เสร็จสิ้นในเดือนพฤศจิกายน
ทางด่วนกาวหลาน - อันฮุย เริ่มต้นที่ทางแยกกับทางด่วนหมีอาน - กาวหลาน ในเขตกาวหลาน จังหวัดด่งท้าป และสิ้นสุดที่ทางแยกกับทางด่วนจุงเลือง - หมีถ่วน ในเขตก๊ายเบ จังหวัด เตี่ยนซาง
โครงเหล็กเส้นเดียวบนทางด่วน Cao Lanh - An Huu โครงการส่วนประกอบที่ 1 ส่วนที่ผ่านจังหวัด ด่งท้าป
โครงการนี้แบ่งออกเป็น 2 โครงการย่อย โดยโครงการย่อยที่ 1 ช่วงที่ผ่านจังหวัดด่งท้าป ระยะทาง 16 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 3,600 พันล้านดอง และระยะเวลาก่อสร้าง 840 วัน
โครงการนี้ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุนระหว่าง VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company - Thien An Mechanical and Construction LLC และ DACINCO Construction Investment LLC
นายฟาน วัน ฮันห์ ผู้จัดการโครงการ บริษัท เทียนอัน เมคานิค แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (ผู้รับจ้าง) กล่าวว่า ส่วนที่บริษัทดำเนินการมีความยาว 3.5 กม.
คนงานกำลังเร่งก่อสร้าง คาดคานพื้นจะแล้วเสร็จเดือนพฤศจิกายนปีหน้า
นอกจากการก่อสร้างสะพานและถนนในโครงการแล้ว ผู้รับเหมายังได้ดำเนินการก่อสร้างคานพื้นต่อเนื่องยาว 680 เมตร จนถึงปัจจุบัน คานพื้นส่วนที่ผู้รับเหมาก่อสร้างได้ดำเนินการแล้วเสร็จ 571 เมตร คิดเป็น 84%
“ขณะนี้ ณ สถานที่ก่อสร้าง บริษัทกำลังจัดหาคนงานเพื่อก่อสร้างแผ่นพื้น 4 ชั้น เสา และแผ่นพื้น 4 ชั้น ในเดือนตุลาคม บริษัทจะดำเนินการก่อสร้างคานพื้นอีก 33 เมตร และคาดว่าภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน ผู้รับเหมาก่อสร้างจะก่อสร้างส่วนคานพื้นให้แล้วเสร็จตามระเบียบ” นายฮันห์ กล่าวเสริม
แนวทางแก้ไขปัญหาการก่อสร้างในช่วงรอทราย
ทางด่วน Cao Lanh - An Huu โครงการส่วนประกอบที่ 1 ส่วนที่ผ่านจังหวัดด่งท้าป เริ่มก่อสร้างเมื่อปลายเดือนมิถุนายน 2566 แต่ทรายจะมาถึงสถานที่ก่อสร้างในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม 2567 ดังนั้น ระหว่างระยะเวลา 1 ปีที่รอทรายมาถึงสถานที่ก่อสร้างเพื่อสร้างถนน ผู้รับเหมาก่อสร้างนอกจากจะก่อสร้างสะพานที่รวมอยู่ในโครงการแล้ว ยังจะดำเนินการก่อสร้างคานต่อเนื่องและพื้นคอนกรีตที่รวมอยู่ในแบบด้วย
การก่อสร้างคานพื้นช่วยรักษาความคืบหน้าไว้ได้ในขณะที่รอทรายมาถมฐานรากทางหลวง Cao Lanh - An Huu
ด้วยเหตุนี้ ความคืบหน้าของโครงการจึงสามารถรักษาเสถียรภาพได้ และปัจจุบัน ผู้รับจ้างกำลังเร่งดำเนินการก่อสร้าง หลังจากได้ดำเนินการขุดทราย 4 แห่งที่จังหวัดด่งท้าปส่งมอบภายใต้กลไกพิเศษแล้ว
นาย Mai Ngoc Dien ที่ปรึกษาและหัวหน้างานโครงการส่วนประกอบที่ 1 ทางด่วน Cao Lanh - An Huu ช่วงที่ผ่านจังหวัด Dong Thap กล่าวว่า เมื่อเทียบกับการสร้างถนนปกติแล้ว ต้นทุนการสร้างคานพื้นบนทางด่วนจะสูงกว่าเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม ในทางกลับกัน การก่อสร้างคานพื้นและงานเคลียร์พื้นที่มีน้ำหนักเบากว่า เนื่องจากคานพื้นถูกสร้างขึ้นในที่สูง และพื้นที่ที่ใช้ในการก่อสร้างมีขนาดเล็กกว่าถนนปกติ
คานพื้นยังช่วยให้การบำรุงรักษาและซ่อมแซมมีน้ำหนักเบากว่าถนนแบบธรรมดาอีกด้วย
นอกจากนี้ คานพื้นยังสร้างด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก ดังนั้น แม้จะประสบปัญหาการหาทรายมาทำฐานราก แต่คานพื้นก็ยังคงสามารถก่อสร้างได้อย่างต่อเนื่อง ช่วยประหยัดเวลาในการรอวัสดุที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างถนน
“การสร้างถนนธรรมดาแม้จะมีต้นทุนต่ำกว่า แต่การบำรุงรักษาและซ่อมแซมกลับมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการทำคานพื้น ส่วนการทำคานพื้นบนทางด่วนก็ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการก่อสร้างและการออกแบบของโครงการ” คุณเดียนกล่าวเสริม
ทางด่วนสายกาวลั่น - อันฮุย เริ่มต้นที่ทางแยกกับทางด่วนสายหมี่อาน - กาวลั่น ในเขตกาวลั่น จังหวัดด่งท้าป และสิ้นสุดที่ทางแยกกับทางด่วนสายจุงเลือง - หมี่ถ่วน ในเขตก๊ายเบ จังหวัดเตี่ยนซาง
โดยโครงการส่วนประกอบที่ 1 มีความยาว 16 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดด่งท้าป มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 3,600 พันล้านดอง โครงการส่วนประกอบที่ 2 มีความยาว 11.4 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัดเตี่ยนซางและด่งท้าป มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 2,200 พันล้านดอง
ขนาดของหน้าตัดเฟสที่เสร็จสมบูรณ์เป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงสี่เลน ส่วนหน้าตัดเฟสที่ 1 แบ่งออกเป็นสี่เลน ความกว้างของผิวถนน 17 เมตร และความเร็วใช้งาน 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-cao-lanh-an-huu-thang-11-hoan-thanh-doan-dam-san-duy-nhat-192241021153646305.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)