้องกับแผนการดำเนินงานจริงและแผนการแปลงยานพาหนะตามแผนปฏิบัติการลดการปล่อยมลพิษในภาคขนส่ง

เพราะในความเป็นจริงแล้ว เมื่อนำมาประยุกต์ใช้ในเวียดนาม จำนวนรถ GTDS ที่หมดอายุแล้วยังคงใช้งานได้ดีและช่วยรับประกันความปลอดภัย ในระหว่างกระบวนการใช้งาน บริษัทต่างๆ มักจะเปลี่ยนอะไหล่และตรวจสอบเป็นระยะ

ในทางกลับกัน ตามเป้าหมายการเปลี่ยนแปลงสีเขียว ภายในปี พ.ศ. 2593 อุตสาหกรรมรถไฟจะแปลงหัวรถจักรและตู้รถไฟทั้งหมดให้เป็นพลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนยานพาหนะ GTTĐS ที่ใช้อยู่ในระบบรถไฟแห่งชาติทั้งหมด

“จากสถิติ จำนวนหัวรถจักรและตู้รถไฟที่จะหมดอายุภายในปี 2578 มีจำนวนหัวรถจักร 140 หัว รถโดยสาร 275 คัน และตู้สินค้า 2,081 ตู้ กฎระเบียบจำกัดอายุในปัจจุบันอาจทำให้ธุรกิจขนส่งประสบปัญหาในการลงทุนซื้อรถทดแทน” ผู้เชี่ยวชาญของ PMC ให้ความเห็นว่า อ้างอิงจากประสบการณ์ระดับนานาชาติในการจัดการความปลอดภัยของยานพาหนะทางรถไฟ

โดยทั่วไป ฮ่องกง เกาหลีใต้ ฝรั่งเศส และญี่ปุ่น ต่างใช้กระบวนการระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) เพื่อกำหนดความถี่ในการตรวจสอบและอายุของยานพาหนะ

ด้วยเหตุนี้ วิธีการบริหารจัดการอายุการใช้งานของสินทรัพย์ถาวรจึงเปลี่ยนไปใช้วิธีการบริหารจัดการตามระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) ซึ่งเป็นระบบที่ประเมินความเสี่ยงด้านความปลอดภัยขณะใช้งานยานพาหนะ โดยพิจารณาจากสภาพปัจจุบันของยานพาหนะและความเป็นไปได้ในการใช้งานยานพาหนะในอนาคต

SMS ประกอบด้วยขั้นตอนทางเทคนิคและมาตรฐานที่ผู้ประกอบการรถไฟใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐานในการระบุความเสี่ยง โดยการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับความผิดพลาดในอดีต หรือข้อบ่งชี้ว่าอาจเกิดความผิดพลาดในอนาคตกับส่วนประกอบของยานพาหนะ เช่น ล้อ เบรก สปริง หรือข้อต่อ

ข้อมูลสภาพรถยนต์จะถูกรวบรวมจากบันทึกที่เก็บไว้ ณ อู่ซ่อม หรือจากเซ็นเซอร์อัตโนมัติที่วัดระดับการสึกหรอ ซึ่งใช้เพื่อประเมินความสอดคล้องของรถยนต์ตามมาตรฐานทางเทคนิค... สิ่งนี้จะพิจารณาว่ารถยนต์ยังคงเหมาะสมกับการใช้งานตามวัตถุประสงค์หรือไม่ ยกเว้นชิ้นส่วนบางชิ้นที่อาจต้องเปลี่ยนใหม่ หรือจากการตรวจสอบสภาพรถยนต์อย่างต่อเนื่อง จะพบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนรถยนต์ทั้งคันแทนที่จะซ่อมแซมต่อไป

SMS ของผู้ประกอบการรถไฟจะถูกส่งไปยังหน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยอิสระเพื่อประเมินและทบทวนความตั้งใจเหล่านี้สำหรับยานพาหนะทางรถไฟ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm