ดำเนินการเชิงรุกเพื่อความปลอดภัยในการสัญจรทางน้ำในช่วงฤดูฝนและฤดูพายุ

จังหวัดของเรามีระบบการจราจรทางน้ำที่หลากหลายมาก โดยมีแม่น้ำ 259 กม. ที่บริหารจัดการโดยรัฐบาลกลาง ได้แก่ แม่น้ำแดง แม่น้ำดาอี แม่น้ำนิงโก แม่น้ำเดา คลองกวานเลียว คลองเหงียหุ่ง และแม่น้ำในท้องถิ่น 268 กม. (ซึ่ง 61.75 กม. ได้รับการประกาศโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดให้เป็นเส้นทางน้ำภายในประเทศ) มีท่าเรือ 3 แห่ง ท่าเรือแม่น้ำ 6 แห่ง ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ 135 แห่ง เรือข้ามฟาก 83 ลำ และท่าเรือโดยสารข้ามแม่น้ำที่ดำเนินการในแม่น้ำสายหลัก 4 สายและแนวชายฝั่ง 72 กม. ซึ่งมีปากแม่น้ำใหญ่ 4 สายไหลลงสู่ทะเล ได้แก่ แม่น้ำบาลัต แม่น้ำลาชซาง แม่น้ำฮาลาน แม่น้ำดาอี และแม่น้ำพื้นที่ราบ มีแม่น้ำอยู่ติดกัน 2 สาย คือ แม่น้ำแดงอยู่ติดกับจังหวัดไทบิ่ญ และแม่น้ำเดย์อยู่ติดกับจังหวัดนิญบิ่ญ ทั้งจังหวัดมีช่องจราจรหลักเพียงช่องเดียว คือ คลองกวนเลียว ยาว 3.5 กิโลเมตร ท่าเรือแม่น้ำนามดิ่ญ 1 แห่ง และท่าเรือติงลอง 1 แห่ง ระบบสะพานขนาดใหญ่ข้ามแม่น้ำ ได้แก่ สะพานทันเดะข้ามแม่น้ำแดง สะพาน Do Quan, สะพาน Nam Dinh, สะพาน Thien Truong ข้ามแม่น้ำ Dao; สะพาน Lac Quan สะพาน Thinh Long และสะพานท่าเทียบเรือ Ninh Cuong ข้ามแม่น้ำ Ninh Co นอกจากจุดข้ามแม่น้ำแล้ว บนทางน้ำมีเพียงยานพาหนะขนส่งสินค้าและขุดลอกและจับผลิตภัณฑ์ทางน้ำเท่านั้น ลักษณะเฉพาะนี้ถือเป็นภารกิจสำคัญในการรับรองความปลอดภัยทางการจราจรและความเป็นระเบียบเรียบร้อยบนทางน้ำในช่วงฤดูฝนและฤดูพายุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของสภาพภูมิอากาศที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและผิดปกติ

การซ่อมแซมสะพานท่าเทียบเรือ Ninh Cuong ช่วยให้การดำเนินงานปลอดภัยในช่วงฤดูพายุ

ตามข้อมูลของศูนย์พยากรณ์อุทกวิทยาแห่งชาติ ในปี 2568 สภาพอากาศและภูมิอากาศที่ผิดปกติยังคงมีแนวโน้มว่าจะมีความผันผวนอย่างรุนแรง จึงจำเป็นต้องใส่ใจป้องกันพายุรุนแรงที่มีการเคลื่อนตัวซับซ้อน ฝนตกหนักเป็นบริเวณ และปรากฏการณ์ทางอากาศอันตรายอื่นๆ ทั่วประเทศ โดยเฉพาะในช่วงเดือนฝนและพายุ ด้วยจิตวิญญาณแห่งการไม่ลำเอียงและไม่ใส่ใจ จึงจำเป็นต้องติดตามการพัฒนาของภัยพิบัติทางธรรมชาติ พายุ และพายุดีเปรสชันเขตร้อนเป็นประจำเมื่อมีแนวโน้มจะพัดขึ้นฝั่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเฝ้าระวังพายุรุนแรงที่มีการเคลื่อนตัวซับซ้อน เพื่อลดความเสียหายจากภัยพิบัติทางธรรมชาติให้น้อยที่สุด รับประกันความเรียบร้อยและความปลอดภัยของการจราจรทางน้ำ ตั้งแต่ต้นปี 2568 โดยดำเนินการตามแนวทางของ รัฐบาล และคณะกรรมการประชาชนจังหวัด คณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนจังหวัด ในเดือนเมษายน 2567 กรมก่อสร้างได้พัฒนาและออกแผนการป้องกันภัยพิบัติทางธรรมชาติ ควบคุม และค้นหาและกู้ภัย (PCTT และ TKCN) สำหรับภาคก่อสร้างในปี 2568 โดยเน้นที่แผน PCTT สำหรับภาคส่วนทางน้ำภายในประเทศ แผนรับมือการรับมือกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในเส้นทางน้ำภายในประเทศ เมื่อเกิดสถานการณ์...

