ภายในวันที่ 30 กรกฎาคม 2568: ปัญหาถนนทรุดตัวและพังทลายที่นำไปสู่สะพานฮวาบิ่ญจะได้รับการแก้ไข

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม เกิดเหตุถนนทรุดตัวและพังทลายบริเวณเชิงสะพานฮวาบิ่ญ ในตำบลฮวาฮอย อำเภอเจาแทง ซึ่งได้รับความสนใจจากประชาชนเป็นอย่างมาก

Báo Tây Ninh•26/06/2025

หลังจากช่วงเวลาของการทบทวน ตรวจสอบ และประเมินสาเหตุของเหตุการณ์ รวมถึงการพัฒนาแนวทางแก้ไขปัญหาแล้ว กรมก่อสร้าง โดยประสานงานกับกรมประชาสัมพันธ์และการระดมมวลชนของคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับผลการตรวจสอบ ประเมิน และแนวทางแก้ไขปัญหาดังกล่าวเมื่อเร็วๆ นี้

ต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วนเพื่อแก้ไขอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในสถานที่ก่อสร้าง

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม เจ้าหน้าที่ได้รับรายงานเหตุถนนทรุดตัวบริเวณทางเข้าสะพานฮวาบิ่ญ ฝั่งฐานสะพานเอ็มบี ยาวประมาณ 64 เมตร กว้าง 5.5 เมตร และลึก 3 เมตร (เหตุการณ์เกิดขึ้นระหว่างเวลา 04:30 น. ถึง 06:00 น.) ขณะเกิดเหตุมีผู้เดินทางบนถนน 7 คน (รถยนต์ 1 คัน มีผู้โดยสาร 4 คน รถจักรยานยนต์ 2 คัน มีผู้โดยสาร 3 คน) มีผู้รอดชีวิต 2 คน บาดเจ็บเล็กน้อย 3 คน และถูกนำส่งโรงพยาบาล 2 คน (ออกจากโรงพยาบาลและกลับบ้านเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2568) เหตุการณ์นี้ทำให้รถยนต์ 1 คัน และรถจักรยานยนต์ 2 คัน ได้รับความเสียหาย

ทันทีที่เกิดเหตุการณ์ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้สั่งการให้คณะกรรมการประชาชนอำเภอเจาถั่นเร่งดำเนินการมาตรการเบี่ยงเส้นทางจราจรเพื่อให้การจราจรไหลลื่นสำหรับประชาชนและยานพาหนะในพื้นที่ เยี่ยมเยียนผู้ประสบภัยจากเหตุดินทรุดตัวของโครงการก่อสร้าง (โดยผู้รับเหมาก่อสร้าง – บริษัท วู ฮว่าน จำกัด – เป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายและได้ชดเชยความเสียหายต่อทรัพย์สินอย่างเหมาะสมแล้ว และเยี่ยมเยียนผู้ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์) รายงานเหตุการณ์ตามมาตรา 44 ของพระราชกฤษฎีกาเลขที่ 06/2021/ND-CP ลงวันที่ 26 มกราคม 2564 และขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างอำเภอ (ผู้ลงทุน) ที่ปรึกษาด้านการออกแบบ ที่ปรึกษาด้านการตรวจสอบ ที่ปรึกษาด้านการกำกับดูแล หน่วยงานก่อสร้าง และหน่วยงานที่ปรึกษาอิสระ (บริษัท ยูทีซี2 จำกัด มหาชน ภายใต้มหาวิทยาลัยการขนส่ง) เร่งตรวจสอบ วิเคราะห์สาเหตุ และเสนอแนวทางแก้ไขโดยเร็วที่สุด

ระบุสาเหตุของเหตุการณ์

กรมก่อสร้างจังหวัด เตย์นินห์ ร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ดำเนินการตรวจสอบ ตรวจการณ์ และประเมินผล โดยผลการตรวจสอบพบข้อเท็จจริงดังต่อไปนี้: สาเหตุหลักของอุบัติเหตุคือ ถนนทางขึ้นสะพานสร้างอยู่บนดินอ่อน (ประเภท 1a) ชั้นดินโคลนมีความหนาประมาณ 10.5 เมตร (เป็นชั้นดินอ่อนในภาพตัดขวางทางธรณีวิทยา) หน่วยงานที่ปรึกษาด้านการออกแบบไม่ได้เสนอแนวทางการแก้ไขปัญหาอย่างละเอียดถี่ถ้วน และความสามารถในการออกแบบของผู้รับผิดชอบด้านการออกแบบทางเทคนิคมีจำกัด ส่งผลให้ข้อมูลที่ป้อนในภาคผนวกการคำนวณการออกแบบไม่สอดคล้องกับผลการสำรวจทางธรณีวิทยาและแบบก่อสร้าง

ในระหว่างการก่อสร้าง หน่วยงานให้คำปรึกษาและควบคุมดูแล รวมถึงผู้รับเหมาก่อสร้าง ล้มเหลวในการตรวจจับและแจ้งเตือนเกี่ยวกับการทรุดตัวของดินอย่างทันท่วงที นอกจากนี้ เพื่อเร่งการก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้ใช้เครื่องบดอัดแบบสั่นสะเทือนและยานพาหนะขนาดใหญ่ ซึ่งส่งผลกระทบต่อโครงสร้าง ทางธรณีวิทยา ของพื้นที่ก่อสร้าง

ในส่วนของบันทึกการก่อสร้างและเอกสารการเสร็จสิ้นงาน พบว่าบุคคลที่เกี่ยวข้องโดยตรงจากหน่วยงานก่อสร้างและหน่วยงานที่ปรึกษาควบคุมดูแล ไม่ได้ตรวจสอบและเสนอแนะแนวทางแก้ไขปัญหาสำหรับการจัดการฐานรากถนนที่นำไปสู่สะพานคันดินสูงบนดินอ่อน และไม่ได้ให้ความสำคัญกับการตรวจสอบการทรุดตัวและความมั่นคง (การเคลื่อนตัวในแนวนอน) ของฐานรากถนนในระหว่างการก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขาดการตรวจสอบและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการทรุดตัวที่เกินขีดจำกัด

แผนการแก้ไขปัญหาโครงการก่อสร้าง

จากข้อมูลที่ได้จากการระบุสาเหตุของเหตุการณ์และความรับผิดชอบของผู้ที่เกี่ยวข้อง คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้สั่งการให้หน่วยงาน กรม และองค์กรที่เกี่ยวข้องประสานงานกันอย่างใกล้ชิดและรวดเร็วเพื่อแก้ไขเหตุการณ์ดังกล่าว เช่น:

ผู้ลงทุนจะประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง องค์กร และที่ปรึกษา เพื่อตรวจสอบสภาพปัจจุบันของโครงสร้างทั้งหมดของโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพื้นถนนในบริเวณที่เกิดเหตุ

หน่วยงานที่ปรึกษาอิสระ (บริษัทร่วมทุน UTC2 ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของมหาวิทยาลัยการขนส่งและการสื่อสาร) ได้ทำการสำรวจ เจาะสำรวจทางธรณีวิทยาเพิ่มเติม และเสนอแนวทางแก้ไขแบบครบวงจรสำหรับการแก้ไขปัญหาฐานรากดินอ่อน

ตำรวจประจำจังหวัดได้ส่งกำลังตำรวจท้องที่ไปรักษาความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในระหว่างกระบวนการฟื้นฟูพื้นที่

กรมก่อสร้างมีหน้าที่ประเมินเอกสารการออกแบบและมาตรการแก้ไข รวมถึงถนนทางเข้าสะพานจากฐานสะพาน B และฐานสะพาน A และตรวจสอบความมั่นคงและความปลอดภัยทางโครงสร้างของสะพานฮวาบิ่ญ ให้คำแนะนำทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องระหว่างการดำเนินการแก้ไข กำกับดูแลความคืบหน้าและคุณภาพของงานก่อสร้างแก้ไข รายงานปัญหาที่เกิดขึ้นต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดโดยทันที และส่งรายงานความคืบหน้าประจำสัปดาห์ต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัด

คณะกรรมการประชาชนอำเภอเจาถั่นได้จัดทำแผนแก้ไขเหตุการณ์โดยอิงจากเอกสารแบบที่ได้รับอนุมัติ สั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างอำเภอเจาถั่น (ผู้ลงทุน) หน่วยงานที่ปรึกษา ผู้รับเหมาก่อสร้าง และหน่วยงานควบคุมงานก่อสร้าง ตกลงกันเกี่ยวกับแนวทางการแก้ไขและขั้นตอนการดำเนินการที่เฉพาะเจาะจง และจัดระเบียบการแก้ไขเหตุการณ์ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ โดยไม่ก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากงบประมาณของรัฐ

นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนอำเภอมีหน้าที่กำกับดูแลกระบวนการก่อสร้าง ตรวจสอบและเร่งรัดความคืบหน้า จัดการหรือเสนอแนะแนวทางแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น สั่งการให้หน่วยงานที่ปรึกษาอิสระจัดทำเอกสารครบถ้วนสำหรับการประเมินและการก่อสร้าง มอบหมายผู้เชี่ยวชาญเข้าร่วมให้การสนับสนุนทางเทคนิคตามความจำเป็นตลอดกระบวนการดำเนินงาน และสั่งการให้นักลงทุนรายงานความคืบหน้าของการดำเนินงานทุกสัปดาห์ในวันพุธต่อคณะกรรมการประชาชนอำเภอเจาถั่นและกรมก่อสร้างเพื่อรวบรวมและรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัด

หลังจากซ่อมแซมเสร็จสิ้นแล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและหน่วยงานที่ปรึกษาอิสระเพื่อประเมินความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความปลอดภัยของโครงสร้างทั้งหมดก่อนที่จะเปิดใช้งาน

หน่วยงานต่างๆ กำลังเร่งแก้ไขปัญหาอย่างเร่งด่วน

ปัญหาจะได้รับการแก้ไขภายในเวลาประมาณ 50 วัน โดยไม่ต้องใช้งบประมาณของรัฐเพิ่มเติม

จากผลการตรวจสอบและประเมินทางเทคนิค กรมก่อสร้างจังหวัดและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเสนอให้ดำเนินการแก้ไขปัญหาทางเทคนิคเพื่อสร้างความมั่นคง ปลอดภัย และยั่งยืนในทิศทางดังต่อไปนี้:

การใช้เสาเข็มซีเมนต์ผสมดิน (การผสมซีเมนต์ลึก – CDM ซึ่งเป็นวิธีการเสริมความแข็งแรงให้กับฐานรากดินอ่อนโดยใช้ซีเมนต์ผสมกับดินในพื้นที่เพื่อสร้างเสาเข็มที่มีความแข็งแรงและเสถียรภาพสูงกว่าดินธรรมชาติ กระบวนการนี้มักทำโดยการเจาะลึกลงไปในดิน จากนั้นสูบและผสมซีเมนต์กับดินโดยรอบเพื่อสร้างมวลที่เป็นเนื้อเดียวกัน) D800 ความยาวเสาเข็มตั้งแต่ 10.6 เมตรถึง 14.8 เมตร ระยะห่างระหว่างเสาเข็ม 1.7 เมตร (จัดเรียงแบบตารางสี่เหลี่ยม) เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับฐานรากดินอ่อนของทางเข้าสะพาน ทำให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพในระยะยาว

บูรณะโครงสร้างพื้นฐาน ฐานราก และผิวถนนตามเอกสารแบบที่ได้รับอนุมัติ ตรวจสอบสภาพความมั่นคงของฐานรากและโครงสร้างถนนทางเข้าสะพานทั้งสองด้านอีกครั้ง และดำเนินการประเมินความปลอดภัยของสะพานฮวาบิ่ญไปพร้อมกัน (ความสามารถในการรับน้ำหนัก เงื่อนไขสำหรับการใช้งานโครงสร้าง)

นายดัง ฮว่าง ชวง รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้างจังหวัด กล่าวว่า งานฟื้นฟูสภาพแวดล้อมจะใช้เวลาประมาณ 50 วัน นับตั้งแต่เริ่มงานก่อสร้าง (คาดว่าจะเริ่มตั้งแต่วันที่ 11 มิถุนายน 2568 ถึงวันที่ 30 กรกฎาคม 2568) งานฟื้นฟูสภาพแวดล้อมนี้จะไม่ก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากงบประมาณของรัฐ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและก่อสร้าง (เช่น ที่ปรึกษาด้านการออกแบบ ที่ปรึกษาด้านการตรวจสอบ ที่ปรึกษาด้านการกำกับดูแล และหน่วยงานก่อสร้าง) จะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการฟื้นฟูสภาพแวดล้อมด้วยตนเอง

ฮวง ทราน

ที่มา: https://baotayninh.vn/den-ngay-30-7-2025-khac-phuc-xong-su-co-sup-lun-duong-dan-vao-cau-hoa-binh-a191832.html