เสนอแผนสร้างสถานีสำคัญ 21 สถานี บนเส้นทางรถไฟ 4 สาย

TPO - กลุ่มที่ปรึกษาเสนอให้มีการวางแผนสร้างสถานีสำคัญทั้งหมด 21 สถานี บนเส้นทางรถไฟที่ให้บริการปกติ 4 เส้นทาง เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรับส่งของสถานี

กระทรวงก่อสร้าง เพิ่งประกาศรวบรวมความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างเอกสารแผนการก่อสร้างสถานีรถไฟแห่งชาติบางแห่งในเขตเมือง สถานีศูนย์กลาง และสถานีขนส่งระหว่างประเทศ

โดยเฉพาะในรายงานสรุปของกลุ่มที่ปรึกษาการวางแผน CCTDI - TRICC การวางแผนโครงข่ายรถไฟสำหรับช่วงปี 2021 - 2030 ด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ตั้งเป้าหมายว่าโครงข่ายรถไฟแห่งชาติจะต้องมีขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าได้เกือบ 12 ล้านตัน (สูงกว่าปี 2019 มากกว่า 2 เท่า) และผู้โดยสาร 21.5 ล้านคน (สูงกว่าเกือบ 3 เท่า)

เพื่อบรรลุเป้าหมายที่กล่าวมาข้างต้น นอกเหนือจากการปรับปรุงและก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่แล้ว การวางแผนเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งของสถานี โดยเฉพาะสถานีในเมือง สถานีศูนย์กลาง และสถานีขนส่งระหว่างประเทศ เป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่ง

ด้วยเหตุนี้ กลุ่มที่ปรึกษาจึงได้เสนอให้วางแผนสถานีหลักทั้งหมด 21 สถานี สถานีขนส่งระหว่างประเทศ และสถานีในเมืองสำคัญๆ บนเส้นทางรถไฟ 4 เส้นทางที่เปิดให้บริการปกติ (ไม่รวมสถานีที่อยู่ในโครงการวางแผนศูนย์กลางทางรถไฟ ฮานอย และโฮจิมินห์ และทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-ฮาลอง)

เสนอสร้างสถานีสำคัญ 21 สถานี บนเส้นทางรถไฟเดิม 4 เส้นทาง ภาพ : TH.

ทั้งนี้ บนเส้นทางรถไฟสายฮานอย-ด่งดัง ปัจจุบันมีสถานีที่วางแผนไว้ 4 สถานี คือ ด่งดัง, เยนเตี๊ยก, แกบ และเซนโห

เส้นทางรถไฟฮานอย - โฮจิมินห์ซิตี้ ปัจจุบันมีสถานีที่วางแผนไว้ 12 สถานี ได้แก่ Ninh Binh , Khoa Truong/Truong Lam, Vinh, Dong Ha, Kim Lien, Dieu Tri, Nha Trang, Vinh Trung, Thap Cham, Ca Na

บนเส้นทางรถไฟฮานอย - ลาวกาย มีสถานีที่วางแผนไว้ 4 สถานี ได้แก่ สถานีลาวกาย, ซวนเกียวเอ, เวียตตรี, เฮืองคานห์

4 สถานีที่วางแผนบนเส้นทางรถไฟฮานอย-ลาวไก ได้แก่ สถานีลาวกาย, ซวนเกียวเอ, เวียดตรี, เฮืองคานห์ นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟฮานอย-ไฮฟอง ยังมีแผนสร้างสถานี 2 สถานี คือ Cao Xa และ Vat Cach

ในบรรดาสถานีที่วางแผนไว้ข้างต้น มีสถานีขนส่งระหว่างประเทศ 5 แห่ง ได้แก่ ด่งดัง, แกบ, เซนโห, กาวซา และลาวไก

นอกจากนี้ กลุ่มที่ปรึกษายังได้เสนอให้ให้ความสำคัญกับการลงทุนในสถานีที่มีปริมาณสินค้าและผู้โดยสารขาออกจำนวนมาก (มากกว่า 200,000 ตันหรือผู้โดยสาร/ปี) และปัจจุบันมีปัญหาคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐานที่จำกัดความจุของเส้นทาง พร้อมกันนี้ ควรพิจารณาลงทุนในสถานีที่มีศักยภาพในการใช้ประโยชน์จากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและให้บริการนำเข้าและส่งออก การลงทุนจะขึ้นอยู่กับการคาดการณ์การขนส่งในแต่ละจุดเวลา

ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์การใช้ประโยชน์จริง สามารถรายงานให้หน่วยงานที่รับผิดชอบปรับปรุงการวางแผนหรือตัดสินใจลงทุนได้ล่วงหน้า ในอนาคตอันใกล้นี้สถานีที่มีอยู่จะถูกปรับปรุงภายในขอบเขตปัจจุบัน และหากมีความจำเป็นต้องขยายก็ต้องได้รับความตกลงกับท้องถิ่นหรือนำเสนอนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณา

ในอนาคตอันใกล้นี้สถานีที่มีอยู่จะถูกปรับปรุงภายในขอบเขตปัจจุบัน ภาพโดย: Vneconomy

ในรายงานสรุป กลุ่มที่ปรึกษาได้เสนอสถานการณ์จำลองการพัฒนาโครงข่ายรถไฟแห่งชาติ โดยภายในปี 2030 เส้นทางรถไฟฮานอย-ด่งดังที่มีอยู่เดิมจะยังได้รับการบำรุงรักษาให้ใช้งานได้โดยใช้รางเดี่ยวและขนาดรางคู่ และจะมีการปรับปรุง ปรับปรุง และขยายสถานีเพื่อเชื่อมต่อศูนย์กลางการขนส่ง เช่น ท่าเรือแห้ง หรือศูนย์โลจิสติกส์

สำหรับเส้นทางรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ ได้รับการดูแลรักษาให้ใช้งานบนรางเดี่ยวขนาด 1,000 มิลลิเมตร โดยสถานีต่างๆ ได้รับการปรับปรุง ปรับปรุง ขยาย และสร้างขึ้นใหม่ เพื่อเชื่อมต่อศูนย์กลางการขนส่ง เช่น ท่าเรือแห้ง ศูนย์โลจิสติกส์ และท่าเรือ

โดยรวมแล้ว ภายในปี 2573 เส้นทางรถไฟที่มีอยู่จะถูกยกระดับให้สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขณะเดียวกัน จะเริ่มต้นก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ เช่น เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง และรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ จบเส้นทางเยนเวียน - ผาไหล - ฮาลอง - ไก๋หลาน; เขตศูนย์กลางด้านตะวันออกของกรุงฮานอย เบียนหว่า - หวุงเต่า; ทางรถไฟเชื่อมท่าเรือแห้ง ท่าเรือ อย่างไรก็ตาม เนื้อหาเหล่านี้มีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อสถานีที่วางแผนไว้บนเส้นทางเก่า

ล็อคเลียน

ที่มา: https://tienphong.vn/de-xuat-quy-hoach-21-ga-quan-trong-tren-4-tuyen-duong-sat-post1733303.tpo