เพื่อลดความเสียหายอันเกิดจากภัยธรรมชาติให้เหลือน้อยที่สุด กรมโยธาธิการและผังเมืองจึงกำหนดให้หน่วยงานต่างๆ ต้องดำเนินการตรวจสอบเชิงรุกและจัดระบบซ่อมบำรุงตามปกติตามแผนไตรมาส พ.ศ. 2568 และเดือนแรกของปี พ.ศ. 2568 ของระบบถนนและทางน้ำที่หน่วยงานของตนบริหารจัดการ ตรวจสอบสะพานที่อ่อนแอ สะพานที่มีความเสี่ยงต่อการชนกันอันเนื่องมาจากจำนวนยานยนต์ทางน้ำภายในประเทศที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และระบบสัญญาณทางน้ำภายในประเทศเพื่อเสริมป้าย สัญญาณไฟ และอุปกรณ์ป้องกันการชนกันโดยเร็ว เสริมสร้างงานตรวจสอบทางน้ำเพื่อรับมือกับเหตุการณ์และการละเมิดเส้นทางปลอดภัยทางน้ำ เพื่อให้การปฏิบัติงานด้านการป้องกันและควบคุมภัยพิบัติ และการค้นหาและกู้ภัยมีประสิทธิภาพมากขึ้น สำหรับหน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้จัดการระบบเรือข้ามฟากและสะพานท่าเทียบเรือ พวกเขาจะต้องประเมินสถานะปัจจุบันของระบบเรือข้ามฟากและเรือแคนู และให้แน่ใจว่ายานพาหนะเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการจดทะเบียนและการตรวจสอบ ทำความสะอาดทั้ง 2 ปลายท่าเรือตามข้อกำหนด พร้อมอุปกรณ์ยึดเรือ สายเคเบิล เสื้อชูชีพ และอุปกรณ์ช่วยชีวิตเป็นมาตรฐาน ตรวจเยี่ยมและเร่งรัดหน่วยงานซ่อมแซมรถข้ามแม่น้ำ เสริมสร้างการบริหารจัดการและการปฏิบัติงาน จัดเตรียมเสบียงและอุปกรณ์สำรองให้เพียงพอ จัดสรรผู้นำอย่างเป็นเชิงรุก จัดเตรียมเจ้าหน้าที่และกำลังพลที่ปฏิบัติหน้าที่สำหรับ PCTT และ TKCN ให้เป็นไปตามกฎระเบียบ จัดระเบียบการดำเนินการปฏิบัติงานท่าเรือให้เป็นไปตามกฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการและการปฏิบัติงานที่ได้รับอนุมัติ และกฎหมายว่าด้วยถนน กฎหมายว่าด้วยการจราจรทางน้ำภายในประเทศ และกฎหมายที่เกี่ยวข้องในปัจจุบัน ก่อนถึงฤดูพายุในปีนี้ กรมก่อสร้างกำหนดให้จุดข้ามแม่น้ำสำคัญ เช่น ท่าเรือ Sa Cao - Thai Hac บนถนนสาย 489 ของจังหวัด ท่าเรือ Ninh My บนถนนสาย 488C ท่าเรือ Dai Noi บนถนนสาย 21B สะพานท่าเทียบเรือ Ninh Cuong บนถนนสาย 37B ต้องมีแผนขุดลอกประตูน้ำและขุดลอกหัวท่าเทียบเรือ ตรวจสอบป้ายจราจร ทางน้ำภายในประเทศ หลุม สมอสายเคเบิล ซ่อมทุ่น เรือข้ามฟาก ขึ้นทะเบียนและตรวจสอบยานพาหนะทางน้ำตามกฎระเบียบ เสริมห่วงชูชีพ สายเคเบิล และวัสดุสำรอง นอกจากนี้ กรมฯ ยังจัดระบบการตรวจสอบอาคารผู้โดยสารข้ามแม่น้ำ โดยระงับการให้บริการอาคารผู้โดยสารอย่างเด็ดขาดเมื่อไม่เป็นไปตามเงื่อนไขด้านความปลอดภัย เช่น ใบอนุญาตประกอบกิจการ ทะเบียนรถยนต์ ใบรับรองผู้ขับขี่ การจัดหาเสื้อชูชีพและห่วงชูชีพให้ครบถ้วน ประกันภัยรถยนต์... ขณะเดียวกัน กรม เศรษฐกิจ โครงสร้างพื้นฐานและเขตเมืองของเขตและเมืองต่างๆ จะต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดกับแผนกงานและสำนักงานต่างๆ ของกรมฯ เพื่อมีแผนการตรวจสอบและเตือนเจ้าของรถให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถทุกคันมีการจราจรในช่วงฤดูฝนและฤดูพายุสำหรับอาคารผู้โดยสารข้ามแม่น้ำที่สำคัญ เมื่อเกิดภัยพิบัติทางธรรมชาติและน้ำท่วม ทุ่นและเรือข้ามฟากที่จุดข้ามแม่น้ำจะต้องซ่อนไว้และไม่สามารถใช้งานได้ ระบุเส้นทางสำรองเพื่อเปลี่ยนเส้นทางการรับส่งข้อมูล รวมถึง 487; 488; 489ค; 488ค; 490C; ถนนสาย 486B,… ได้รับการลงทุนก่อสร้างให้ครอบคลุมพื้นที่อย่างพร้อมเพรียงกัน

