การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า: ความมุ่งมั่นจะทำให้มันเกิดขึ้น

การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเป็นเทรนด์ที่หลายประเทศทั่ว โลก กำลังดำเนินการ รวมถึงเวียดนามด้วย ในเมืองใหญ่ๆ หลายแห่ง เช่น ฮานอย โฮจิมินห์... ภาพของรถโดยสารไฟฟ้าและแท็กซี่ไฟฟ้าปรากฏให้เห็นมากขึ้นเรื่อยๆ

ผู้โดยสารสนับสนุนเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้าสายนี้เป็นอย่างมาก - ภาพ: BE HIEU

เมืองใหญ่สองแห่งของประเทศยังมีแผนที่จะเปลี่ยนระบบขนส่งสาธารณะจากการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลมาเป็นไฟฟ้า โดยมีกรอบเวลาในปี 2030 - 2035 ที่จะใช้รถโดยสารไฟฟ้า 100%

อย่างไรก็ตาม กระบวนการแปลงดังกล่าวคาดว่าจะต้องเผชิญกับปัญหาหลายประการ เช่น การวางแผนสถานีชาร์จ กลไกการอุดหนุน นโยบายสนับสนุนให้ธุรกิจดำเนินการแปลง...

รถโดยสารไฟฟ้ามีความทันสมัยแต่ยังไม่มาก

รองศาสตราจารย์ ดร. บุย ถิ อัน สมาชิกรัฐสภาชุดที่ 13 กล่าวกับเตวย เทร ว่า ข้อมูลการติดตามสถานการณ์และรายงานข่าวจากสื่อต่างๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาใน กรุงฮานอย และบางจังหวัดทางภาคเหนือ แสดงให้เห็นว่ามลพิษทางอากาศอยู่ในระดับที่น่าตกใจอย่างยิ่ง แม้กระทั่งในฤดูใบไม้ร่วง อากาศก็ยังคงมีมลพิษ ซึ่งส่งผลกระทบต่อสุขภาพของมนุษย์อย่างมาก

นอกจากการขนส่งที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล (น้ำมันเบนซิน น้ำมันเชื้อเพลิง) แล้ว ยังมีแหล่งกำเนิดมลพิษอื่นๆ เช่น การก่อสร้าง การขนส่งวัสดุก่อสร้าง การเผาฟาง ปล่องไฟในเขตอุตสาหกรรม หมู่บ้านหัตถกรรม ฯลฯ การแก้ไขปัญหามลพิษทางอากาศจึงจำเป็นต้องอาศัยแนวทางการแก้ปัญหาแบบซิงโครนัส นอกจากนี้ ควรประเมินสาเหตุและเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อจัดการกับสาเหตุและแหล่งกำเนิดมลพิษแต่ละประเภทอย่างแม่นยำ

คุณอันกล่าวว่า รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นหนึ่งในแหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศที่รุนแรงในเขตเมือง ซึ่งมีการจราจรหนาแน่น สำหรับเมืองใหญ่ๆ อย่างฮานอย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีแนวทางแก้ไขเพื่อลดมลพิษที่เกิดจากยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น โครงการนำร่องบางโครงการ เช่น การเปลี่ยนรถจักรยานยนต์เก่าเป็นรถจักรยานยนต์ใหม่ โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินบางส่วน หรือบริการจักรยานในเมือง...

อย่างไรก็ตาม คุณอันกล่าวว่า แม้จะมีนโยบายและแนวทางแก้ไขมากมาย แต่สัดส่วนของรถโดยสารไฟฟ้าก็ยังไม่สูงนัก ที่จอดรถสำหรับรถโดยสารไฟฟ้ายังไม่สะดวกเท่าที่ควร ทำให้ระบบขนส่งสาธารณะยังไม่น่าสนใจเท่าที่ควร

ฮานอยกำลังเตรียมความพร้อมสำหรับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านระบบขนส่งสาธารณะ เช่น การลงทุนในสถานีขนส่ง ถนนก้างปลา การเชื่อมโยงเขตและภูมิภาคต่างๆ หวังว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ความปรารถนาของฮานอยในการลดการปล่อยมลพิษและมลพิษทางอากาศที่เกิดจากการขนส่งจะค่อยๆ ดีขึ้นตามที่ประชาชนต้องการ

ในนครโฮจิมินห์ รถบัสไฟฟ้าจะให้บริการแบบนำร่องบนเส้นทางที่ได้รับการอุดหนุนเส้นทางแรก (เส้นทาง D4) โดยบริษัท Vinbus Ecological Transport จำกัด สาขานครโฮจิมินห์ของบริษัท Vingroup Corporation ในปี 2565

ตามการประเมินของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นับตั้งแต่เริ่มดำเนินการ แม้จะมีอุปสรรคและความท้าทายมากมาย เส้นทางรถประจำทางไฟฟ้า D4 ก็นำสัญญาณเชิงบวกมาให้ เช่น ปริมาณการขนส่งบนเส้นทางค่อยๆ เพิ่มขึ้น มีคำชมเชยและบทวิจารณ์ที่ดีมากมายเกี่ยวกับคุณภาพการบริการ ยานพาหนะที่ทันสมัย ​​และการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาหลายประการ การขยายเส้นทางรถโดยสารไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์จึงยังไม่สามารถทำได้ อีกหนึ่งสัญญาณบวกคือ ไม่เพียงแต่จำนวนรถโดยสารไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นบนท้องถนนในนครโฮจิมินห์ด้วย

รถบัสไฟฟ้า Ocp - E10 จากสนามบิน Noi Bai ไปยังย่านที่อยู่อาศัย Ocean Park (ฮานอย) - ภาพ: TTD

เร่งสร้างกลไกรองรับยานยนต์ไฟฟ้า

กลับมาที่เรื่องราวของรถบัสไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์ แม้ว่าจะได้รับเสียงตอบรับที่ดี แต่ก็ยังมีปัญหาหลายประการที่ทำให้การขยายบริการนี้ไม่สามารถดำเนินการได้ ดังนั้น โครงการเปลี่ยนรถบัสที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล 100% ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030 ในนครโฮจิมินห์ และภายในปี 2035 ในฮานอยจึงไม่ใช่เรื่องง่าย

เหตุผลหนึ่งที่ยังไม่มีการขยายรถโดยสารไฟฟ้าคือ ต้นทุนการลงทุนของรถโดยสารไฟฟ้าสูงกว่ารถโดยสารประเภทอื่นมาก ขณะเดียวกัน อัตราเงินอุดหนุนสำหรับเส้นทางรถโดยสารไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์ยังถือว่าต่ำ (ประมาณ 44.1%) ซึ่งคิดเป็นเพียงประมาณ 2 ใน 3 ของอัตราเงินอุดหนุนสำหรับรถโดยสารที่ใช้น้ำมันดีเซลและก๊าซธรรมชาติ (CNG) (66.4%)

อีกประเด็นหนึ่งที่หลายธุรกิจกังวลคือเรื่องของสถานีชาร์จ เพราะปัจจุบันยังไม่มีการวางแผนสำหรับสถานีชาร์จ สถานีชาร์จเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการวางแผน ลงทุน และกระจายอย่างเหมาะสม เพื่อตอบสนองความต้องการในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต...

ข่าวดีคือ กระทรวงต่างๆ ของรัฐบาลกลางได้เห็นเนื้อหาที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว และได้จัดการประชุมหลายครั้งเพื่อหารือแนวทางแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการประชุมเมื่อเร็วๆ นี้ว่าด้วยการดำเนินนโยบายการพัฒนาการขนส่งสีเขียวและนโยบายการพัฒนาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงก่อสร้าง บุย ซวน ดุง กล่าวว่า เนื้อหาของสถานี/จุดชาร์จไฟฟ้าจะถูกรวมไว้ในร่างกฎหมายว่าด้วยการวางผังเมืองและชนบท การวางแผนระบบเมืองและชนบท คาดว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะส่งร่างกฎหมายดังกล่าวให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องประกาศใช้ก่อนปี พ.ศ. 2569

ในการประชุมดังกล่าว รองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา ได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมประสานงานกับกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เพื่อทบทวนและเสนอนโยบายเพื่อส่งเสริมและสนับสนุนการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์พลังงานสะอาดสำหรับผู้ประกอบการผลิตและนำเข้า รวมถึงผู้ใช้งาน นอกจากนี้ ควรมีนโยบายสนับสนุนนักลงทุนในสถานี/จุดชาร์จไฟฟ้า ทั้งในด้านที่ดิน ผังเมือง ภาษี ค่าธรรมเนียม ฯลฯ

รองศาสตราจารย์ ดร. บุย ถิ อัน กล่าวถึงประเด็นนี้ว่า เพื่อให้ฮานอยและเมืองอื่นๆ อีกมากมายเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้า จำเป็นต้องเรียกร้องให้เกิดการพบปะสังสรรค์ทางสังคม อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องดึงดูดนักลงทุน สร้างความกลมกลืนระหว่างผลประโยชน์ของภาคธุรกิจ ประชาชน และรัฐบาล นอกจากนี้ยังมีนโยบายที่ช่วยเหลือภาคธุรกิจ สร้างเงื่อนไขให้นักลงทุนมีส่วนร่วมในการพบปะสังสรรค์ทางสังคมในภาคการขนส่ง และแสวงหาผลกำไร

