การลงทุนในเขตการค้าเสรี ปัญหาใหญ่ที่สุดคือเรื่องกฎหมาย

การลงทุนในเขตการค้าเสรี ปัญหาใหญ่ที่สุดคือเรื่องกฎหมาย

ธุรกิจต่างๆ ต่างรอคอยการลงทุนในเขตการค้าเสรีในระยะเริ่มต้นเพื่อช่วยให้ธุรกิจลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ แต่อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือการขาดสถานะทางกฎหมาย

นี่คือความคิดเห็นของธุรกิจหลายแห่งในงานสัมมนาเชิงปฏิบัติการเรื่องเขตการค้าเสรี - โอกาสและแนวทางแก้ไขที่สามารถทำได้จริง ซึ่งจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 1 ธันวาคม ณ เมืองบ่าเรีย เมืองหวุงเต่า

เขตการค้าเสรีช่วยให้ธุรกิจลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์

ธุรกิจส่วนใหญ่ที่เข้าร่วมเวิร์กช็อปเห็นพ้องต้องกันว่าการลงทุนในเขตการค้าเสรี (FTZ) ในเขตบ่าเรีย-หวุงเต่าจะนำมาซึ่งประโยชน์มากมายให้กับธุรกิจต่างๆ ไม่เพียงแต่ในแง่ของเวลาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต้นทุนด้านโลจิสติกส์ด้วย

นายไท วัน ชุยเยน กรรมการผู้จัดการ บริษัท ถั่น ถั่น กง - เบียน ฮวา จำกัด กล่าวว่า ในปัจจุบันธุรกิจต่างๆ ต้องเผชิญกับต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่ค่อนข้างสูง

หากมีเขตการค้าเสรีก็จะช่วยให้ธุรกิจประหยัดต้นทุนได้ เนื่องจากเขตดังกล่าวลงทุนใกล้กับท่าเรือและสนามบิน ช่วยย่นระยะเวลาและลดต้นทุนการขนส่งได้อีกด้วย

“เมื่อมีเขตการค้าเสรี สินค้าต่างๆ จะหมุนเวียนได้เร็วขึ้น ซึ่งจะช่วยให้ธุรกิจของเวียดนามมีโอกาสมากขึ้นในการมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานระดับโลก” นายชูเยนกล่าว

ภาคธุรกิจเข้าร่วมการหารือในงานสัมมนา

นาย Dang Thanh Son รองผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด Saigon New Port Corporation มีความเห็นในทำนองเดียวกันว่า การจัดตั้งเขตการค้าเสรีจะช่วยลดขั้นตอน การบริหารจัดการของหน่วยงานของรัฐลงได้ จึง ลดปัญหาเชิงลบให้เหลือน้อยที่สุด

นายซอน กล่าวว่า เขตการค้าเสรีที่ตั้งอยู่ติดกับท่าเรือและสนามบิน จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนให้กับธุรกิจได้หลายประการ และธุรกิจต่างๆ จะได้รับประโยชน์อย่างมาก

ส่วนพื้นที่ที่วางแผนจะลงทุนสร้างเขตการค้าเสรีนั้น นาย Pham Quang Nhat ผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า กล่าวว่า พื้นที่ดังกล่าวมีปัจจัยต่างๆ ครบถ้วน ทั้งที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ โครงสร้างพื้นฐานด้านท่าเรือ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ฯลฯ ที่จะจัดตั้งเป็นเขตการค้าเสรีที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือได้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บาเรีย-หวุงเต่า มีข้อได้เปรียบของคลัสเตอร์ท่าเรือก๋ายเม็ปถิวายที่ตั้งอยู่บนเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศเอเชีย-ยุโรป และเอเชีย-อเมริกา ผ่านทางทะเลตะวันออก ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่สำคัญและพลุกพล่านที่สุดในโลก

ในปี พ.ศ. 2567 ท่าเรือก๋ายแม็ปจะติดอันดับ 30 คลัสเตอร์ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีเส้นทางเดินเรือไปยังยุโรปและอเมริกามากเป็นอันดับสามในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รองจากสิงคโปร์และมาเลเซีย นอกจากนี้ ก๋ายแม็ป-ถิไว ยังมีเส้นทางเดินเรือหลักๆ ของโลกอยู่เกือบทั้งหมด เช่น MSC, Maersk, CMA-CGM, Evergreen, ONE...

