เสนองบ 1,300 พันล้านดองขยายอุโมงค์คูมอง

(Chinhphu.vn) - คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 เพิ่งส่งรายงานไปยังกระทรวงก่อสร้าง โดยเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างอุโมงค์ Cu Mong และถนนทางเข้าทั้งสองปลายอุโมงค์บนทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้

โครงการอุโมงค์กู๋ม้ง มีจุดเริ่มต้นอยู่ติดกับแพ็คเกจ 11-XL ของโครงการส่วนประกอบช่วงกวีเญิน-ชีทันห์ ที่กิโลเมตรที่ 19+800 จุดสิ้นสุดที่อยู่ติดกับแพ็คเกจ 12-XL ของโครงการส่วนประกอบช่วง Quy Nhon-Chi Thanh ที่ กม.24+900 - ภาพถ่าย: Deo Ca

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก กุ้ยเญิน-ชีถัน มีเส้นทางผ่านอุโมงค์กู๋หมง ตามแผนงานเส้นทางจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานตลอดเส้นทาง ระยะ 4 เลน ความกว้างของถนน 17.5 ม. เส้นทางโครงการ Quy Nhon-Chi Thanh เป็นเส้นทางแบบสลับระหว่างจุดหลักและจุดรอง โดยเชื่อมต่อโดยตรงกับอุโมงค์ Cu Mong (ตั้งแต่ กม. ที่ 19+800 ถึง กม. ที่ 24+900) โดยอุโมงค์ Cu Mong มีความยาว 2.6 กม. และปัจจุบันมีการก่อสร้างในรูปแบบ 2 เลน

อุโมงค์คูมงเป็นจุดคอขวดของทางหลวงทั้งหมด

คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 ประเมินว่าตำแหน่งที่ตั้งช่วงทางด่วนผ่านอุโมงค์คูหมงเป็นหนึ่งในคอขวดของทางด่วนทั้งหมด ซึ่งส่งผลกระทบต่อขีดความสามารถในการใช้ ศักยภาพในการดำเนินงาน และประสิทธิภาพของทางด่วนสายตะวันออก

จากข้อมูลการสำรวจของที่ปรึกษาโครงการ Quy Nhon-Chi Thanh คาดการณ์ว่าปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 (รวมทางด่วน) ภายในปี 2568 จะอยู่ที่ประมาณ 25,000-27,000 คันต่อวันและกลางคืน ปริมาณจราจรดังกล่าวจะทำให้รถขนาด 2 เลนบริเวณอุโมงค์คูหมงมีการบรรทุกเกินพิกัด

โครงการอุโมงค์กู๋ม้ง มีจุดเริ่มต้นอยู่ติดกับแพ็คเกจ 11-XL ของโครงการส่วนประกอบช่วงกวีเญิน-ชีทันห์ ที่กิโลเมตรที่ 19+800 จุดสิ้นสุดอยู่ติดกับแพ็คเกจ 12-XL ของโครงการส่วนประกอบช่วง Quy Nhon-Chi Thanh ที่กิโลเมตรที่ 24+900

โดยอ้างอิงแผนการลงทุนโครงการอุโมงค์คูหมงในระยะปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 กล่าวว่า ปัจจุบันอุโมงค์คูหมงเปิดดำเนินการใน 2 ทิศทาง คือ ทิศทางด้านตะวันตก กำหนดความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม. อุโมงค์ด้านซ้าย มีความยาว 2,572.4 เมตร จากเส้นทาง กม.2+002.81-กม.4+575.18 (เส้นทางโครงการอุโมงค์คู้หม่อง) ความกว้างอุโมงค์ 9.75 เมตร ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างแต่ยังไม่แล้วเสร็จ (ไม่มีผิวถนนคอนกรีตซีเมนต์ และอุปกรณ์ไฟฟ้า แสงสว่าง ระบบระบายอากาศ ฯลฯ) จะยังคงลงทุนสร้างอุโมงค์ที่ 2 ให้เสร็จต่อไป คือ ก่อสร้างเปลือกอุโมงค์ที่เหลือ (ปัจจุบันสร้างเปลือกอุโมงค์ไปแล้ว 194 เมตร) ผิวถนนภายในและภายนอกอุโมงค์ ระบบอุปกรณ์ที่รองรับการปฏิบัติงานระบบระบายอากาศ แสงสว่าง ระบบป้องกันและดับเพลิง ฯลฯ

สร้างอุโมงค์เพิ่มทางด้านซ้าย

ในระหว่างระยะการก่อสร้างตามขนาดแผนงานทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 ได้เสนอแนวทางการออกแบบอุโมงค์กู๋หมงตามแผนการสร้างอุโมงค์เพิ่มเติมทางด้านซ้ายของอุโมงค์เดิม 2 แห่ง โดยใช้ขนาดอุโมงค์ใหม่ 3 เลน โดยแต่ละเลนกว้าง 3.5 เมตร และมีความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. มีอุโมงค์อยู่ 2 แห่ง โดยแต่ละอุโมงค์จะมี 2 เลน ตัวเลือกนี้มีข้อได้เปรียบคือต้นทุนการก่อสร้างที่ต่ำ การขยายตัวและการครอบครองที่ดินที่จำกัด

คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 ได้พิจารณาทบทวนและประมาณการณ์เบื้องต้นมูลค่าการลงทุนรวมของอุโมงค์คูมองและทางเข้าทั้งสองปลายอุโมงค์เป็นมูลค่า 1,299.7 พันล้านดอง โดยใช้เงินทุนลงทุนภาครัฐในการดำเนินโครงการ

คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 85 ยังมีแผนที่จะส่งและอนุมัติแผนการลงทุนโครงการให้แล้วเสร็จในเดือนเมษายน 2568 อีกด้วย ดำเนินการจัดเตรียม ประเมินผล และอนุมัติโครงการลงทุนที่จะแล้วเสร็จภายในไตรมาส 3 ปี 2568; จัดทำ ประเมิน อนุมัติ แบบก่อสร้างป้องกันการก่อสร้าง คัดเลือกผู้รับเหมางานก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายในไตรมาส 4 ปี 2568; กำหนดก่อสร้างและเริ่มดำเนินการในไตรมาส 1 ปี พ.ศ. 2570

การขยายอุโมงค์กู๋หมง จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบขนส่งในภูมิภาค ลดปริมาณการขนส่งบนทางหลวงหมายเลข 1 เพิ่มการเชื่อมโยงระหว่างเขต เศรษฐกิจ สวนอุตสาหกรรม และท่าเรือ ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ฟูเอียน และพื้นที่ใกล้เคียง

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/de-xuat-1300-ty-dong-mo-rong-ham-cu-mong-102250328141748277.htm