“ยกตัวอย่างเช่น สินเชื่อและการให้กู้ยืมเป็นอย่างไร และจะสร้างเงื่อนไขทางภาษีที่เอื้ออำนวยได้อย่างไร ในช่วงเริ่มต้นที่ธุรกิจเข้าร่วมกระบวนการสังคมนิยม มักจะประสบภาวะขาดทุน ดังนั้นจึงควรมีนโยบายสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยผ่านภาษี สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้ธุรกิจสามารถลงทุนได้อย่างมีกำไร อยู่รอด และพัฒนาได้” คุณอันกล่าว

การพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวกำลังเป็นกระแสนิยม คุณอันเชื่อว่าจำเป็นต้องมีแผนงานเพื่อ "ร่วมมือกัน" เพื่อนำไปปฏิบัติ ด้วยความมุ่งมั่นของนายกรัฐมนตรีในการประชุม COP26 เวียดนามจะต้องลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิให้เป็นศูนย์ภายในปี 2593 ดังนั้นการพัฒนาสีเขียว เศรษฐกิจสีเขียว และการขนส่งสีเขียว... จึงเป็นกระแสที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

การพัฒนาสีเขียวจะช่วยลดการปล่อยมลพิษ สร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้อต่อการพัฒนาประเทศอย่างยั่งยืน ยกระดับคุณภาพสิ่งแวดล้อม และสร้างหลักประกันสังคม ซึ่งถือเป็นประโยชน์สองต่อ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาเศรษฐกิจสีเขียวและการขนส่งสีเขียวไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะต้องอาศัยการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรม ความคิด และเทคโนโลยี การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องง่าย แต่หากมุ่งมั่น ก็สามารถบรรลุผลได้

* นาย NGO HAI DUONG (หัวหน้าแผนกบริหารจัดการการขนส่งทางถนน กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์):

มีการสนับสนุนมากมายในการแปลงรถโดยสารไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวในนครโฮจิมินห์

กรมฯ ได้วิจัยและเสนอแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมหลายประการเพื่อสนับสนุนและส่งเสริมให้ภาคธุรกิจลงทุนและปรับเปลี่ยนมาใช้รถโดยสารสีเขียว ซึ่งรวมถึงการสนับสนุนวงเงินกู้สูงสุด 85% ของเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการ และการสนับสนุนอัตราดอกเบี้ยสูงสุด 300,000 ล้านดอง/โครงการ นอกจากนี้ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ยังคงที่ 3% ตลอดระยะเวลาการกู้ยืม โดยงบประมาณของเทศบาลจะสนับสนุนส่วนต่างระหว่างอัตราดอกเบี้ยที่ใช้ในการคำนวณระดับการสนับสนุนและอัตราดอกเบี้ยเงินกู้คงที่

สำหรับนโยบายการลงทุนสถานีชาร์จนั้น หน่วยงานต่างๆ สามารถกู้ยืมได้สูงสุด 70% ของเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการ โดยรัฐบาลสนับสนุน 50% ของอัตราดอกเบี้ย วงเงินกู้สนับสนุนอัตราดอกเบี้ยสูงสุดอยู่ที่ 200,000 ล้านดอง/โครงการ... โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อส่งเสริมธุรกิจ กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้เสนอให้จัดประมูลเส้นทางรถโดยสารประจำทางที่ใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวเป็นระยะเวลา 10 ปี เพื่อลดราคาต่อหน่วยของบริการขนส่งสาธารณะ ซึ่งจะช่วยลดระดับเงินอุดหนุนรายปีจากงบประมาณของนครโฮจิมินห์...

* Dr. LE DANG DONH (ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์):

กลไกอุดหนุนรถเมล์ไฟฟ้าต้องดึงดูดนักลงทุน

ประการแรก หากเราต้องการเพิ่มจำนวนรถโดยสารไฟฟ้า รัฐบาลจำเป็นต้องพิจารณาการชดเชยราคาและเงินอุดหนุนสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า เพื่อสร้างกลไกที่น่าสนใจสำหรับนักลงทุน ปรับปรุงโครงข่ายรถโดยสารไฟฟ้าให้สะดวกและหนาแน่นมากขึ้น พร้อมทั้งมีนโยบายช่วยเหลือนักเรียน นักศึกษา คนทำงาน พนักงานออฟฟิศ... ให้ใช้งานได้มากขึ้น

ควรมีการส่งเสริมให้ภาคเอกชนลงทุน และควรใช้รูปแบบ PPP (การร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน) เพื่อดำเนินการนี้ ดึงดูดการลงทุน กระตุ้นการบริโภค และรณรงค์ให้ประชาชนใช้รถโดยสารไฟฟ้า ส่งเสริมการเดินทางในชีวิตประจำวัน...

ที่มา: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm