ภายในวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 ซ่อมแซมถนนที่พังทลายและทรุดตัวไปยังสะพานฮัวบินห์ให้แล้วเสร็จ

หลังจากการตรวจสอบ ตรวจสอบ ประเมินสาเหตุของเหตุการณ์ และเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อแก้ไขปัญหาเป็นระยะเวลาหนึ่ง เมื่อเร็วๆ นี้ กรมการก่อสร้างได้ประสานงานกับกรมโฆษณาชวนเชื่อและการระดมมวลชนของคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด เพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับผลการตรวจสอบ ประเมิน และแนวทางแก้ไขเพื่อแก้ไขปัญหานี้

เร่งดำเนินการแก้ไขเหตุการณ์ก่อสร้าง

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม เจ้าหน้าที่ได้รับรายงานเหตุถนนพังถล่มบริเวณท่าเทียบเรือ MB มีความยาวประมาณ 64 เมตร กว้างประมาณ 5.5 เมตร (ตั้งแต่เวลา 4.30 น. ถึงประมาณ 6.00 น.) ลึก 3 เมตร ขณะเกิดเหตุมีผู้เสียชีวิต 7 ราย (รถยนต์ 1 คัน บรรทุกคน 4 ราย รถจักรยานยนต์ 2 คัน บรรทุกคน 3 ราย) มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 2 ราย บาดเจ็บเล็กน้อย 3 ราย บาดเจ็บ 2 ราย ถูกนำส่งโรงพยาบาล (วันที่ 19 พฤษภาคม 2568 ได้รับอนุญาตให้กลับบ้าน) ทำให้รถยนต์ 1 คัน และรถจักรยานยนต์ 2 คัน ได้รับความเสียหาย

ทันทีหลังเกิดเหตุการณ์ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้สั่งให้คณะกรรมการประชาชนเขต Chau Thanh ดำเนินการและจัดการเปลี่ยนเส้นทางจราจรอย่างเร่งด่วน เพื่อให้แน่ใจว่าประชาชนในพื้นที่และยานพาหนะสามารถสัญจรไปได้อย่างราบรื่น เยี่ยมเยียนผู้ประสบภัยจากเหตุการณ์ทรุดตัวของการก่อสร้าง (ซึ่งผู้รับเหมางานก่อสร้าง บริษัท Vu Hoan จำกัด รับผิดชอบค่าใช้จ่ายและได้ชดเชยทรัพย์สินที่เสียหายอย่างเหมาะสมแล้ว เยี่ยมเยียนผู้ที่ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ก่อสร้าง) รายงานเหตุการณ์ก่อสร้างตามมาตรา 44 พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 06/2021/ND-CP ลงวันที่ 26 มกราคม 2021 ขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างเขต (คณะกรรมการบริหารโครงการ) (ผู้ลงทุน) ที่ปรึกษาออกแบบ ที่ปรึกษาประเมินผล ที่ปรึกษากำกับดูแล หน่วยงานก่อสร้าง และหน่วยงานที่ปรึกษาอิสระ (บริษัทหุ้นส่วนจำกัด UTC2 ภายใต้มหาวิทยาลัยการขนส่ง) ตรวจสอบอย่างเร่งด่วน ระบุสาเหตุ และเสนอแนวทางแก้ไขโดยเร็ว

ระบุสาเหตุของปัญหา

กรมการก่อสร้างจังหวัด เตยนิญ ได้เป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตรวจสอบ ตรวจสอบ และประเมินผล ดังนั้น ผลการตรวจสอบจึงสรุปได้ว่า สาเหตุหลักของเหตุการณ์นี้เกิดจากถนนทางเข้าสะพานสร้างบนพื้นดินที่อ่อนแอ (ชั้น 1a: ชั้นดินโคลนมีความหนาประมาณ 10.5 เมตร ซึ่งเป็นชั้นดินที่อ่อนแอในภาคตัดขวางทางธรณีวิทยา ที่ปรึกษาด้านการออกแบบไม่ได้ให้คำตอบที่ละเอียดถี่ถ้วน ความสามารถในการออกแบบของบุคลากรที่รับผิดชอบด้านการออกแบบทางเทคนิคยังคงมีจำกัด ทำให้ข้อมูลอินพุตในภาคผนวกการคำนวณการออกแบบไม่สมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับผลการสำรวจทางธรณีวิทยา - การออกแบบแบบก่อสร้าง

ในระหว่างการก่อสร้าง ที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้างและผู้รับเหมาไม่สามารถตรวจจับและออกคำเตือนเกี่ยวกับการทรุดตัวของดินได้อย่างทันท่วงที นอกจากนี้ เพื่อเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้าง หน่วยก่อสร้างได้ใช้ลูกกลิ้งสั่นสะเทือนและรถบรรทุกขนาดใหญ่ ซึ่งทำลายโครงสร้าง ทางธรณีวิทยา ของพื้นที่ก่อสร้าง

สำหรับบันทึกการก่อสร้างและบันทึกความคืบหน้าการก่อสร้าง บุคลากรที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับหน่วยงานก่อสร้างและหน่วยงานที่ปรึกษากำกับดูแลขาดการตรวจสอบและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาการจัดการพื้นถนนที่นำไปสู่สะพานคันดินบนพื้นที่ที่อ่อนแอ และไม่ใส่ใจในการติดตามการทรุดตัวและเสถียรภาพ (การเคลื่อนตัวในแนวนอน) ของพื้นถนนในระหว่างการก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขาดการตรวจสอบและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการทรุดตัวเกินขีดจำกัด

แผนการแก้ไขปัญหาโครงการก่อสร้าง

จากการพิจารณาหาสาเหตุของเหตุการณ์และความรับผิดชอบของฝ่ายต่างๆ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้สั่งการให้กรม สาขา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องประสานงานกับหน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประสานงานอย่างใกล้ชิดและแก้ไขเหตุการณ์โดยเร็วที่สุด เช่น

นักลงทุนประสานงานกับหน่วยงาน ฝ่าย สาขา ภาคส่วน และหน่วยงานที่ปรึกษา เพื่อตรวจสอบสถานะปัจจุบันของโครงสร้างทั้งหมดของโครงการ โดยเฉพาะพื้นถนนในบริเวณที่เกิดเหตุ

หน่วยที่ปรึกษาอิสระ (บริษัทหุ้นส่วนจำกัด UTC2 ภายใต้มหาวิทยาลัยการขนส่ง) ได้ทำการสำรวจทางธรณีวิทยาและการขุดเจาะเพิ่มเติม และเสนอวิธีแก้ปัญหาแบบรวมศูนย์เพื่อรักษาพื้นดินที่อ่อนแอ

ตำรวจภูธรจังหวัดได้จัดกำลังตำรวจท้องที่เพื่อดูแลความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในระหว่างกระบวนการฟื้นฟู

กรมก่อสร้างมีหน้าที่จัดทำการประเมินเอกสารการออกแบบและมาตรการแก้ไขเหตุการณ์ รวมทั้ง ถนนทางเข้าสะพานบนฐานรองรับ B ถนนทางเข้าสะพานบนฐานรองรับ A และตรวจสอบเสถียรภาพและความปลอดภัยของโครงสร้างสะพาน Hoa Binh ให้คำแนะนำทางเทคนิคแก่ภาคส่วนที่เกี่ยวข้องในระหว่างกระบวนการแก้ไขเหตุการณ์ ทำหน้าที่ควบคุมดูแลการติดตามความคืบหน้าและคุณภาพของการก่อสร้างแก้ไขเหตุการณ์ รายงานปัญหาที่เกิดขึ้นให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดทราบโดยทันที และรายงานความคืบหน้าในการจัดการให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดทราบเป็นรายสัปดาห์เป็นระยะ

คณะกรรมการประชาชนเขต Chau Thanh จัดทำแผนเพื่อแก้ไขเหตุการณ์ตามเอกสารการออกแบบที่ได้รับการประเมินและอนุมัติ กำกับดูแลคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างเขต Chau Thanh (นักลงทุน) หน่วยงานที่ปรึกษา ก่อสร้าง และควบคุมการก่อสร้าง ตกลงกันเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขและขั้นตอนการดำเนินการที่เฉพาะเจาะจง จัดระเบียบการแก้ไขเหตุการณ์ตามแผนที่ได้รับการประเมินและอนุมัติ โดยไม่ขึ้นอยู่กับงบประมาณของรัฐ

นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนอำเภอยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการกำกับดูแลกระบวนการก่อสร้าง ตรวจสอบและเร่งรัดความคืบหน้า จัดการหรือแนะนำการจัดการปัญหาที่เกิดขึ้น กำกับดูแลหน่วยงานที่ปรึกษาอิสระให้จัดเตรียมเอกสารที่สมบูรณ์สำหรับการประเมินและการก่อสร้าง จัดส่งผู้เชี่ยวชาญเพื่อเข้าร่วมในการสนับสนุนทางเทคนิคตามที่จำเป็นในระหว่างกระบวนการดำเนินการ กำกับดูแลให้นักลงทุนรายงานความคืบหน้าในการดำเนินการเป็นระยะทุกวันพุธต่อคณะกรรมการประชาชนอำเภอ Chau Thanh กรมก่อสร้างจัดทำรายงานสรุปต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัด

หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น ให้ประสานงานกับแผนก สาขา และที่ปรึกษาอิสระ เพื่อประเมินความสามารถในการรับน้ำหนักและความปลอดภัยของโครงการทั้งหมด ก่อนที่จะนำไปปฏิบัติ

หน่วยงานต่างๆ กำลังเร่งดำเนินการแก้ไขปัญหาอย่างเร่งด่วน

ระยะเวลาในการแก้ไขปัญหาประมาณ 50 วัน โดยไม่ต้องเสียงบประมาณแผ่นดิน

จากการตรวจสอบและประเมินทางเทคนิค กรมก่อสร้างจังหวัดและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเสนอให้ใช้โซลูชันทางเทคนิคเพื่อเอาชนะเหตุการณ์เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพ ความปลอดภัย และความยั่งยืนในทิศทางต่อไปนี้:

การประยุกต์ใช้วิธีการตอกเสาเข็มซีเมนต์-ดิน (Cement Deep Mixing – CDM เป็นวิธีการเสริมกำลังดินอ่อนโดยใช้ซีเมนต์ผสมกับดินในพื้นที่เพื่อสร้างเสาเข็มที่มีความแข็งแรงและเสถียรภาพสูงกว่าดินธรรมชาติ กระบวนการนี้มักทำโดยการขุดเจาะลึกลงไปในดิน จากนั้นสูบและผสมซีเมนต์กับดินโดยรอบจนเป็นมวลที่เป็นเนื้อเดียวกัน) D800 ความยาวเสาเข็มตั้งแต่ 10.6 ถึง 14.8 เมตร ระยะห่างระหว่างเสาเข็ม 1.7 เมตร (จัดวางแบบตารางสี่เหลี่ยม) เพื่อเสริมกำลังดินอ่อนของถนนทางเข้าสะพานให้มั่นคงในระยะยาว

ก่อสร้างโครงสร้างฐานราก โครงสร้างฐานราก และโครงสร้างผิวถนนใหม่ตามเอกสารการออกแบบที่ได้รับอนุมัติและประเมินแล้ว ตรวจสอบสภาพเสถียรภาพของฐานรากและโครงสร้างถนนทางเข้าที่ปลายสะพานทั้งสองข้างอีกครั้ง และดำเนินการประเมินความปลอดภัยของสะพานโฮบินห์พร้อมกัน (ความสามารถในการรับน้ำหนัก เงื่อนไขสำหรับโครงการที่จะเริ่มดำเนินการ)

นายดัง ฮวง ชวง รองอธิบดีกรมก่อสร้างจังหวัด กล่าวว่า ระยะเวลาในการแก้ไขปัญหาใช้เวลาประมาณ 50 วัน นับจากวันที่เริ่มก่อสร้าง (คาดว่าจะเริ่มตั้งแต่วันที่ 11 มิถุนายน 2568 ถึงวันที่ 30 กรกฎาคม 2568) การแก้ไขปัญหานี้ไม่ต้องใช้งบประมาณแผ่นดิน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและก่อสร้าง (เช่น ที่ปรึกษาด้านการออกแบบ ที่ปรึกษาด้านการประเมินราคา ที่ปรึกษาด้านการควบคุมดูแล และหน่วยงานก่อสร้าง) ตกลงที่จะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการแก้ไขปัญหา

ฮวง ทราน

ที่มา: https://baotayninh.vn/den-ngay-30-7-2025-khac-phuc-xong-su-co-sup-lun-duong-dan-vao-cau-hoa-binh-a191832.html