“ในอนาคตอันใกล้นี้ คลัสเตอร์ท่าเรือก๋ายเม็ป – ถิ วาย จะได้รับการพัฒนา ยกระดับ และปรับปรุงให้ทันสมัย ให้เป็นท่าเรือประตูสู่ต่างประเทศ สู่ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศระดับภูมิภาคและระดับโลก โดยมุ่งเน้นการเป็นท่าเรือสีเขียวและท่าเรืออัจฉริยะ ซึ่งเป็นหนึ่งในทรัพยากรสำคัญยิ่งสำหรับการจัดตั้งเขตการค้าเสรีที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือต่างๆ ในเขตก๋ายเม็ปฮา” นายเญิ๊ตกล่าว

นายนัท กล่าวว่า ในปัจจุบัน แนวโน้มของกระแสเงินทุนหมุนเวียน กระแสการค้าโลก แนวโน้มของขนาดเรือที่เพิ่มขึ้น และแนวโน้มของความต้องการขนส่งสินค้าทางทะเลที่เพิ่มขึ้น ทำให้การสร้างเขตการค้าเสรีระหว่างบ่าเรีย-หวุงเต่าเอื้ออำนวยอย่างยิ่ง

อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือเรื่องกฎหมาย

แม้ว่าเขตการค้าเสรีจะถือว่านำมาซึ่งผลประโยชน์มากมายให้กับธุรกิจ แต่จนถึงปัจจุบันประเทศทั้งประเทศยังไม่ได้ลงทุนใน เขตการค้าเสรี ใดๆ เลย สาเหตุที่ใหญ่ที่สุดคือการขาดช่องทางทางกฎหมายสำหรับเขตการค้าเสรีประเภทนี้

คุณกาว กัม ลินห์ หัวหน้าฝ่ายวิจัย สมาคมพัฒนาทรัพยากรมนุษย์โลจิสติกส์เวียดนาม ชี้ให้เห็นถึงความยากลำบากที่ ท้องถิ่นและวิสาหกิจต่างๆ ต้องการลงทุนในเขตการค้าเสรี แต่ไม่รู้ว่าจะเริ่มต้นอย่างไรเนื่องจากขาดเส้นทางการค้าเสรี ปัจจุบัน มีเพียง ดานัง เท่านั้นที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาให้นำร่องการจัดตั้งเขตการค้าเสรี

ในระหว่างการพูดคุยนอกรอบการประชุมเชิงปฏิบัติการกับผู้สื่อข่าว จากหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านการลงทุน - Baodautu.vn นาย Tran Chi Dung เลขาธิการสมาคมวิสาหกิจบริการโลจิสติกส์เวียดนาม ยังกล่าวอีกว่า ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการลงทุนในเขตการค้าเสรีที่ไม่ได้รับการแก้ไขหลังจากหลายปีคือประเด็นเกี่ยวกับฐานทางกฎหมายในการลงทุนในเขตการค้าเสรี

“ผมคิดว่าประเด็นทางกฎหมายของเขตการค้าเสรีสามารถบรรจุไว้ในบทหนึ่งของกฎหมายพาณิชย์ เพื่อให้มีพื้นฐานทางกฎหมายในการบังคับใช้ได้ จากนั้นควรประกาศรายชื่อพื้นที่เปิดเสรีอย่างค่อยเป็นค่อยไป และเมื่อมีผลบังคับใช้แล้วจึงจะสามารถเปิดได้” คุณดุงเสนอแนะ

ผู้ประกอบการที่เข้าร่วมสัมมนาได้หารือถึงแนวทางแก้ไขเพื่อเร่งกระบวนการสร้างเขตการค้าเสรี

ด้านฝ่ายบริหารราชการแผ่นดิน นายทราน ทันห์ ไห่ รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ยอมรับว่า ปัจจุบันยังไม่มีเอกสารทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนในเขตปลอดอากรที่ตั้งอยู่ในนิคมอุตสาหกรรม แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานและทรัพยากรบุคคลจะมีความพร้อมแล้วก็ตาม

ปัจจุบัน ดานังเป็น พื้นที่แรก ที่ได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งชาติให้นำร่อง การจัดตั้งเขตการค้าเสรี นายไห่ กล่าวว่า จำเป็นต้อง เร่งรัดปรับปรุงกฎระเบียบเกี่ยวกับการลงทุนในเขตการค้าเสรีในเขตเศรษฐกิจและนิคมอุตสาหกรรม เพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์

อย่างไรก็ตาม นางสาว Cao Cam Linh ตั้งข้อสังเกตว่า แทนที่จะลอกเลียนแบบเขตการค้าเสรีของดานังหรือบางประเทศในโลก แต่ละท้องถิ่นควรสร้างเขตการค้าเสรีโดยอาศัยจุดแข็งของตนเอง เพื่อให้เกิดประสิทธิผลและได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจได้อย่างง่ายดาย

ประเด็นอีกประการหนึ่งที่ภาคธุรกิจเสนอแนะคือ การลงทุนในเขตการค้าเสรีควรอยู่ในพื้นที่สำคัญ ที่มีการนำเข้า-ส่งออกสินค้าจำนวนมาก เช่น ท่าเรือ สนามบิน และจุดผ่านแดนทางถนน และไม่ควรลงทุน ในท้องถิ่นที่ไม่ได้รับประโยชน์เพื่อหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลือง

ที่มา: https://baodautu.vn/dau-tu-khu-thuong-mai-tu-do-diem-nghen-lon-nhat-la-phap-ly-d231460.html