สำนักงานสถิติแรงงานสหรัฐฯ (BLS) ระบุว่า ค่าซ่อมรถยนต์โดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 5% ในเวลาเพียงเดือนเดียว ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม ซึ่งถือเป็นการเพิ่มขึ้นสูงสุดเป็นประวัติการณ์ เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ค่าซ่อมรถยนต์เพิ่มขึ้น 15% และไม่มีทีท่าว่าจะลดลง ภาพรวมของต้นทุนใหม่นี้สะท้อนถึงผลกระทบจากนโยบายภาษี โครงสร้างกองยานพาหนะ กำลังคนด้านวิศวกรรม และความซับซ้อนทางเทคโนโลยีของรถยนต์รุ่นใหม่
ภาษี 25% ขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่นำเข้า
ต้นปีที่ผ่านมา สหรัฐอเมริกาได้กำหนดภาษีนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์ 25% แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะพยายามดูดซับต้นทุนบางส่วนเพื่อรักษาเสถียรภาพราคารถยนต์ใหม่ แต่ศูนย์บริการกลับไม่มีพื้นที่ว่างเช่นนั้น อะไหล่ทดแทนส่วนใหญ่ยังคงมาจากนอกสหรัฐอเมริกา ดังนั้นผู้บริโภคจึงต้องรับผิดชอบโดยตรงต่อส่วนต่างภาษีเมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ โมดูล หรือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
“ภาษีศุลกากรเป็นส่วนหนึ่ง แต่เรายังเห็นรถยนต์เก่า การขาดแคลนช่างที่มีทักษะ และรถยนต์ที่ต้องซ่อมแซมมีความซับซ้อนมากขึ้น” สกายเลอร์ แชดวิก ผู้อำนวยการฝ่ายที่ปรึกษาผลิตภัณฑ์ของ Cox Automotive กล่าว
กองยานที่เก่าแก่ทำให้ต้นทุนการยกเครื่องเพิ่มขึ้น
อายุเฉลี่ยของรถยนต์บนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 12.8 ปี เพิ่มขึ้นจาก 12.6 ปีในปีที่แล้ว เมื่อรถยนต์มีอายุมากขึ้น รายการอุปกรณ์ยกเครื่องราคาแพง เช่น การยกเครื่องเกียร์ ช่วงล่าง หรือเครื่องยนต์ ก็มีจำนวนมากขึ้น ทำให้ต้นทุนการบำรุงรักษาโดยรวมสูงขึ้น
ขาดแคลนช่างเทคนิค ค่าจ้างกินส่วนใหญ่ของบิล
ปัจจุบันค่าแรงคิดเป็นประมาณ 60% ของต้นทุนการซ่อมแซมทั้งหมด ปัญหาการขาดแคลนช่างเทคนิค ซึ่งเป็นปัญหาที่จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ดกล่าวถึงซ้ำแล้วซ้ำเล่า ส่งผลให้ค่าแรงในอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้นประมาณ 7% ในปีที่ผ่านมา ตามข้อมูลของกระทรวงแรงงานสหรัฐฯ ต้นทุนค่าแรงที่สูงขึ้น ประกอบกับระยะเวลาการซ่อมแซมที่ยาวนานขึ้น ส่งผลให้บิลค่าแรงสุดท้ายของลูกค้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ADAS และระบบไฟฟ้า: การซ่อมแซมที่ซับซ้อนและยาวนานขึ้น
ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) และระบบไฟฟ้าในรถยนต์รุ่นใหม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เฉพาะทาง ขั้นตอนการสอบเทียบที่แม่นยำ และชั่วโมงการทำงานที่มากขึ้น แม้แต่การชนกันเล็กน้อยก็อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือสอบเทียบเซ็นเซอร์ กล้อง และเรดาร์ ซึ่งทำให้ต้นทุนทั้งวัสดุและแรงงานสูงขึ้น
ราคารถยนต์ที่สูงและอัตราดอกเบี้ยที่สูงทำให้ผู้ใช้เลือกที่จะซ่อมแซมแทนที่จะเปลี่ยนรถยนต์ของตน
จากข้อมูลของ Edmunds ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่ในเดือนสิงหาคมอยู่ที่ประมาณ 48,400 ดอลลาร์สหรัฐ ราคารถยนต์มือสองเพิ่มขึ้น 26% เมื่อเทียบกับปี 2019 และสำหรับรถยนต์ที่ไมล์น้อยกว่า 3 ปี ราคาอาจเพิ่มขึ้นสูงถึง 40% เมื่อรวมกับอัตราดอกเบี้ยที่สูง ผู้ซื้อรถยนต์ใหม่ 20% ต้องจ่ายมากกว่า 1,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือน และผู้ซื้อรถยนต์มือสองมากกว่า 30% จ่ายอย่างน้อย 600 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือน ด้วยเหตุนี้ ผู้ใช้รถยนต์จำนวนมากจึงเลือกที่จะยืดอายุการใช้งานและซ่อมแซมรถยนต์แทนที่จะซื้อรถยนต์ใหม่
“เมื่อรถใหม่มีราคาแพงเกินไป ผู้บริโภคจะลงทุนทั้งเวลาและเงินมากขึ้นเพื่อซ่อมรถเก่า” แพทริค แอนเดอร์สัน ประธานบริษัทแอนเดอร์สัน อีโคโนมิก กรุ๊ป กล่าว อย่างไรก็ตาม ด้วยค่าซ่อมที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว “เงินที่ประหยัดได้” เมื่อเทียบกับการซื้อรถใหม่จึงยังไม่ชัดเจนเหมือนแต่ก่อน
ตัวเลขสำคัญ
| ตัวบ่งชี้ | ค่า |
|---|---|
| ค่าซ่อมรายเดือนเพิ่มขึ้น (7–8) | +5% |
| เพิ่มขึ้นปีต่อปี | +15% |
| ภาษีนำเข้าส่วนประกอบ | 25% |
| อายุเฉลี่ยของกองเรือที่หมุนเวียน | 12.8 ปี (จาก 12.6 ปี) |
| สัดส่วนค่าจ้างในบิล | ≈60% |
| ปรับเงินเดือนช่างเทคนิค (1 ปี) | ≈7% |
| ราคาเฉลี่ยของรถใหม่ (เอ็ดมันด์ส, 8) | 48,400 เหรียญสหรัฐ |
| ราคารถมือสองเทียบกับปี 2562 | +26% (รถมือสองน้อยได้เพิ่ม 40%) |
| ผู้ซื้อรถยนต์ใหม่จ่ายเงินมากกว่า 1,000 เหรียญสหรัฐต่อเดือน | ≈20% |
| ผู้ซื้อรถมือสองจ่ายเงิน ≥600 USD/เดือน | >30% |
โอกาส
เนื่องจากภาษีนำเข้าอะไหล่ยังคงมีผลบังคับใช้ กองยานพาหนะจึงมีอายุมากขึ้น แรงงานยังไม่พร้อม และเทคโนโลยียานยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้น แรงกดดันด้านต้นทุนการซ่อมแซมในสหรัฐอเมริกาจึงน่าจะยังคงมีต่อไป ผู้ใช้อาจต้องพิจารณาอย่างรอบคอบว่าควรซ่อมแซมครั้งใหญ่ต่อไปหรือเปลี่ยนรถยนต์ เนื่องจากทั้งสองกรณีนี้มีราคาแพงกว่าในอดีต
ที่มา: https://baonghean.vn/chi-phi-sua-chua-oto-my-tang-ky-luc-khong-chi-vi-thue-10308190.html
การแสดงความคิดเห็น (0)