เนื้อหานี้ได้รับการเน้นย้ำโดยรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh ขณะนำเสนอข้อเสนอเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติ Gia Binh ในเช้าวันที่ 14 พฤศจิกายน
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh กล่าวว่าท่าอากาศยานนานาชาติ Noi Bai เป็นประตูสู่การบินระหว่างประเทศหลักของเมืองหลวงฮานอยและเขต เศรษฐกิจ สำคัญทางภาคเหนือ
ล่าสุดระหว่างปี 2557-2567 จำนวนผู้โดยสารที่ผ่านท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ประมาณ 11.8% ต่อปี สูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ และปัจจุบันดำเนินการเกินขีดความสามารถแล้ว
ในเวลาเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับสนามบินนานาชาติหลักๆ ในภูมิภาค สนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายมีคุณภาพการบริการและเทคโนโลยีที่ต่ำกว่า
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh นำเสนอรายงานเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติ Gia Binh
แม้ว่ากระทรวงก่อสร้างจะกำลังศึกษาแผนการขยายสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายไปทางภาคใต้ แต่ก็ประสบปัญหาหลายประการเนื่องจากต้องย้ายประชากรจำนวนมาก มีค่าใช้จ่ายที่ดินจำนวนมาก และใช้เวลานานในการดำเนินการ
“ดังนั้น การลงทุนในท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์จึงเป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์และความก้าวหน้าที่จะช่วยปรับโครงสร้างเครือข่ายการบินของเขตเมืองหลวงตามรูปแบบศูนย์กลางคู่ที่ได้รับการนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จในเมืองใหญ่หลายแห่งทั่ว โลก ”
การลงทุนในการก่อสร้างสนามบินนานาชาติญาบินห์จะช่วยส่งเสริมข้อได้เปรียบด้านทำเลที่ตั้งและพื้นที่ เพื่อสร้างแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ อีคอมเมิร์ซ การท่องเที่ยว และบริการในภูมิภาค ขณะเดียวกันก็จะมีบทบาทเชิงกลยุทธ์ที่เสริมความแข็งแกร่งให้กับเมืองโหน่ยบ่าย
ท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์มีความสำคัญเป็นพิเศษในการรับรองการป้องกันประเทศและความมั่นคง และรองรับกิจกรรมต่างประเทศของรัฐ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการประชุมสุดยอดเอเปคปี 2570" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างเน้นย้ำ
ท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์ได้รับการลงทุนตามมาตรฐานสากล ก้าวสู่ท่าอากาศยานอัจฉริยะ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ยั่งยืนแห่งยุคใหม่ ระดับสากล ตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รองรับการใช้ประโยชน์แบบสองทาง รับรองกิจกรรมด้านความมั่นคงแห่งชาติและการป้องกันประเทศ และกิจกรรมต่างประเทศที่สำคัญ รวมถึงการประชุมสุดยอดเอเปคปี 2570
โครงการนี้ตรงตามมาตรฐานการบริการท่าอากาศยานนานาชาติระดับ 5 ดาว อยู่ในอันดับ 10 ท่าอากาศยานระดับ 5 ดาวสูงสุดของโลกตามเกณฑ์ของ Skytrax และอยู่ในอันดับท่าอากาศยานที่มีประสบการณ์ผู้โดยสารยอดเยี่ยมตามการจัดอันดับของ Airports Council International
ท่าอากาศยานจาบินห์เป็นประตูสู่การบินของภาคเหนือ เป็นท่าอากาศยานสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร ขนส่งสินค้า และศูนย์บำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่องเครื่องบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก
คาดว่าท่าอากาศยานจาบินห์จะรองรับผู้โดยสารได้ 30 ล้านคนต่อปี และสินค้า 1.6 ล้านตันภายในปี 2573
โครงการดังกล่าวมีการลงทุนระดับ 4F ตามมาตรฐานองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ตอบสนองความต้องการภายในปี 2573 จำนวนผู้โดยสารประมาณ 30 ล้านคน/ปี สินค้า 1.6 ล้านตัน และภายในปี 2593 จำนวนผู้โดยสารประมาณ 50 ล้านคน/ปี สินค้า 2.5 ล้านตัน
เกี่ยวกับแผนการออกแบบเบื้องต้นสำหรับการจัดระบบน่านฟ้าและวิธีการบิน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างกล่าวว่า เพื่อให้มั่นใจว่าการปฏิบัติงานระหว่างท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายและท่าอากาศยานนานาชาติเจียบิ่ญมีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ หน่วยงานจัดการจราจรทางอากาศจะจัดตั้งน่านฟ้าเพื่อควบคุมการเข้าถึงให้ครอบคลุมทุกท่าอากาศยานในพื้นที่ เส้นทางการบินได้รับการออกแบบสำหรับแต่ละท่าอากาศยานโดยใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียมและเรดาร์ภาคพื้นดิน เพื่อให้มั่นใจว่าจุดตัดและระยะห่างระหว่างอากาศยานมีจำกัด
ผู้แทนรัฐสภารับชมวิดีโอคลิปเกี่ยวกับโครงการท่าอากาศยานนานาชาติจาบิ่ญ
ในด้านโครงสร้างพื้นฐาน สนามบินแห่งนี้สร้างขึ้นด้วยรันเวย์คู่ขนาน 2 คู่ แต่ละคู่ประกอบด้วยรันเวย์ 2 เส้น รันเวย์มีความยาว 3,500 ถึง 4,000 เมตร รองรับอากาศยานลำตัวกว้างและพิสัยไกลรุ่นใหม่ทุกประเภท
อาคารผู้โดยสารได้รับการออกแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานการบริการระดับ 5 ดาว เพื่อให้มั่นใจว่าผู้โดยสารจะได้รับบริการที่สะดวกสบาย เป็นมิตร และมีประสิทธิภาพ อาคารผู้โดยสารวีไอพีได้รับการออกแบบแยกจากอาคารผู้โดยสาร เพื่อตอบสนองความต้องการบริการคุณภาพสูงสำหรับงานด้านการต่างประเทศของภาครัฐ
ในด้านการเชื่อมต่อการจราจร ท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์เชื่อมต่อกับระบบการจราจรระดับชาติ ระดับภูมิภาค และระดับจังหวัดอย่างพร้อมกัน รวมถึงพื้นที่ฮานอยซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงผ่านทางด่วน รถไฟในเมือง และรถไฟแห่งชาติ
ความต้องการใช้ที่ดินอยู่ที่ประมาณ 1,884.9 ไร่ โดยเป็นความต้องการใช้ที่ดินเพื่อแปลงปลูกข้าว 2 ชนิดเป็นที่ดินสนามบินประมาณ 922.25 ไร่
ตามแผนการชดเชยเบื้องต้นสำหรับการตั้งถิ่นฐานใหม่ โครงการนี้ส่งผลกระทบต่อครัวเรือนประมาณ 7,100 ครัวเรือน และ 118 องค์กร คาดว่าจะมีการตั้งถิ่นฐานใหม่ประมาณ 5,800 ครัวเรือน และจำเป็นต้องย้ายหลุมฝังศพประมาณ 18,800 แห่ง นอกจากนี้ ในการดำเนินโครงการ จำเป็นต้องย้ายและฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานด้านชลประทาน คลอง สถานีสูบน้ำ สายส่งไฟฟ้า ย้ายและฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม เช่น โรงเรียน สถานศึกษา ศาสนสถาน ฯลฯ
โครงการนี้มีเงินลงทุนรวมประมาณ 196,378 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงทุนจดทะเบียนและทุนที่ระดมทุนได้ตามกฎหมาย โดยระยะที่ 1 มีมูลค่าประมาณ 141,236 พันล้านดอง และระยะที่ 2 มีมูลค่าประมาณ 55,142 พันล้านดอง
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh กล่าวว่าโครงการนี้มีระยะเวลาดำเนินการ 70 ปี ตั้งแต่ปี 2568 ถึงปี 2638
รัฐบาลเสนอให้รัฐสภาพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์ และนโยบายพิเศษเพื่อสนับสนุนการลงทุนโครงการ
ประเมินความเป็นไปได้ในการบรรลุกำหนดการ APEC 2027 ศึกษาอย่างละเอียดเกี่ยวกับกลไกพิเศษและนโยบายในการย้ายโบราณสถานและวัฒนธรรมเพื่อใช้ในโครงการ
ต้องมีการควบคุมติดตามทุก 5 ปี
นายฟาน วัน มาย ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงิน ได้นำเสนอรายงานการตรวจสอบดังกล่าว โดยระบุว่า คณะกรรมการได้จัดทำรายงานฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับการพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติเจียบิ่ญ คณะกรรมการเห็นพ้องถึงความจำเป็นในการลงทุนในโครงการนี้ โดยโครงการดังกล่าวเป็นไปตามเกณฑ์ที่รัฐสภามีอำนาจอนุมัตินโยบายการลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุน และเอกสารประกอบโครงการมีองค์ประกอบที่จำเป็นครบถ้วน
ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงิน Phan Van Mai นำเสนอรายงานการตรวจสอบบัญชี
คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินตกลงกันโดยพื้นฐานเกี่ยวกับเนื้อหาของวัตถุประสงค์ ขนาด สถานที่ เวลา ความคืบหน้าของการดำเนินโครงการลงทุน ความต้องการการใช้ที่ดิน แผนการเคลียร์พื้นที่ การโยกย้าย การตั้งถิ่นฐานใหม่ แผนการเลือกเทคโนโลยีหลัก และโซลูชันการปกป้องสิ่งแวดล้อม
อย่างไรก็ตาม นายฟาน วัน ไม เสนอว่าจำเป็นต้องกำหนดวัตถุประสงค์ของโครงการให้ชัดเจน กำหนดแผนงานและความเป็นไปได้ ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินเน้นย้ำว่า “ควรเพิ่มการประเมินด้านธรณีวิทยา อุทกวิทยา การระบายน้ำ ผลกระทบต่อแม่น้ำงู และชี้แจงแผนการลงทุนสำหรับระบบขนส่งหลายรูปแบบให้สอดคล้องกับกำหนดการแล้วเสร็จของโครงการ ประเมินความเป็นไปได้ในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จตามกำหนดการให้บริการของเอเปค 2027 ท่ามกลางปัญหาต่างๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับการชดเชย การสนับสนุน และการตั้งถิ่นฐานใหม่”
นอกจากนี้ จำเป็นต้องชี้แจงวิธีการฝึกอบรม การเปลี่ยนอาชีพ และการสร้างงานให้กับผู้ได้รับผลกระทบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินได้เสนอให้วิเคราะห์หลักเกณฑ์ในการกำหนดระยะเวลาดำเนินงานของโครงการ 70 ปี ดังนั้น จึงจำเป็นต้องกำหนดระยะเวลาดำเนินงานของโครงการโดยอ้างอิงจากระยะเวลาคืนทุนจริง และกำหนดให้มีการติดตามตรวจสอบเป็นระยะทุก 5 ปี เพื่อปรับยอดรายได้ ต้นทุน กำไร และปรับเปลี่ยนรูปแบบการดำเนินงานให้ยืดหยุ่น เพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างผลประโยชน์ของรัฐ นักลงทุน และผู้ใช้บริการ
เกี่ยวกับการลงทุนรวมเบื้องต้น ประธาน Phan Van Mai เสนอให้ชี้แจงพื้นฐานในการคำนวณอัตราการลงทุนของโครงการ เปรียบเทียบอัตราการลงทุนกับโครงการสนามบินที่คล้ายคลึงกันในภูมิภาค และปรับตามราคาในพื้นที่เพื่อเลือกระดับต้นทุนที่เหมาะสมและเหมาะสมที่สุด
“ในส่วนของกลไกพิเศษ นโยบาย สิ่งจูงใจ การสนับสนุนการลงทุน และเงื่อนไขที่เกี่ยวข้อง คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินเห็นพ้องต้องกันโดยพื้นฐานถึงความจำเป็นในการออกกลไกและนโยบายพิเศษเพื่อเคลื่อนย้ายโบราณสถานและวัฒนธรรมเพื่อใช้ในโครงการ อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้กำหนดแนวทางการจัดการผลกระทบหลังจากเคลื่อนย้ายโบราณสถานอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเรียกคืนโบราณสถานเมื่อเคลื่อนย้าย เพื่อให้มั่นใจว่าจะรักษาองค์ประกอบดั้งเดิม คุณค่าทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมไว้” ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินเสนอ
นอกจากนี้ คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินได้ขอให้รัฐบาลรายงานต่อรัฐสภาโดยเร็วเกี่ยวกับการประกาศและการดำเนินการตามมติที่ 03 ของรัฐบาลลงวันที่ 14 สิงหาคม 2568 เกี่ยวกับกลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับการก่อสร้างสนามบินนานาชาติซาบิ่ญในการประชุมสมัยที่ 10 ตามที่กำหนดไว้
ที่มา: https://vtcnews.vn/dau-tu-san-bay-quoc-te-gia-binh-la-buoc-di-chien-luoc-mang-tinh-dot-pha-ar987122.html
การแสดงความคิดเห็น (0)