การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในโลจิสติกส์: นโยบายและแนวทางแก้ไขสำหรับวิสาหกิจเวียดนาม

TCCS - โลจิสติกส์มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ อย่างไรก็ตาม โลจิสติกส์ก็เป็นหนึ่งในสาขาที่ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากมีการใช้ทรัพยากรที่ไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้จำนวนมาก และส่งผลกระทบทางลบต่อสิ่งแวดล้อมในการดำเนินงานของยานพาหนะ ระบบคลังสินค้า ระบบบรรจุภัณฑ์ ฯลฯ ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงสู่ความเป็นสีเขียวในโลจิสติกส์จึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และต้องอาศัยความร่วมมือและการสนับสนุนจากภาครัฐ รวมถึงความมุ่งมั่นของทั้งซัพพลายเออร์และผู้ใช้บริการโลจิสติกส์

การตระหนักรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในระบบโลจิสติกส์ในเวียดนาม

ประโยชน์ของการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในระบบโลจิสติกส์มีมากมายมหาศาล ไม่เพียงแต่จะปกป้องสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังสร้างข้อได้เปรียบ ทางเศรษฐกิจ ตอบสนองความต้องการของลูกค้าและตลาด และยกระดับชื่อเสียงทางธุรกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประโยชน์พื้นฐานของการเปลี่ยนแปลงสู่ระบบโลจิสติกส์สีเขียว ได้แก่:

ประการแรก การเปลี่ยนแปลงสู่ระบบโลจิสติกส์สีเขียวช่วยให้ธุรกิจลดการปล่อยมลพิษและการใช้พลังงาน ซึ่งจะช่วยลดต้นทุน การลงทุนในยานยนต์ประหยัดน้ำมัน การปรับปรุงเส้นทางการขนส่ง การจัดการคลังสินค้าดิจิทัล การรีไซเคิลและการนำบรรจุภัณฑ์กลับมาใช้ใหม่ ไม่เพียงแต่ส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังช่วยลดภาระต้นทุนในระยะยาวอีกด้วย การมุ่งเน้นการลดขยะให้เหลือน้อยที่สุดจะช่วยให้ธุรกิจสามารถสร้างระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพและทำกำไรได้มากขึ้นในระยะยาว

ประการที่สอง การเปลี่ยนแปลงสู่ระบบโลจิสติกส์สีเขียวช่วยให้ธุรกิจสามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่สูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระบบโลจิสติกส์สีเขียวกลายเป็นมาตรฐานใหม่ในตลาดส่งออกหลายแห่ง ข้อตกลงการค้าเสรียุคใหม่ เช่น ความตกลงการค้าเสรีเวียดนาม-สหภาพยุโรป (EVFTA) ความตกลงที่ครอบคลุมและก้าวหน้าสำหรับหุ้นส่วนทางการค้าภาคพื้น แปซิฟิก (CPTPP) ... ทำให้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมกลายเป็นข้อผูกมัดเฉพาะสำหรับธุรกิจ สหภาพยุโรป (EU) ได้นำกลไก CBAM (กลไกการปรับขอบเขตคาร์บอน) มาใช้ ซึ่งได้แก่ การเก็บภาษีคาร์บอนสำหรับสินค้านำเข้าที่มีการปล่อยก๊าซสูง และการประกาศใช้คำสั่งการรายงานความยั่งยืนขององค์กร (CSRD) ซึ่งกำหนดให้ธุรกิจต้องเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล (ESG) ต่อสาธารณะ ซึ่งหมายความว่าหากไม่มีการเปลี่ยนแปลงสู่ระบบโลจิสติกส์สีเขียว ธุรกิจต่างๆ จะไม่สามารถตอบสนองความต้องการของตลาดได้

ประการที่สาม การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในระบบโลจิสติกส์ช่วยให้ธุรกิจ เพิ่มชื่อเสียงและตำแหน่งในตลาดที่มีการแข่งขันสูงขึ้น เมื่อหนึ่ง วิสาหกิจที่ได้รับการรับรองมาตรฐานสีเขียวด้านโลจิสติกส์ เช่น ใบรับรอง LEED ซึ่ง เป็นใบรับรองสำหรับโครงการก่อสร้างสีเขียวที่ออกโดย สภาอาคารเขียวแห่งสหรัฐอเมริกา หรือ LOTUS ซึ่งเป็นมาตรฐานอาคารเขียวของเวียดนามที่ออกโดยสภาอาคารเขียวแห่งเวียดนามสำหรับคลังสินค้า จะสร้างความได้เปรียบในการแข่งขันอย่างมากเมื่อเทียบกับวิสาหกิจที่ไม่ได้รับการรับรองเหล่านี้ ข้อได้เปรียบนี้จะช่วยให้วิสาหกิจสามารถลงนามสัญญากับพันธมิตรรายใหญ่ โดยเฉพาะพันธมิตรที่ให้ความสำคัญกับแนวทางปฏิบัติสีเขียวและส่งเสริมการพัฒนาห่วงโซ่อุปทานให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ท่าเรือไจแม็ปติดอันดับ 1 ใน 11 ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ดีที่สุดในโลก_ภาพ: เอกสาร

ด้วยการตระหนักถึงความสำคัญดังกล่าว เวียดนามจึงได้เสนอนโยบายต่างๆ มากมายเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในด้านโลจิสติกส์:

พันธกรณีระหว่างประเทศของเวียดนามเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก: เวียดนามลงนามอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในปี 1992 และให้สัตยาบันในปี 1994 ลงนามในพิธีสารเกียวโตในปี 1998 และให้สัตยาบันในปี 2002 เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2016 นายกรัฐมนตรี ได้ออกแผนการดำเนินการตามข้อตกลงปารีส โดยมีภารกิจสำคัญ 68 ประการมอบหมายให้กระทรวง สาขา ท้องถิ่น และวิสาหกิจดำเนินการจนถึงปี 2030 ในการประชุมรัฐภาคีครั้งที่ 26 อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (COP26) เวียดนามได้ให้คำมั่นสัญญาอย่างแข็งขันเป็นครั้งแรกที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซสุทธิเป็น "0" ภายในปี 2050... ทันทีหลังจากนั้น ในวันที่ 21 ธันวาคม 2021 นายกรัฐมนตรีได้ออกมติหมายเลข 2157/QD-TTg จัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลแห่งชาติเพื่อปฏิบัติตามพันธกรณีของเวียดนามใน COP26 โดยมีนายกรัฐมนตรีเป็นหัวหน้าคณะกรรมการกำกับดูแล

กลยุทธ์และแผนงานทั่วไปเกี่ยวกับ การเติบโตสีเขียว การพัฒนาที่ยั่งยืน และ เศรษฐกิจหมุนเวียน : เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2563 รัฐสภาได้ผ่านกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ซึ่งควบคุมกิจกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม สิทธิ หน้าที่ และความรับผิดชอบของหน่วยงาน องค์กร ชุมชน ครัวเรือน และบุคคลในกิจกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม จากนั้นในวันที่ 12 มีนาคม 2564 นายกรัฐมนตรีได้ลงนามในมติที่ 343/QD-TTg เรื่อง "การประกาศใช้แผนการดำเนินการตามกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในปี 2563" “ยุทธศาสตร์ชาติว่าด้วยการเติบโตสีเขียว พ.ศ. 2564-2573 พร้อม วิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593” ได้ประกาศใช้เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2564 ตาม มติที่ 1658/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรี โดยมีเป้าหมายในการเปลี่ยนรูปแบบการเติบโตไปสู่ภาคเศรษฐกิจสีเขียว ประยุกต์ใช้รูปแบบเศรษฐกิจหมุนเวียนผ่านการใช้ประโยชน์และการใช้ทรัพยากรธรรมชาติและพลังงานอย่างคุ้มค่าและมีประสิทธิภาพ เพื่อพัฒนาคุณภาพการเติบโต ส่งเสริมความได้เปรียบในการแข่งขัน และลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2565 นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติ “โครงการพัฒนาเศรษฐกิจแบบหมุนเวียนในเวียดนาม” โดยมีเป้าหมายหลักเพื่อมุ่งสู่เศรษฐกิจสีเขียวที่เป็นกลางทางคาร์บอน และจำกัดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิโลก

กฎระเบียบและนโยบายที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ การเปลี่ยนแปลงสู่ระบบโลจิสติกส์สีเขียว : ในปี พ.ศ. 2553 กระทรวงคมนาคมได้ออกหนังสือเวียนเลขที่ 16/2010/TT-BGTVT ลงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2553 เรื่อง "กฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดการและการใช้ประโยชน์จากสนามบิน" หนังสือเวียนดังกล่าวระบุอย่างชัดเจนว่าโครงการวางแผนและการลงทุนของสนามบินและสนามบินจะต้องมีรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม และจะได้รับการตรวจสอบและติดตามเพื่อดำเนินการตามแนวทางแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อม การปฏิบัติตามกฎหมายคุ้มครองสิ่งแวดล้อม กฎหมายการบินพลเรือน มาตรฐานสิ่งแวดล้อมของเวียดนาม และสนธิสัญญาระหว่างประเทศที่เวียดนามเป็นภาคี ส่วนเรื่องโลจิสติกส์ย้อนกลับสำหรับการนำของเสียกลับมาใช้ใหม่นั้น รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาเลขที่ 38/2015/ND-CP ว่าด้วย "การจัดการของเสียและเศษวัสดุ" ซึ่งรวมถึงของเสียอันตราย ของเสียแข็งในครัวเรือน ของเสียแข็งจากอุตสาหกรรม ของเสียเหลว น้ำเสีย การปล่อยมลพิษจากอุตสาหกรรม และของเสียที่มองเห็นได้

มติที่ 26 /NQ-CP ลงวันที่ 5 มีนาคม 2563 ของรัฐบาล “การประกาศใช้แผนแม่บทและแผน 5 ปีของรัฐบาลเพื่อปฏิบัติตามมติที่ 36-NQ/TW ลงวันที่ 22 ตุลาคม 2561 ของการประชุมครั้งที่ 8 ของคณะกรรมการกลางพรรคครั้งที่ 12 ว่าด้วยยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลของเวียดนามอย่างยั่งยืนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588” ให้ความสำคัญกับการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลอย่างยั่งยืน รวมถึงการพัฒนาโลจิสติกส์อย่างยั่งยืน เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2563 กระทรวงคมนาคมได้อนุมัติโครงการพัฒนาท่าเรือสีเขียวในเวียดนาม ด้วยเหตุนี้ หน่วยงานบริหารทางทะเลของเวียดนามจึงได้ออกแผนเพื่อดำเนินโครงการพัฒนาท่าเรือสีเขียวในเวียดนาม ซึ่งหลังจากปี 2573 เกณฑ์ท่าเรือสีเขียวจะเป็นข้อบังคับในการวางแผน การลงทุนในการก่อสร้าง และการใช้ประโยชน์ทางธุรกิจของท่าเรือในเวียดนาม

รัฐบาลยังได้ออกเอกสารทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบคุณภาพ ความปลอดภัยทางเทคนิค และการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะขนส่ง เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2565 นายกรัฐมนตรีได้ออกมติเลขที่ 876/QD-TTg เรื่อง “การอนุมัติแผนปฏิบัติการเพื่อการเปลี่ยนพลังงานสีเขียว การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทนในภาคขนส่ง” โดยมีเป้าหมายทั่วไปในการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิ “0” ภายในปี 2593

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ซึ่งเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบการบริหารจัดการด้านโลจิสติกส์ของรัฐ นับ ตั้งแต่ ต้นปี พ.ศ. 2567 ได้ให้คำปรึกษาและนำเสนอร่างยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนาม พ.ศ. 2568-2578 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ต่อนายกรัฐมนตรี ร่างยุทธศาสตร์นี้กำหนดทิศทางการพัฒนาขีดความสามารถในการแข่งขันของผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ ควบคู่ไปกับการพัฒนาคุณภาพและการสร้างสภาพแวดล้อมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของกิจกรรมบริการโลจิสติกส์บนแพลตฟอร์มดิจิทัล เมื่อประกาศใช้ ยุทธศาสตร์นี้จะกลายเป็นเครื่องมือสำคัญในการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

สถานะปัจจุบันของการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในระบบโลจิสติกส์ในเวียดนาม

ผลการสำรวจของสถาบันวิจัยและพัฒนาโลจิสติกส์เวียดนาม สะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่า 73.2% ของบริษัทโลจิสติกส์ได้นำโลจิสติกส์สีเขียวมาเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การพัฒนา แต่ส่วนใหญ่ไม่ได้ดำเนินการอย่างเป็นระบบ เนื่องจากขาดแนวทางที่ชัดเจน รวมถึงการสนับสนุนทางการเงินและศักยภาพภายในที่จำกัด สถานะปัจจุบันของการเปลี่ยนแปลงสู่สีเขียวในแต่ละกิจกรรมโลจิสติกส์ในเวียดนามมีดังนี้:

การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในระบบขนส่งทางถนน

ปัจจุบันการขนส่งสินค้าในเวียดนามประมาณ 75% ยังคงขนส่งทางถนน ขณะที่การขนส่งทางทะเลคิดเป็นเพียง 12% และทางรถไฟคิดเป็นเพียง 2% ในขณะเดียวกัน ยานพาหนะขนส่งมากถึง 95% ยังคงต้องพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล ส่งผลให้กิจกรรมการขนส่งในเวียดนามปล่อยก๊าซ _{คาร์บอนไดออกไซด์} เฉลี่ยมากกว่า 50 ล้านตันต่อปี และคาดว่าจะสูงถึง 90 ล้าน _ตัน ภายในปี 2573 โดยการขนส่งทางถนนคิดเป็น 85% ของการปล่อยก๊าซทั้งหมด และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 6-7% ต่อปี นอกจากนี้ ผลการสำรวจของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ายังแสดงให้เห็นว่า 33% ของวิสาหกิจมีรถยนต์เปล่าสำหรับการเดินทางกลับ โดย 39% ของวิสาหกิจมีรถยนต์เปล่าสำหรับการเดินทางกลับน้อยกว่า 10% ในขณะที่ 40.3% ของวิสาหกิจมีรถยนต์เปล่าสำหรับการเดินทางกลับในอัตรา 10-30% โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ธุรกิจ 13% มีอัตราการส่งคืนรถเปล่ามากกว่า 50% นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุที่ทำให้ประสิทธิภาพการขนส่งลดลง การปล่อยก๊าซคาร์บอนสู่สิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้น และผลกระทบอื่นๆ อีกมากมาย เช่น มลพิษทางเสียง ปัญหาการจราจรติดขัด...

การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในการขนส่งทางทะเล

สำหรับการขนส่งทางทะเล จากสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม (2566) กองเรือเวียดนามมีเรือ 976 ลำ อายุเฉลี่ยประมาณ 19 ปี เพิ่มขึ้น 4 ปีเมื่อเทียบกับปี 2561 เรือส่วนใหญ่ยังคงขาดระบบอัตโนมัติและเทคโนโลยีประหยัดพลังงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าบนเรือส่วนใหญ่ก็ล้าสมัยเช่นกัน ตัวอย่างเช่น เรือคอนเทนเนอร์เวียดนามประมาณ 70% ยังคงใช้เครนเครื่องกลแบบดั้งเดิม มีเพียงประมาณ 30% เท่านั้นที่ใช้เครนกึ่งอัตโนมัติหรืออัตโนมัติ สถานการณ์เช่นนี้ทำให้กองเรือเวียดนามประสบปัญหาทางเทคนิคบ่อยครั้ง ต้นทุนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสูง และผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม ในส่วนของท่าเรือ จากท่าเรือทั้งหมด 36 แห่ง มีท่าเทียบเรือ 286 ท่า มีเพียง 3 ท่าเรือเท่านั้นที่ได้รับรางวัล Green Port Award จาก APEC Port Services Council (APSN) ได้แก่ ท่าเรือ Tan Cang - Cat Lai ในปี 2561 ท่าเรือนานาชาติ Tan Cang - Cai Mep (TCIT) ในปี 2563 และท่าเรือ Gemalink ในปี 2567

การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในระบบขนส่งทางอากาศ

ปัจจุบันเวียดนามมีสนามบินที่ให้บริการ 22 แห่ง (สนามบินนานาชาติ 9 แห่ง และสนามบินภายในประเทศ 13 แห่ง) ตลาดการบินระหว่างประเทศมีสายการบินต่างชาติมากกว่า 30 สายการบิน และสายการบินเวียดนาม 5 สายการบิน ให้บริการเส้นทางบินระหว่างประเทศ 98 เส้นทาง ไปยัง 20 ประเทศ/เขตแดน โดยสายการบินเวียดนามให้บริการเส้นทางบินระหว่างประเทศ 68 เส้นทาง ไปยัง 16 ประเทศ/เขตแดน ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 เป็นต้นไป สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามจะเข้าร่วมโครงการกลไกระดับโลกเพื่อการชดเชยและลดคาร์บอนสำหรับการบินระหว่างประเทศ (CORSIA) ซึ่งริเริ่มโดยองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ในระยะสมัครใจ นับเป็นก้าวสำคัญในการเปลี่ยนแปลงการขนส่งทางอากาศให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ก็เป็นความท้าทายทางการเงินที่สำคัญสำหรับสายการบินภายในประเทศเช่นกัน

การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในระบบขนส่งทางราง

ปัจจุบันการขนส่งสินค้าทางรถไฟในเวียดนามดำเนินการโดยเครือข่ายรถไฟแห่งชาติระยะทาง 3,143 กิโลเมตร มีเส้นทางหลัก 7 เส้นทาง และสถานี 277 สถานี ปัจจุบันการรถไฟเวียดนามมีหัวรถจักร 244 หัว และรถบริการผลิตไฟฟ้า 80 คัน โดยใช้เทคโนโลยีดีเซลเป็นแพลตฟอร์มเทคโนโลยีที่สอง (ในขณะที่ประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ใช้เทคโนโลยีที่สาม คือ การใช้พลังงานไฟฟ้า และเทคโนโลยีที่สี่ คือ การใช้พลังงานไฟฟ้า) ซึ่งเป็นแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สำคัญที่สุดในการดำเนินงานขนส่งทางรถไฟในเวียดนามในปัจจุบัน ดังนั้น เวียดนามจึงตั้งเป้าหมายภายในปี พ.ศ. 2583 ที่จะยุติการผลิต ประกอบ และนำเข้ายานพาหนะและอุปกรณ์ทางรถไฟที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลบางส่วน ค่อยๆ ลงทุนในยานพาหนะใหม่และเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะทางรถไฟที่ใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว ภายในปี พ.ศ. 2593 หัวรถจักรและรถยนต์ทางรถไฟ 100% จะถูกเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว เปลี่ยนอุปกรณ์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวที่สถานี 100%...

การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในระบบคลังสินค้า

ปัจจุบันระบบคลังสินค้าในเวียดนามมีพื้นที่ให้เช่ามากกว่า 4 ล้านตารางเมตร โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 23% ต่อปีในช่วงปี พ.ศ. 2563-2566 และคาดว่าจะยังคงสูงต่อไปในอนาคต จากผลการสำรวจระดับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในคลังสินค้าของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า พบว่า 68.6% ของผู้ประกอบการระบุว่าไม่ได้ใช้พลังงานหมุนเวียนในการดำเนินงานคลังสินค้า หรือไม่ได้เช่าคลังสินค้าที่ใช้พลังงานหมุนเวียน ด้วยเหตุผลนี้ 65.3% ของผู้ประกอบการระบุว่าไม่มีทรัพยากรเพียงพอสำหรับการออกแบบระบบปฏิบัติการ และ 29.2% ของผู้ประกอบการระบุว่าค่าใช้จ่ายในการติดตั้งระบบคลังสินค้าที่ใช้พลังงานหมุนเวียนสูง ทำให้ผู้ประกอบการไม่สามารถลงทุนได้ ในบรรดาผู้ประกอบการ 31.4% ที่ใช้พลังงานหมุนเวียนในการดำเนินงานคลังสินค้า 81.8% ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ 18.2% ใช้พลังงานจากแหล่งพลังงานน้ำ และ 12.1% ใช้พลังงานลม

การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในบรรจุภัณฑ์

คาดว่าขนาดของตลาดบรรจุภัณฑ์พลาสติกในเวียดนามจะเพิ่มขึ้นจาก 10.07 ล้านตันในปี 2566 เป็น 15.09 ล้านตันในปี 2571 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่ 8.44% ในช่วง 5 ปี (2566-2571) คาดว่าขนาดของตลาดบรรจุภัณฑ์กระดาษจะเพิ่มขึ้นจาก 2.37 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2566 เป็น 3.77 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2571 โดยมี อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่ 9.73% ผลการสำรวจของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าบ่งชี้ว่า การเปลี่ยนแปลงบรรจุภัณฑ์สีเขียวในธุรกิจของเวียดนามเป็นสัญญาณเชิงบวก 42.9% ของธุรกิจใช้บรรจุภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น กระดาษ กล่องกระดาษ และ 1.2% ของ ธุรกิจใช้บรรจุภัณฑ์ไม้ ตามพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 08/2022/ND-CP ลงวันที่ 10 มกราคม 2565 ของรัฐบาล ซึ่งระบุรายละเอียดหลายมาตราของกฎหมายคุ้มครองสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2563 บรรจุภัณฑ์พลาสติกแบบใช้ครั้งเดียว พลาสติกที่ไม่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ (รวมถึงถุงพลาสติกที่ไม่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ กล่องโฟมบรรจุอาหาร) จะไม่ถูกหมุนเวียนและใช้ในห้างสรรพสินค้า ซูเปอร์มาร์เก็ต โรงแรม และสถานที่ท่องเที่ยวหลังจากปี 2568 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 เวียดนามจะลดการผลิตและการนำเข้าถุงพลาสติกขนาดเล็กที่ไม่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ และหลังจากปี 2573 รัฐบาลตั้งเป้าที่จะยุติการผลิตและการนำเข้าพลาสติกแบบใช้ครั้งเดียว ถุงพลาสติกที่ไม่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ และภาชนะบรรจุอาหารโฟมโดยสมบูรณ์

การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในระบบสารสนเทศโลจิสติกส์

การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลถือเป็นทางออกสำคัญในการส่งเสริมกระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบโลจิสติกส์สีเขียว อย่างไรก็ตาม จากการประเมินของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า พบว่า 90% ของผู้ประกอบการบริการโลจิสติกส์ในเวียดนามเพิ่งอยู่ในขั้นตอนการเปลี่ยนระบบสารสนเทศโลจิสติกส์เป็นดิจิทัล สะท้อนให้เห็นจากข้อเท็จจริงที่ว่า 97.8% ของผู้ประกอบการ ใช้เพียงซอฟต์แวร์ระบบทั่วไป เช่น Microsoft Excel และ Google Sheets สำหรับการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ประจำวัน ระบบศุลกากรอัตโนมัติ (VNACC) ก็เป็นที่นิยมใช้กันทั่วไปในอัตรา 94.8% เนื่องจากข้อกำหนดของการปฏิรูปการบริหารระดับชาติ ขณะเดียวกัน ระบบการจัดการการจัดส่ง (FMS), การบริหารลูกค้าสัมพันธ์ (CRM), การบริหารจัดการการขนส่ง (TMS), การบริหารจัดการคลังสินค้า (WMS) และการบริหารจัดการคำสั่งซื้อ (OMS) ที่สามารถนำประสิทธิภาพสูงสุดมาสู่ระบบโลจิสติกส์ มีอัตราการใช้ที่ต่ำกว่ามาก โดยอยู่ที่ 34.3%, 32.1%, 11%, 10.1% และ 6.3% ตามลำดับ

เสนอนโยบายและแนวทางแก้ไขเพื่อการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในระบบโลจิสติกส์ในเวียดนาม

เพื่อส่งเสริมกระบวนการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในโลจิสติกส์ในเวียดนาม จำเป็นต้องมีการผสมผสานนโยบายสร้างแรงจูงใจและข้อบังคับทางกฎหมายอย่างสอดประสานกับการค้นหาและการนำโซลูชันการเปลี่ยนแปลงสีเขียวไปใช้ในกิจกรรมโลจิสติกส์ขององค์กรต่างๆ อย่างจริงจัง

นโยบายจากรัฐ

ประการแรก รัฐต้องวางแผนและสร้างเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานสีเขียว โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งหลายรูปแบบที่ทันสมัย ​​เพื่อส่งเสริมและสนับสนุนกระบวนการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในด้านโลจิสติกส์ของธุรกิจและเศรษฐกิจโดยรวม

ประการที่สอง ดำเนินการปรับปรุงกรอบกฎหมายแบบซิงโครนัสสำหรับกิจกรรมการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในด้านโลจิสติกส์อย่างต่อเนื่อง โดยหลีกเลี่ยงการทับซ้อนระหว่างกระทรวงและสาขาต่างๆ โดยเฉพาะกฎระเบียบเกี่ยวกับการควบคุมมลภาวะทางดิน น้ำ อากาศ และเสียง กลไกในการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และการเปิดเผยข้อมูล ESG อย่างโปร่งใส

