การเปลี่ยนแปลงสีเขียวมีความแข็งแกร่งมากขึ้น โอกาสมีอะไรบ้างสำหรับอุตสาหกรรมต่อเรือ?

อุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามมีข้อได้เปรียบมากมายสำหรับการพัฒนาในบริบทของอุตสาหกรรมการเดินเรือที่มุ่งสู่การลดการปล่อยมลพิษและการพัฒนาการขนส่งทางเรือสีเขียว

ความต้องการในการต่อเรือเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ “การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในอุตสาหกรรมพลังงานลมทางทะเลและนอกชายฝั่ง - ศักยภาพการพัฒนาในเวียดนาม” เมื่อเช้าวันที่ 6 มีนาคม ภายใต้กรอบนิทรรศการเทคโนโลยีการต่อเรือนานาชาติ Vietship คุณฮวง ฮอง เกียง รองผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำเวียดนาม กล่าวว่า ปัจจุบันมีบริษัทต่อเรือ 88 แห่ง และโรงงานก่อสร้างยานพาหนะทางน้ำภายในประเทศ (IWT) 411 แห่งทั่วประเทศ ในจำนวนนี้มีบริษัทประมาณ 120 แห่งที่ต่อและซ่อมแซมเรือที่มีระวางบรรทุกมากกว่า 1,000 ตัน

นายฮวง ฮ่อง ซาง รองผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำเวียดนาม กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

คุณเกียง ระบุว่า ปัจจุบันเวียดนามมีกำลังการผลิตต่อเรือประมาณ 3.5 ล้านตันต่อปี อุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามอยู่ในอันดับที่ 7ของโลก คิดเป็น 0.61% ของส่วนแบ่งตลาดต่อเรือทั่วโลก

ผู้นำของสำนักงานการเดินเรือและทางน้ำเวียดนามยืนยันว่าตลาดการต่อเรือมีศักยภาพอย่างมากในอนาคตอันใกล้นี้ โดยแจ้งว่าภายในปี 2573 คาดว่ากองเรือเดินทะเลของเวียดนามจะมีขนาดระหว่าง 1,600 ถึง 1,750 ลำ และมีน้ำหนักรวม 17 ถึง 18 ล้านตัน

โดยความต้องการต่อเรือใหม่ภายในประเทศภายในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 95-245 ลำ (หรือคิดเป็น 16-41 ลำ/ปี) คิดเป็นระวางบรรทุกรวมประมาณ 4-5 ล้านตัน (รวมจำนวนเรือต่อใหม่และทดแทนกองเรือเก่า)

ในบริบทดังกล่าว คาดว่าความต้องการต่อเรือใหม่ในโลกตั้งแต่ปี 2023-2030 จะเติบโตขึ้น 3.95% ต่อปี

“ศักยภาพของเวียดนามในการสร้างเรือต่างประเทศใหม่จะสูงถึง 2.7 - 2.8 ล้านตันต่อปี คิดเป็น 0.88 - 0.9% ของส่วนแบ่งตลาดการต่อเรือทั่วโลกภายในปี 2573” มร. เกียง กล่าวถึงศักยภาพของอุตสาหกรรมการต่อเรือของเวียดนามในการมีส่วนร่วมในตลาดการต่อเรือโลก

อย่างไรก็ตาม คุณเกียงกล่าวว่า แนวโน้มการพัฒนากองเรือ การเปลี่ยนมาใช้พลังงานสีเขียว และการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน ก่อให้เกิดความท้าทายมากมายสำหรับอุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนาม เมื่อโรงงานต่อเรือไม่มีโครงสร้างพื้นฐานและทรัพยากรเพียงพอที่จะผลิตเรือสีเขียว ขณะเดียวกัน ก็ยังไม่มีนโยบายให้สิทธิพิเศษที่ชัดเจนเกี่ยวกับภาษี ค่าธรรมเนียม และการสนับสนุนทางการเงิน

เกี่ยวกับกฎระเบียบที่เข้มงวดของอุตสาหกรรมขนส่งทางทะเลในการเปลี่ยนพลังงานสีเขียวของเรือและยานพาหนะทางน้ำภายในประเทศของเวียดนาม รองผู้อำนวยการสำนักทะเบียนเวียดนาม กล่าวว่า นายกรัฐมนตรี ได้ออกข้อมติที่ 876 พร้อมแนวทางสำหรับปี พ.ศ. 2565-2573 เพื่อส่งเสริมให้เรือปฏิบัติตาม MARPOL และลงทุนในยานพาหนะพลังงานสีเขียว ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2574-2593 แนวทางนี้กำหนดให้เรือที่แล่นในเส้นทางภายในประเทศ 100% เปลี่ยนไปใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว

อุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามมีโอกาสอะไรบ้าง?

นาย Pham Hoai Chung ประธานคณะกรรมการบริหารของบริษัท Shipbuilding Industry Corporation กล่าวว่าเวียดนามมีข้อได้เปรียบในการแข่งขันมากมายในอุตสาหกรรมการต่อเรือ

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ คุณ Pham Hoai Chung ประธานกรรมการบริษัท Shipbuilding Industry Corporation ยืนยันว่าเวียดนามมีข้อได้เปรียบในการแข่งขันมากมายในอุตสาหกรรมต่อเรือ เวียดนามมีแนวชายฝั่งทะเลยาวและทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลและการต่อเรือ ซึ่งตอบสนองความต้องการทั้งในประเทศและส่งออก

รัฐบาล มีนโยบายสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมต่อเรือมากมาย เช่น การส่งเสริมการเชื่อมโยงกับพันธมิตรระหว่างประเทศ การส่งเสริมการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน และการสนับสนุนการปรับปรุงเทคโนโลยี

ในเวลาเดียวกัน อุตสาหกรรมการต่อเรือของเวียดนามก็ได้สร้างเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือเทกอง เรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกรถยนต์ และสร้างโรงงานอุตสาหกรรมสนับสนุนอีกหลายแห่งเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมการต่อเรือ

นายชุง กล่าวว่า ในบริบทของความต้องการขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของเวียดนาม การส่งออกสินค้าทางทะเลคิดเป็นสัดส่วนที่มากของมูลค่าการส่งออกทั้งหมด ซึ่งถือเป็นข้อดีประการหนึ่งสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนาม

ในขณะเดียวกัน บริษัทต่อเรือ FDI ก็มีจุดแข็งด้านเทคโนโลยี กำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และยังมีโอกาสสำหรับการลงทุนและขยายกำลังการผลิต แรงงานยังมีอายุน้อย มีทักษะ ฝึกอบรมง่าย และต้นทุนแรงงานที่แข่งขันได้ก็เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ

“การลงทุนจากต่างประเทศในอุตสาหกรรมต่อเรือกำลังเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากประเทศที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง สิ่งนี้สร้างโอกาสในการเรียนรู้จากประสบการณ์ ถ่ายทอดเทคโนโลยี และพัฒนาศักยภาพการใช้ประโยชน์ของบริษัทต่อเรือในประเทศผ่านความร่วมมือและโอกาสในการถ่ายทอดเทคโนโลยี” นายชุงกล่าวและเน้นย้ำว่า ตามข้อบังคับขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ว่าด้วยการแปลงพลังงานสะอาดภาคบังคับตาม (COP 26) จะเป็นปัจจัยส่งเสริมการเติบโตของอุตสาหกรรมต่อเรือในอนาคต

อย่างไรก็ตาม ผู้นำ SBIC เชื่อว่าเพื่อคว้าโอกาสนี้ เวียดนามจำเป็นต้องใช้ประโยชน์และส่งเสริมข้อได้เปรียบที่มีอยู่ และมีวิธีแก้ปัญหาเฉพาะเจาะจงสำหรับแต่ละประเด็น ตั้งแต่ทรัพยากรบุคคล นโยบาย เทคโนโลยี การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การขจัดอุปสรรคทางการเงิน เป็นต้น

“เราต้องการโซลูชันเชิงกลยุทธ์ที่ก้าวล้ำในการพัฒนาและส่งเสริมอุตสาหกรรมการต่อเรือ ขณะเดียวกัน เราจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากทรัพยากรแรงงานที่มีต้นทุนแรงงานที่สามารถแข่งขันได้ก่อนปี 2573 รวมถึงร่วมมือกับโรงเรียนฝึกอบรมเพื่อพัฒนาคุณภาพทรัพยากรมนุษย์สำหรับการพัฒนาการต่อเรือ” นายชุงกล่าว พร้อมเสนอแนะว่าหน่วยงานบริหารจัดการจำเป็นต้องมีนโยบายในการร่วมทุนด้านการต่อเรือ เพื่อให้มีอัตราการถ่ายทอดเทคโนโลยีที่มุ่งมั่น ซึ่งจะช่วยให้อุตสาหกรรมการต่อเรือของเวียดนามพัฒนาอย่างยั่งยืน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm