การขับรถไฟบรรทุกสินค้านั้นยากกว่าการขับรถไฟโดยสารทุกประการ พนักงานควบคุมรถไฟบรรทุกสินค้ามีเพียงห้องกลางที่มีพื้นที่มากกว่า 10 ตารางเมตร ซึ่งทำจากเหล็กและเหล็กกล้าทั้งหมด ในฤดูร้อน อุณหภูมิจะเหมือนเตาอบ 39-40 องศา แต่ไม่มีไฟฟ้า และร้อนจัดมาก...
โยกเยกไปตามล้อรถไฟ
ตี 4 ฤดูหนาว ท้องฟ้ายังคงมืดครึ้ม ลานบรรทุกสินค้าที่สถานีเยนเวียนเปิดไฟส่องสว่าง สภาพทางเทคนิคของตู้รถไฟได้รับการรับประกัน การตรวจสอบจำนวนตู้รถและตู้คอนเทนเนอร์เสร็จสิ้นแล้ว กัปตันรถไฟและสมาชิกสภาทดสอบเบรกของรถไฟ เพื่อให้แน่ใจว่าระบบเบรกทำงานได้อย่างราบรื่นก่อนออกเดินทาง
กัปตันดาว กง ตร่อง ตรวจสอบมาตรวัดแรงดัน
เวลา 05.00 น. รถไฟ H9 ออกเดินทางสู่สถานี Song Than ในรถของพนักงานควบคุมขบวนรถไฟขบวนสุดท้าย พนักงานควบคุมขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าจะเข้าประจำตำแหน่งเพื่อเตรียมส่งสัญญาณความปลอดภัยไปยังหน่วยลาดตระเวน เจ้าหน้าที่เฝ้าประตู และพนักงานควบคุมขบวนรถไฟประจำสถานีทุกครั้งที่รถไฟผ่าน พนักงานควบคุมขบวนอีก 2 คนและพนักงานอารักขาทางเทคนิคจะจัดเตรียมสัมภาระและเอกสารของตนให้พร้อมสำหรับการเดินทางประมาณ 40 ชั่วโมง
รถไฟแกว่งไกวเมื่อรุ่งสางค่อยๆ สว่างขึ้น กัปตันรถไฟ Dao Cong Trong ยกหน้าต่างอลูมิเนียมขึ้นด้วยแผ่นไม้ แล้วยิ้ม: "โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้แสงสว่าง อากาศ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งลมฤดูร้อนเย็นลง ในฤดูร้อน รถไฟทั้งหมดทำด้วยเหล็กและเหล็กกล้าเหมือนเตาอบที่อุณหภูมิ 39-40 องศา แต่ไม่มีไฟฟ้า"
จากนั้นชี้ไปที่แบตเตอรี่ 24 โวลต์ เขาก็บอกว่าส่วนใหญ่แล้วเขาใช้เปิดไฟ ส่วนในฤดูร้อนจะใช้พัดลม 12 โวลต์ได้เท่านั้น ดังนั้นมันจึงยังร้อนมาก
กัปตันรถไฟ Ngo Xuan Bac แนะนำ "สถานที่" ของเขาอย่างละเอียดมากขึ้น มีการกล่าวกันว่าเป็นรถกัปตันรถไฟบรรทุกสินค้า แต่ในความเป็นจริงแล้วมีเพียงห้องกลางที่มีพื้นที่มากกว่า 10 ตารางเมตร และปลายทั้งสองข้างของรถใช้สำหรับวางสินค้า ในพื้นที่ 10 ตารางเมตรนั้นมีห้องนอนสองห้อง ห้องหนึ่งสำหรับกัปตันรถไฟที่ปฏิบัติหน้าที่ อีกห้องหนึ่งสำหรับกัปตันรถไฟสองคนที่กำลังลงจากงาน และอีกห้องสำหรับคนงานบนรถเพื่อพักผ่อน นอกจากนี้ยังมีห้องน้ำและถังน้ำพลาสติก ทุกอย่างเก่าและคับแคบ
นาย Trong กล่าวเสริมว่า “การเดินทางใช้เวลา 40 ชั่วโมง ขากลับใช้เวลา 40 ชั่วโมง งานและชีวิตทั้งหมดอยู่บนรถคันนี้ มันยากกว่ารถไฟโดยสารมาก แต่เงินเดือนก็สูงกว่า เมื่อก่อนผมนั่งรถไฟบรรทุกสินค้า จากนั้นก็เปลี่ยนไปนั่งรถไฟโดยสาร เมื่อหน่วยงานต้องการผม ผมก็นั่งรถไฟบรรทุกสินค้าอีกครั้ง พูดตรงๆ ว่านอกจากเงินเดือนแล้ว ยังมีความรับผิดชอบด้วย เพราะมีคนบอกว่าเงินเดือนสูงกว่า แต่รายได้จริงเฉลี่ยอยู่ที่ราวๆ 8 ล้านดองเท่านั้น”
นายตรอง กล่าวว่า ในช่วงที่สถานการณ์โควิด-19 ระบาดหนักโดยเฉพาะภาคใต้ รถไฟโดยสารต้องหยุดวิ่ง แต่รถไฟสินค้ายังวิ่งระหว่าง 2 ภูมิภาคได้ปกติ โดยเฉพาะการขนส่ง เวชภัณฑ์ และสิ่งของจำเป็นเพื่อสนับสนุนภาคใต้ในการรับมือสถานการณ์การแพร่ระบาด
รู้สึกยินดีที่ได้รับความไว้วางใจจากลูกค้า
รถไฟแล่นผ่าน เมืองทัญฮว้า อย่างรวดเร็ว กัปตันรถไฟเหงียน วัน เวียดกล่าวด้วยเสียงเดียวกันว่า “นั่นคือบ้านเกิดของผม ครอบครัว ภรรยา และลูกๆ ของผมยังอยู่ที่ชนบท เทศกาลเต๊ดกำลังใกล้เข้ามา ผมไม่รู้ว่าจะสามารถฉลองเทศกาลเต๊ดที่บ้านได้หรือไม่...”
กัปตันรถไฟ ดาว กง ตร็อง ตรวจสอบสภาพรถและตู้คอนเทนเนอร์
Anh Viet กล่าวว่าในช่วงเทศกาลเต๊ด รถไฟขนส่งสินค้าจะหยุดวิ่งเนื่องจากคนงานขนสัมภาระในพื้นที่ บิ่ญเซือง จะลาหยุดงานและเดินทางกลับบ้านในช่วงเทศกาลเต๊ด กัปตันรถไฟจะถูกย้ายไปทำงานบนรถไฟโดยสาร นี่เป็นช่วงเวลาที่คนโดยสารมากที่สุด มีรถไฟโดยสารวิ่งมากขึ้น จำเป็นต้องระดมแรงงาน บางเที่ยวจะวิ่งผ่านวันส่งท้ายปีเก่า บางเที่ยวจะวิ่งก่อนเทศกาลเต๊ด
“ในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา ผมกับภรรยาแยกกันอยู่ และลูกๆ ของเรายังเล็กอยู่ ผมขอขึ้นรถไฟเพิ่มก่อนและหลังเทศกาลเต๊ด เพื่อจะได้อยู่บ้าน 2-3 วันในช่วงเทศกาลเต๊ด แต่ก่อนเทศกาลเต๊ด ผมนั่งรถไฟจนถึงวันที่ 28-29 ธันวาคม ดังนั้นผมจึงช่วยภรรยาไม่ได้เลย
การขึ้นรถไฟในช่วงเทศกาลตรุษจีนก็ยากกว่าเช่นกัน เนื่องจากมีผู้โดยสารจำนวนมาก แต่ฉันก็ชินกับมันแล้ว ฉันช่วยเหลือและสนับสนุนผู้โดยสาร และเมื่อผู้โดยสารยอมรับและชื่นชมเจ้าหน้าที่การรถไฟสำหรับการให้บริการที่ดีและทุ่มเท ฉันก็รู้สึกมีความสุข” เวียดกล่าว
เช่นเดียวกับนายเวียด นายจรองกล่าวว่าตลอด 17 ปีที่ทำงาน เขาฉลองเทศกาลเต๊ดที่บ้านเพียงไม่กี่ปี ส่วนเวลาที่เหลือ เขาจะฉลองเทศกาลเต๊ดบนรถไฟเป็นหลัก
“ผมแต่งงานช้า ลูกๆ ของผมยังเล็กอยู่ คนแรกอยู่ชั้น ป.2 คนที่สองอยู่ชั้น ป.1 พอผมแต่งงาน ทุกคนก็ล้อผมว่าการเป็นพนักงานรถไฟมันยาก ต้องเดินทางตลอดเวลา เงินเดือนก็น้อย แต่ยังไงก็ได้ภรรยา ไม่งั้นคงโสดไปตลอดชีวิตแน่!” คุณทรองกล่าวพร้อมเสียงหัวเราะ
วางความกังวลส่วนตัวไว้
“ผมจำได้ว่าช่วงเทศกาลตรุษจีน ภรรยาผมกำลังตั้งครรภ์ลูกคนที่สองและกำลังจะคลอด สามีผมต้องขึ้นเรือ จึงลำบากมาก ผมอยู่บ้านคนเดียว ตั้งครรภ์และต้องดูแลลูกเล็ก ภรรยาผมก็อยากให้สามีอยู่บ้าน แต่ถ้าผมอยู่ คนอื่นก็ต้องไป นอกจากนี้ยังมีเรือหลายลำ ผู้โดยสารจำนวนมาก และหน่วยก็ขาดแคลนคน ผมทั้งกังวลและสงสารภรรยา” นาย Trong กล่าวต่อ
กัปตัน ดาว กง จ่อง และโง ซวน บัค ในห้องทำงาน
จากนั้นเขากล่าวว่า เขาคิดถึงภรรยาและลูกๆ ของเขา แต่ในทางตรงกันข้าม เขาก็มีความสุขเช่นกันเมื่อผู้โดยสารรักเขา และขอบคุณเขาที่ร่วมเดินทางไปด้วยและพาพวกเขากลับบ้านทันเวลาเพื่อกลับไปหาครอบครัว
ฉันยังจำได้เมื่อประมาณ 4 ปีที่แล้ว บนรถไฟสาย Thong Nhat SE9/10 มีคู่รักชาวต่างชาติขึ้นรถไฟจากสถานีไซง่อน ใกล้ถึงวันส่งท้ายปีเก่า พนักงานรถไฟได้พบปะและเชิญผู้โดยสารไปที่ตู้รถร้านอาหารเพื่อฉลองวันส่งท้ายปีเก่ากับพนักงาน
คู่รักคู่นี้รู้สึกประหลาดใจและมีความสุขมากที่ได้ร่วมฉลองปีใหม่แบบเวียดนามดั้งเดิม โดยได้สัมผัสประเพณีส่งท้ายปีเก่าบนเรือ นอกจากนี้ยังมีถาดผลไม้ เครื่องเซ่น กิ่งพีช บั๋นจุง และลูกเรือบนเรือจุดธูปเพื่อ "อำลาสิ่งเก่า ต้อนรับสิ่งใหม่" พร้อมอวยพรปีใหม่ในบรรยากาศที่สนุกสนาน
แขกชาวเวียดนามต่างก็มีความรู้สึกเป็นของตัวเอง ผู้ที่กลับบ้านไม่ทันเพื่อฉลองวันส่งท้ายปีเก่ากับคนที่รักก็รู้สึกเศร้า แต่ก็รู้สึกเศร้าน้อยลงเพราะได้ฉลองวันส่งท้ายปีเก่าอย่างอบอุ่นกับทีมงาน ทุกคนมีความสุขและอวยพรปีใหม่ให้กันและกัน
“ตอนนั้นมีอารมณ์หลายอย่างที่ไม่อาจบรรยายได้ ปีนี้ผมอยากฉลองเทศกาลตรุษจีนที่บ้านกับภรรยาและลูกๆ ของผมด้วย แต่ถ้าได้รับมอบหมายจากหน่วยงาน ผมก็จะออกเดินทาง...การนำความสุขมาสู่ผู้โดยสารก็เป็นความสุขของผมเช่นกัน!” นาย Trong กล่าว
ยากกว่าการเดินขบวนรถไฟโดยสาร
นายเหงียน จ่อง จุง หัวหน้าทีมรถไฟบรรทุกสินค้า สถานีรถไฟฮานอย (กลุ่มพนักงานรถไฟฮานอย) เปิดเผยว่างานของพนักงานควบคุมรถไฟบรรทุกสินค้าเป็นงานหนักมาก ทีมรถไฟบรรทุกสินค้าต้องดูแลทีมรถไฟ 12 ทีม โดยแต่ละทีมจะประกอบด้วยหัวหน้าทีมรถไฟ 3 คนจากทีมพนักงานควบคุม และเจ้าหน้าที่เทคนิคบนรถไฟ หัวหน้ารถไฟจะผลัดกันทำหน้าที่ด้านความปลอดภัยและการขนส่งสินค้า พนักงานควบคุมรถจะตรวจสอบและเตรียมรถระหว่างทาง
เจ้าหน้าที่ประจำรถไฟจะต้องมาถึงสถานีล่วงหน้า 1 วัน ที่สถานีฮานอย รับแผนผังการเดินรถ มอบหมายงานให้แต่ละคน จากนั้นจึงเดินทางไปยังบริเวณที่พักด้านหลังสถานีเยนเวียนเพื่อรอรถไฟ หากขึ้นรถไฟสาย H9 ที่ออกจากเยนเวียนเวลา 05.00 น. ต้องตื่นนอนเวลา 03.00 น. เพื่อขึ้นรถไฟ หากขึ้นรถไฟสาย H15 ที่ออกเวลา 01.00 น. ต้องขึ้นรถไฟเวลา 23.00 น. เพื่อทำงานตามกฎระเบียบ
ในการเดินทาง ทุกครั้งที่รถไฟหยุดนานเกิน 5 นาที กัปตันรถไฟจะต้องลงจากรถและตรวจสอบความปลอดภัยตลอดขบวนรถ โดยเฉพาะการตรวจสอบซีลตะกั่วของตู้คอนเทนเนอร์ เกรงว่าโจรจะกระโดดขึ้นไปตัดซีลเอาสินค้าไปและจะต้องรับผิดชอบ
รถไฟไม่มีเครื่องปรับอากาศเหมือนรถไฟโดยสาร และสั่นมาก ยิ่งวิ่งเร็วก็ยิ่งสั่นมาก ต้องดูแลเรื่องอาหารระหว่างทางเอง ไม่มีครัวบนรถไฟ และทำอาหารบนรถไฟไม่ได้ ต้องสั่งอาหารที่สถานีล่วงหน้า และลงรถเมื่อรถไฟจอด
“นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเมื่อเราเปิดตัวผลิตภัณฑ์รถไฟด่วนที่เชี่ยวชาญในเส้นทางตู้สินค้าจากเยนเวียน-ซ่งทันเป็นครั้งแรก หน่วยจึงต้องเรียกใช้จิตวิญญาณอาสาสมัครของสมาชิกพรรค ซึ่งเป็นกัปตันรถไฟที่มีประสบการณ์ยาวนานที่เดินทางด้วยรถไฟโดยสารเพื่อเดินทางด้วยรถไฟบรรทุกสินค้า ค่อยๆ คนรุ่นเก่าทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาให้กับคนใหม่ จากนั้นก็ผลัดกันเดินทางด้วยรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า ก่อตั้งทีมกัปตันรถไฟบรรทุกสินค้าที่มีความเป็นมืออาชีพ กระตือรือร้น และยืดหยุ่นในการทำงาน” นาย Trung กล่าว
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)