พร้อมกันนี้ กรมโยธาธิการและผังเมืองยังได้จัดทำแผนงานรับมือกับภัยพิบัติทางธรรมชาติ และการค้นหาและกู้ภัยทางน้ำอย่างเข้มข้น คณะกรรมการอำนวยการป้องกันและควบคุมภัยพิบัติแห่งอุตสาหกรรมก่อสร้างจะออกรายงานภัยพิบัติ ประกาศเตือน ตัดสินใจเกี่ยวกับการระดมพลฉุกเฉิน และตัดสินใจเกี่ยวกับมาตรการฉุกเฉินในการตอบสนองต่อภัยพิบัติ โดยพิจารณาจากการคาดการณ์ คำเตือน ระดับความเสี่ยงภัยพิบัติ พัฒนาการของภัยพิบัติ และคำแนะนำจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ ดำเนินการเชิงรุกเพื่อให้การสื่อสารในพื้นที่ประสบภัยธรรมชาติเป็นไปอย่างราบรื่น และจัดระบบและจัดเตรียมกำลังพลและอุปกรณ์ในการตอบสนองต่อภัยธรรมชาติอย่างทันท่วงที ตามคติพจน์ “4 ด่านหน้า” จัดระเบียบการค้นหาและช่วยเหลือผู้ประสบภัยทันที อพยพประชาชนออกจากพื้นที่อันตราย กู้อุปกรณ์และยานพาหนะ และปกป้องทรัพย์สินของรัฐ ชุมชน และประชาชน ดำเนินการมาตรการคุ้มครองงานโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศ ยานพาหนะกู้ภัย อุปกรณ์ และการทำงานของ PCTT ที่กำลังประสบปัญหาหรือมีความเสี่ยงที่จะทำให้เกิดการสูญเสียความปลอดภัยของการจราจรทางน้ำภายในประเทศ แผนกเศรษฐกิจ โครงสร้างพื้นฐานและเขตเมืองของเขตและเมืองต่างๆ มีหน้าที่รับผิดชอบในการติดตามระดับลมจากสถานีอุทกวิทยาและอุทกวิทยากลาง และขอให้ท่าเทียบเรือโดยสารข้ามแม่น้ำในพื้นที่หยุดให้บริการเมื่อสภาพอากาศอันตรายที่ไม่ปลอดภัย ทันทีหลังจากพายุอ่อนกำลังลง (ลมต่ำกว่าระดับ 5) ให้จัดให้มีการตรวจสอบสถานะทางเทคนิคของโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศ ดำเนินการฟื้นฟูระบบสัญญาณ เส้นทาง และงานสำคัญที่ได้รับความเสียหายจากภัยธรรมชาติชั่วคราวโดยเร่งด่วน; ปรับแก้เสาและป้ายเตือนที่เอียงหรือล้ม และทุ่นที่ลอยไปเนื่องจากภัยธรรมชาติ ดำเนินการจัดวางทุ่นลอยน้ำที่ถูกดึงออกไปก่อนเกิดภัยพิบัติให้สอดคล้องกับข้อกำหนดเกี่ยวกับระดับน้ำและสภาพอุทกวิทยาและการไหลของน้ำในทางน้ำ

ตามการคาดการณ์ฤดูพายุปีนี้จะมีเหตุการณ์ซับซ้อนมากมาย นอกจากมาตรการเพื่อความปลอดภัยในการจราจรทางน้ำที่ได้จัดวางอย่างแข็งขันโดยทุกระดับ ทุกภาคส่วน และทุกกองกำลังปฏิบัติงานแล้ว เจ้าของรถและประชาชนต้องเพิ่มความตระหนักในการปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางน้ำภายในประเทศอย่างเคร่งครัด เพื่อลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุให้เหลือน้อยที่สุด ในอนาคต กรมโยธาธิการและผังเมืองจะประสานงานกับหน่วยงานสหวิชาชีพอย่างแข็งขันเพื่อให้แน่ใจว่าทางน้ำภายในประเทศมีระเบียบเรียบร้อยและปลอดภัย พัฒนาแผนการประสานงาน จัดระเบียบและดำเนินการตรวจสอบสหวิชาชีพเพื่อแก้ไขปัญหาที่ก่อให้เกิดความไม่สงบในด้านความปลอดภัยการจราจรทางน้ำภายในประเทศในจังหวัด ดำเนินการตรวจสอบและรวบรวมสถิติจุดเสี่ยงอุบัติเหตุจราจรบนทางน้ำต่อไป และรายงานให้สำนักงานบริหารจัดการทางน้ำภายในประเทศเวียดนามดำเนินการต่อไป

บทความและภาพ: ทานห์ จุง

ที่มา: https://baonamdinh.vn/xa-hoi/202505/chu-dong-dam-bao-an-toangiao-thong-duong-thuy-trong-mua-mua-bao-cf71c99/