ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ วางแผนเสริมโครงข่ายรถไฟในเมือง

คณะกรรมการกำกับดูแลการพัฒนาระบบโครงข่ายรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ ผลิตโดย : VAN MINH

เช้าวันที่ 22 พฤษภาคม คณะกรรมการอำนวยการการพัฒนาโครงข่ายระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการอำนวยการ) ได้จัดการประชุมครั้งแรกโดยมีนายเหงียน วัน เหนน เลขาธิการคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์ เป็นประธาน

นอกจากนี้ยังมีสหายที่เข้าร่วม ได้แก่ นายเหงียน ถันห์ งี สมาชิกคณะกรรมการกลางพรรค รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำเมือง รองหัวหน้าคณะกรรมการอำนวยการ นายเหงียน วัน ดู๊ก สมาชิกคณะกรรมการกลางพรรค รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำเมือง ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ รองหัวหน้าคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการอำนวยการ

ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายเหงียน วัน ดูอ็อก กล่าวสุนทรพจน์ ภาพ: VIET DUNG

ในการประชุม นายเหงียน วัน ดูอ็อก ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ในบริบทที่นครโฮจิมินห์ขยายเขตการปกครอง ซึ่งคาดว่าจะรวมเข้ากับจังหวัด บ่าเรีย-วุงเต่า และ บิ่ญเซือง ทำให้ความจำเป็นในการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองมีความเร่งด่วนเพิ่มมากขึ้น เมืองจำเป็นต้องวางแผนใหม่และขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินไปยังจังหวัดใกล้เคียง เช่น ด่งนาย, บาเรีย-วุงเต่า และเตยนิญ

การขยายโครงข่ายรถไฟในเมืองจะสร้างแรงกระตุ้นดึงดูดการลงทุนและพัฒนาพื้นที่เมืองตามแบบจำลอง TOD (การพัฒนาเมืองที่เน้นการขนส่ง)

ดังนั้น สหายเหงียน วัน ดูอ็อก จึงวิเคราะห์ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ คณะกรรมการบริหารรถไฟในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ (MAUR) ภายใต้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จะมีความเหมาะสม อย่างไรก็ตาม ในระยะยาว กรมก่อสร้างของนครโฮจิมินห์และ MAUR จะทำการวิจัยและให้คำแนะนำแก่นครโฮจิมินห์ในการยกระดับรูปแบบการจัดการของ MAUR

ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าวเพิ่มเติมว่า การสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินไม่เพียงแต่ต้องใช้เงินงบประมาณแผ่นดินเท่านั้น แต่ยังต้องมีแนวทางแก้ปัญหาทางการเงิน เช่น การขอให้นักลงทุนในและต่างประเทศเข้ามามีส่วนร่วม ซึ่งรวมถึงการรวมทุน ODA ด้วย

นายทราน กวาง ลาม รักษาการผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างนครโฮจิมินห์ กล่าวสุนทรพจน์ ภาพ: VIET DUNG

ตามรายงานของรักษาการผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างนครโฮจิมินห์ นายทราน กวาง เลิม ตั้งเป้าหมายว่าภายในปี 2035 นครโฮจิมินห์จะสร้างทางรถไฟในเมืองระยะทางประมาณ 355 กม. มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 40,200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ระยะถึงปี 2045 จะสร้างระยะทางเพิ่มอีก 155 กม. โดยไม่รวมเส้นทางจากใจกลางเมืองไปยังเกิ่นเส่อ (ประมาณ 48.7 กม.) และเส้นทางทูเทียม-ลองถัน (ประมาณ 41 กม.)

นายทราน กวาง ลาม กล่าวว่าการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองมีความก้าวหน้าเป็นอย่างมาก เนื่องมาจากนโยบายและกลไกเฉพาะที่เหมาะสมกับแนวทางปฏิบัติในท้องถิ่นและกฎหมายในปัจจุบัน นโยบายระดมทุนที่หลากหลาย เช่น งบประมาณส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น เงินกู้ ODA พันธบัตร เงินกู้ในประเทศและต่างประเทศ ช่วยให้มั่นใจถึงแหล่งเงินทุนสำหรับการลงทุนในโครงการต่างๆ

นายกรัฐมนตรี มีสิทธิจัดสรรเงินทุนระยะกลางไม่เกิน 209,500 พันล้านดองสำหรับช่วงปี 2569-2578 ในขณะที่สภาประชาชนนครโฮจิมินห์ตัดสินใจที่จะจัดสรรเงินทุนประจำปีจากงบประมาณท้องถิ่นโดยอ้างอิงจากแหล่งรายได้และการออมที่เพิ่มขึ้นตามกฎหมาย

กระบวนการลงทุนที่ชัดเจน ตั้งแต่การจัดเตรียมเอกสาร การประเมิน การอนุมัติ ไปจนถึงการตรวจสอบและการกำกับดูแล เพื่อให้แน่ใจว่ามีความก้าวหน้าและมีประสิทธิภาพ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์มีสิทธิ์ปรับเปลี่ยนความคืบหน้า แผนสถาปัตยกรรม และแต่งตั้งผู้รับเหมาตามความเป็นจริง

นอกจากนี้ นโยบายพัฒนาเมืองตามรูปแบบพื้นที่เมืองบูรณาการอเนกประสงค์ (TOD) ส่งเสริมการพัฒนาศูนย์กลางที่มีชีวิตชีวารอบสถานี การใช้ที่ดิน การระดมทุน PPP การลดปริมาณยานพาหนะส่วนบุคคล และการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน

นอกจากนี้ นโยบายด้านอุตสาหกรรมรถไฟ การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูง ยังช่วยปรับปรุงความแข็งแกร่งภายในประเทศ และลดการพึ่งพาต่างประเทศ กฎระเบียบเกี่ยวกับวัสดุก่อสร้างและการกำจัดขยะให้มีมาตรฐาน เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และส่งเสริมการใช้วัสดุสีเขียว

ในด้านการบริหารจัดการทางการเงิน การจัดเก็บค่าผ่านทางระดับภูมิภาค กิจกรรมทางการค้าและการบริการ ช่วยบำรุงรักษาและขยายเครือข่าย หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกระจายความรับผิดชอบอย่างชัดเจน รักษาความโปร่งใสและมีประสิทธิภาพ นโยบายดังกล่าวยังมีพื้นฐานบนประสบการณ์ระดับนานาชาติ ขจัดอุปสรรค และสร้างรากฐานทางกฎหมายที่ชัดเจนเพื่อส่งเสริมการลงทุน การก่อสร้าง และการดำเนินการระบบรถไฟฟ้าใต้ดินของเมืองในอนาคต

อารยธรรม - วีรบุรุษของชาติ

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/chu-tich-ubnd-tphcm-quy-hoach-bo-sung-mang-luoi-duong-sat-do-thi-post796319.html