ประการที่สาม ส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการปฏิรูปขั้นตอนการบริหารที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ เช่น ระบบศุลกากรอิเล็กทรอนิกส์ ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า ภาษีส่งออกและนำเข้า การตรวจสอบหลังพิธีการศุลกากร ฯลฯ

ไปรษณีย์เวียดนามใช้มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในการจัดส่ง ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการลงทุนและการบำรุงรักษา ส่งเสริมการแปลงพลังงาน และพัฒนาระบบนิเวศการขนส่งที่ยั่งยืน_ภาพ: vietnampost.vn

ประการที่สี่ สร้างความตระหนักรู้ให้กับธุรกิจเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสู่ระบบโลจิสติกส์สีเขียว และความสำคัญของโซลูชันโลจิสติกส์ที่ช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ขณะเดียวกัน สนับสนุนการฝึกอบรมบุคลากรเพื่อการเปลี่ยนแปลงสู่ระบบโลจิสติกส์สีเขียว เนื่องจากธุรกิจส่วนใหญ่ขาดทีมผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้และศักยภาพในการนำระบบโลจิสติกส์สีเขียวไปปฏิบัติ รวมถึงขาดหน่วยงานที่ปรึกษามืออาชีพ

ประการที่ห้า พัฒนาชุดเกณฑ์ในการวัดระดับการพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียวหรือดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์สีเขียว เพื่อเป็นแนวทางในการดำเนินการ สนับสนุนการควบคุม และประเมินกิจกรรมโลจิสติกส์สีเขียวในองค์กรต่างๆ เป็นประจำ จากนั้น องค์กรต่างๆ จะมีพื้นฐานในการเสนอวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพ

ประการที่หก พัฒนาระบบการเงินเพื่อการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบโลจิสติกส์สีเขียว ซึ่งถือเป็นทางออกที่สำคัญที่สุด ส่งเสริมกระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบโลจิสติกส์สีเขียวในวิสาหกิจเวียดนาม ซึ่งส่วนใหญ่เป็นวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม ขณะที่การเปลี่ยนผ่านสู่ระบบโลจิสติกส์สีเขียวต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก ระบบการเงินเพื่อระบบโลจิสติกส์สีเขียวจำเป็นต้องพัฒนาไปพร้อมๆ กัน ประกอบด้วย (1) ตลาดการเงินสีเขียวเพื่อส่งเสริมการไหลเวียนของเงินทุนเข้าสู่โครงการต่างๆ เพื่อลดการปล่อยมลพิษและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร (2) เครื่องมือทางการเงินสีเขียวเพื่อช่วยนำเงินทุนเข้าสู่กิจกรรมโลจิสติกส์ เช่น พันธบัตรสีเขียว สินเชื่อสีเขียว การหักลดหย่อนภาษีสีเขียว และการค้ำประกันสินเชื่อสีเขียว (3) สถาบันการเงินสีเขียวที่ให้บริการทางการเงินและทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการระดมและจัดสรรเงินทุน เช่น ธนาคารพาณิชย์สีเขียว กองทุนสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ องค์กรประกันภัย และการจัดอันดับเครดิต ESG (4) โครงสร้างพื้นฐานทางการเงินสีเขียว เช่น ตลาดเครดิตคาร์บอนและการกำหนดราคาคาร์บอน โครงสร้างพื้นฐานข้อมูลเปิดสำหรับการวัดการปล่อยมลพิษ การกำหนดมาตรฐานการรายงาน ESG เป็นต้น

โซลูชันการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในโลจิสติกส์ในวิสาหกิจของเวียดนาม

ประการแรก ธุรกิจจำเป็นต้องสร้างและพัฒนากลยุทธ์การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในธุรกิจโลจิสติกส์ให้สมบูรณ์แบบ สำหรับธุรกิจที่ยังไม่มีกลยุทธ์การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในธุรกิจโลจิสติกส์ จำเป็นต้องสร้างกลยุทธ์หรือบูรณาการเป้าหมายด้านความยั่งยืนของกิจกรรมโลจิสติกส์เข้ากับเป้าหมายทางธุรกิจโดยรวมของธุรกิจ สำหรับธุรกิจที่สนใจนำโซลูชันสีเขียวมาใช้กับกิจกรรมโลจิสติกส์ หรือมีเป้าหมายในการพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียวในกลยุทธ์ทางธุรกิจ จำเป็นต้องทบทวนเนื้อหาของกลยุทธ์อย่างสม่ำเสมอเพื่อปรับให้สอดคล้องกับความต้องการของตลาดที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ประการที่สอง ธุรกิจจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนเทคโนโลยีที่ใช้ในการใช้ประโยชน์และดำเนินกิจกรรมโลจิสติกส์อย่างรวดเร็ว ประการแรก ธุรกิจจำเป็นต้องลดหรืองดใช้เทคโนโลยีที่ล้าสมัย เช่น เทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล เพื่อเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การใช้เชื้อเพลิงที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์หรือปล่อยมลพิษต่ำ เช่น ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) พลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานลม เป็นต้น ก้าวไปข้างหน้า   ประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่และปัญญาประดิษฐ์ (AI) เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสีเขียวและลดการปล่อยมลพิษและการใช้พลังงานให้น้อยที่สุด

ประการที่สาม ธุรกิจจำเป็นต้องเพิ่มการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง โดยให้ความสำคัญกับการใช้ทางน้ำ ทางรถไฟ และการขนส่งหลายรูปแบบ แทนการใช้ถนนและทางอากาศ เนื่องจากทางน้ำและทางรถไฟมีประสิทธิภาพในการขนส่งสูงกว่ามากเมื่อเทียบกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เท่ากัน ดังนั้น เมื่อเปลี่ยนมาใช้และใช้ประโยชน์จากศักยภาพในการขนส่งของวิธีการขนส่งเหล่านี้ ธุรกิจจะช่วยลดการปล่อย _ก๊าซ คาร์บอนไดออกไซด์สู่สิ่งแวดล้อม

ประการที่สี่ ธุรกิจจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนกระบวนการใช้ประโยชน์และดำเนินกิจกรรมโลจิสติกส์เพื่อลดความซับซ้อนของขั้นตอน เอกสาร และเอกสารต่างๆ ลดการดำเนินการที่ไม่จำเป็น ลดโอกาสเกิดข้อผิดพลาด ประหยัดเวลา ต้นทุน พลังงาน และลดการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อม ยกตัวอย่างเช่น ในกระบวนการขนส่ง จำเป็นต้องเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะให้สูงสุด จัดเส้นทางการจัดส่งที่เหมาะสม และลดจำนวนรถเปล่าในการเดินทางกลับ ในกระบวนการคลังสินค้า จำเป็นต้องเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการนำเข้า ส่งออก และการเก็บรักษาสินค้าในคลังสินค้า สร้างเงื่อนไขให้การขนส่งสินค้ารวดเร็วยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมและ ปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ จัดทำสถิติและประเมินสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ต่างๆ เป็นระยะ เพื่อวางแผนด้านนวัตกรรมและลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม

ประการที่ห้า จำเป็นต้องเสริมสร้างความร่วมมือและการแบ่งปันทรัพยากรระหว่างผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์และผู้ใช้ ระหว่างธุรกิจในห่วงโซ่อุปทานเพื่อเผยแพร่และส่งเสริมกระบวนการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในโลจิสติกส์ สร้างแบบจำลองโลจิสติกส์สีเขียวแบบบูรณาการจากการผลิตไปจนถึงการขนส่งและการกระจายสินค้า เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทาน

ประการที่หก ส่งเสริมกิจกรรมการชดเชยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกผ่านมาตรการดูดซับด้วยต้นไม้ ยิ่งจำนวนต้นไม้มาก ความสามารถในการดูดซับก็จะยิ่งสูงขึ้น ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จำเป็นต้องแสดงความรับผิดชอบและมีส่วนร่วมในการสร้างความเขียวขจีให้กับกิจกรรมโลจิสติกส์ โดยการปลูกป่าอย่างจริงจังหรือซื้อเครดิตคาร์บอนจากหน่วยงานปลูกป่า

ประการที่เจ็ด ใช้ประโยชน์จากแรงจูงใจและการสนับสนุนจากรัฐสำหรับกระบวนการสร้างความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของกิจกรรมโลจิสติกส์ในองค์กร องค์กรต่างๆ จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากการสนับสนุน การส่งเสริม และแรงจูงใจจากรัฐบาลและองค์กรอื่นๆ เพื่อลงทุนในโซลูชันการเปลี่ยนแปลงสู่ความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสำหรับกิจกรรมโลจิสติกส์ในองค์กร

ที่มา: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx