จุดที่มีปัญหาการจราจรติดขัดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้ออกแผนประสานงานเพื่อดำเนินการแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด 24 จุด ซึ่งเมื่อเทียบกับต้นปี 2022 จำนวนจุดที่มีปัญหาการจราจรติดขัดเพิ่มขึ้น 6 จุด ได้แก่ สี่แยกหางซาน สี่แยกเจิ่นกว็อกฮว่าน-ฟานทึ๊กดุยเอ็ต บริเวณสะพานซางบนถนนเจิ่นวันเกียว สี่แยกเหงียนวันลินห์-ฟามฮุง สี่แยกเหงียนไทซอน-ฟามงูลาว และสี่แยกฟามวันดง-ฟานวันตรี
จาก "จุดที่มีการจราจรติดขัด" ทั้ง 24 จุด มีเพียง 2 จุดเท่านั้นที่แสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงที่ดีขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ได้แก่ สี่แยกทางหลวงหมายเลข 50 และถนนเหงียนวันลินห์ (อำเภอบิ่ญจั๊ญ) และสี่แยกถนนเหงียนโอ๋นห์และถนนฟานวันตรี (อำเภอโกวับ) ส่วนอีก 8 จุดที่เหลือไม่มีการปรับปรุง และอีก 14 จุดมีการปรับปรุงบ้างแต่ยังคงมีปัญหาอยู่ รวมถึงเส้นทางที่ "ติดขัดเป็นประจำ" สำหรับชาวเมืองหลายเส้นทาง เช่น บริเวณถนนตงดึ๊กถัง - เหงียนหู่คานห์ - เหงียนบิ่ญเคียม (อำเภอ 1) วงเวียนลังชาคา (อำเภอตันบิ่ญ) สี่แยกหมี่ถุย สี่แยกอันฟู (เมืองทูเดือก) และสี่แยกถนนเหงียนวันลินห์และถนนเหงียนหู่โถ (อำเภอ 7)...
รายชื่อจุดจราจรติดขัดของกรมการขนส่งระบุไว้เพียง 24 จุด แต่ชาวเมืองหลายคนที่เดินทางไปทำงานทุกวันรายงานว่ามีเส้นทางอื่นๆ ที่ "ติดขัด" อีกมากมาย หนึ่งในนั้นคือสะพานเคนเตที่เชื่อมเขต 4 กับเขต 7 แม้จะยอมรับว่าทางแยกเหงียนวันลินห์-เหงียนฮูโถเป็นจุดจราจรติดขัดร้ายแรงที่สุดเนื่องจากมีรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมาก แต่คุณธันห์ฮุย (เขตญาเบ) ตั้งคำถามว่าทำไมสะพานเคนเต ซึ่งเป็นฝันร้ายสำหรับผู้อยู่อาศัยในภาคใต้ของเมือง จึงไม่มีอยู่ในรายชื่อนี้
นายฮุยกล่าวว่า แม้โครงการขยายถนนจะเสร็จสมบูรณ์ไปแล้วกว่าสองปี แต่พื้นที่ที่เพิ่มเข้ามานั้นยังน้อยมากเมื่อเทียบกับปริมาณรถที่ติดขัดและแออัดบนถนนเหงียนฮูโถเป็นประจำ จากสะพานเคินเต การจราจรติดขัดยังคงขยายไปถึงบริเวณฟือกเกียน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่ข้ามสะพานราชเดีย 2 สะพานแห่งนี้เชื่อมต่อตำบลฟือกเกียน (อำเภอญาเบ) และตำบลตันฟง (อำเภอ 7) ซึ่งเป็นจุดที่มีปริมาณรถจำนวนมากไหลมาจากทางตอนใต้ของเมืองมุ่งหน้าสู่ใจกลางเมือง
นครโฮจิมินห์กำลังพยายามอย่างเต็มที่ในการดำเนินมาตรการต่างๆ เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด
นอกจากนี้ เส้นทางในเมืองหลายเส้นทางเริ่มปรากฏอยู่ในรายชื่อ "ถนนที่ควรหลีกเลี่ยง" สำหรับผู้ขับขี่ ตัวอย่างเช่น รถยนต์ที่เดินทางจากเขต 4 ไปยังสนามบินตันเซินเญะ (เขตตันบิ่ญ) ไปยังวงเวียนฟู่ดง (เขต 1) เคยใช้เส้นทางเลี้ยวเข้าถนนลีตู่ตรอง แล้วไปต่อที่ถนนตรวงดินห์ เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดบนถนนกัจมังถัง 8 อย่างไรก็ตาม ตลอดเกือบหนึ่งปีที่ผ่านมา ช่วงถนนจากตรวงดินห์ - ลีตู่ตรอง ไปยังตรวงดินห์ - เหงียนดินห์เชียว กลับมีการจราจรติดขัดเกือบทุกเช้า
จากสถานการณ์ดังกล่าว กรมการขนส่งจึง "กล้า" ตั้งเป้าหมายเพียงแค่ปรับปรุงสภาพการจราจร ลดจำนวนรถติดลงทีละน้อย และพยายามกำจัดจุดเสี่ยงการจราจรติดขัดอย่างน้อยหนึ่งจุด ซึ่งก็คือบริเวณสะพานซาง บนถนนเจิ่นวันเกียว อำเภอบิ่ญจั๋ง ส่วนการควบคุมจุดที่เหลืออีก 23 จุดนั้น กรมการขนส่งวางแผนที่จะเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการสำคัญๆ เช่น อุโมงค์ลอดใต้ถนนเหงียนวันลินห์-เหงียนฮูโถ (อำเภอ 7) และทางแยกอันฟู
(เมืองทูเดือก) ถนนที่เชื่อมระหว่างถนนเจิ่นกว็อกฮว่านและถนนคงฮว่า (อำเภอตันบินห์) พร้อมกันนี้ เร่งดำเนินการขยายถนนหวงฮว่าธรรม (อำเภอตันบินห์) และก่อสร้างสะพานเหล็กที่ทางแยกบอนซา (อำเภอบินห์ตัน) ในเร็ววัน ควบคู่ไปกับการปรับปรุงประสิทธิภาพของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีอยู่ โดยการปรับปรุงรูปทรงเรขาคณิต ขยายทัศนวิสัย เสริมความแข็งแรงของโครงเหล็กเหนือถนน ทาสีถนน ติดตั้งป้ายจราจร และติดตั้งกล้องวงจรปิดและระบบวัดความเร็วอัตโนมัติ...
เราไม่สามารถรอให้โครงสร้างพื้นฐานพัฒนาตามทันความต้องการได้
ความเป็นจริงคือ แม้จะมีปัญหาการจราจรติดขัดอย่างกว้างขวาง โครงการ "แก้ไข" ที่กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์กล่าวถึง กลับกลายเป็นเรื่องธรรมดาในรายการโครงการสำคัญประจำปีไปแล้ว ทุกโครงการล้วนล่าช้าและกระบวนการก่อสร้างก็เชื่องช้า แม้แต่ในภาคใต้ของเมือง ตามแผนของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างด้านการขนส่งของนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการขนส่ง) โครงการสำคัญเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดควรจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ต้นปี 2022 ในเวลานั้น โครงการที่มีความสำคัญสูงสุดคือ โครงการสะพานและถนนเหงียนคอย ซึ่งได้ดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนที่จำเป็นทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้ว และเมืองกำลังรอการจัดสรรงบประมาณเพิ่มเติมภายในกรอบเวลาที่กำหนด เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ จะเชื่อมต่ออาคารชุดฮิมลัม (เขต 7) กับเขต 4 และต่อไปยังถนนโววันเกียต
นอกจากนี้ สะพานลอยบิ่ญเตียน ซึ่งทอดยาวจากเขต 6 ข้ามคลองเตาหู-เบ็นเง และเชื่อมต่อกับถนนเหงียนวันหลิง คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายปี 2565 พร้อมกับโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 50 ยิ่งไปกว่านั้น คณะกรรมการประชาชนอำเภอญาเบ้ได้เสนอให้ก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15B ขนานกับถนนหวิ่นตันพัท เชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของสะพานกันจิโอ นี่เป็นเส้นทางแนวเหนือ-ใต้ที่จะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางหวิ่นตันพัท-เหงียนตั๊ตถัน อย่างไรก็ตาม โครงการทั้งหมดเหล่านี้ ซึ่งถือว่ามีความเร่งด่วนอย่างยิ่ง ยังไม่มีความคืบหน้าใดๆ
ผู้บริหารระดับสูงของกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ Thanh Nien ว่า ตั้งแต่ไตรมาสที่สองของปี 2022 กรมการขนส่งและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้มุ่งเน้นการดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเริ่มการก่อสร้างโครงการสำคัญหลายโครงการ โดยโครงการที่คาดหวังมากที่สุด ได้แก่ โครงการทางแยกอันฟูตัดกับทางหลวงหมายเลข 50 และโครงการถนนเชื่อมระหว่างถนน Tran Quoc Hoan และ Cong Hoa (อำเภอ Tan Binh) นอกจากนี้ โครงการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคที่สำคัญอย่างยิ่งอย่างการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 3 ก็ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก โดยมีความคืบหน้าอย่างมีนัยสำคัญหลายขั้นตอน และตั้งเป้าที่จะแล้วเสร็จภายในปี 2025 ส่วนรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ก็อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้างแล้วเช่นกัน…
โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเหล่านี้ เมื่อแล้วเสร็จ จะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองได้อย่างแน่นอน ในขณะเดียวกันก็จะส่งเสริมการค้าและการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค เพิ่มการใช้ประโยชน์ที่ดิน และพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ ซึ่งจะทำให้เมืองโฮจิมินห์มีโอกาสที่จะก้าวหน้าในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและกระตุ้นการพัฒนา เศรษฐกิจ ในอนาคต
ทำโครงการให้สำเร็จ 17 โครงการภายใน 3 ปีข้างหน้า
ตามรายชื่อโครงการสำคัญของกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ โครงการ 17 โครงการจะแล้วเสร็จในช่วงปี 2022 ถึง 2025 และโครงการ 11 โครงการจะเริ่มดำเนินการในอีกสามปีข้างหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการที่จะแล้วเสร็จในปี 2024 ได้แก่ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ็นถั่น - สุ่ยเตียน); อุโมงค์ลอดใต้ถนนเหงียนวันลินห์ - เหงียนฮูโถ (เขต 7); สะพาน 3 แห่ง ได้แก่ สะพานลองเกียง (ญาเบ), สะพานตังลอง, สะพานนามลี (เมืองทูเดือก)... โครงการที่จะแล้วเสร็จในปี 2025 ได้แก่ ถนนสายหลัก 4 สายในเขตเมืองใหม่ทูเทียม; สะพานองเนียวใหม่; การปรับปรุงถนนหลงดิงกัว; ถนนสายหลักเหนือ-ใต้ในเขตเมืองใหม่ทูเทียม; สี่แยกหมี่ถวี (เมืองทูเดือก); ถนนวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์ 3; สะพานตันกีตันกวี (เขตบิ่ญตัน); สะพานฟือกหลง (เขต 7 และเขตญาเบ)...
“หลังจากช่วงเวลานี้ การจราจรในนครโฮจิมินห์จะดีขึ้นอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม ต้องเข้าใจว่าการแก้ปัญหาการจราจรในเมืองใหญ่ที่มีประชากรมากกว่า 13 ล้านคนนั้น ไม่สามารถทำได้ด้วยความทะเยอทะยานที่จะเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว หรือความคาดหวังที่จะสร้างถนนให้เพียงพอต่อความต้องการด้านการขนส่งของประชาชนทั้งหมด จำเป็นต้องใช้กระบวนการทีละขั้นตอน ควบคู่ไปกับโครงการที่วางแผนไว้อย่างดีในระยะกลางและระยะยาว โดยต่อยอดจากแนวทางแก้ไขที่มีอยู่ เพื่อให้สถานการณ์ค่อยๆ ดีขึ้น นั่นคือเหตุผลที่เมืองมุ่งเน้นไปที่การส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและเพิ่มแนวทางแก้ไขที่ไม่ใช่การก่อสร้างมากมาย เพื่อปรับปรุงสถานการณ์บนพื้นฐานของโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่อย่างจำกัดในปัจจุบัน” หัวหน้ากรมการขนส่งกล่าวเน้นย้ำ
ใช้เทคโนโลยีให้เกิดประโยชน์สูงสุด
นายโดอัน วัน ตัน ผู้อำนวยการศูนย์จัดการจราจรนครโฮจิมินห์ ได้ให้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับแผนการเปลี่ยนแปลงสู่ระบบดิจิทัลสำหรับภาคการขนส่งของนครโฮจิมินห์ โดยกล่าวว่า ในปัจจุบัน นครโฮจิมินห์ได้นำแบบจำลองการจำลองและการพยากรณ์การจราจรมาใช้ในการบริหารจัดการและวางแผนการจราจรในเมือง ระบบนี้ควบคุมสัญญาณไฟจราจรในใจกลางเมืองตามสถานการณ์ที่ยืดหยุ่นเหมาะสมกับสถานการณ์การจราจรจริง จัดการจราจรแบบ "คลื่นเขียว" เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของการจราจรและแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ทางแยก ปัจจุบัน ระบบกล้องที่มีการเชื่อมต่อข้อมูลโดยตรงกับศูนย์กลางส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ใจกลางเมือง ได้แก่ เขต 1, 3, 5 และ 10 นอกจากการตรวจสอบแล้ว พื้นที่เหล่านี้จะมีระบบเก็บรวบรวมปริมาณการจราจรและความเร็วของยานพาหนะบนท้องถนน ป้อนข้อมูลเข้าสู่แบบจำลอง จากนั้นจึงปรับระบบสัญญาณไฟจราจรให้เหมาะสมกับแต่ละเส้นทางในเวลาต่างๆ นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องวิเคราะห์ วัด และพัฒนาสถานการณ์การจราจรติดขัดเชิงรุกเพื่อหาแนวทางแก้ไขที่ทันท่วงที
สำหรับพื้นที่ที่ยังไม่ได้นำแบบจำลองนี้มาใช้ ศูนย์ควบคุมส่วนกลางจะตรวจจับเหตุการณ์และจุดที่มีการจราจรติดขัดได้อย่างรวดเร็วผ่านระบบกล้องวงจรปิด แจ้งเตือนผู้ขับขี่ผ่านช่องทางการสื่อสารต่างๆ และแจ้งเตือนตำรวจจราจรอย่างรวดเร็วเพื่อควบคุมการจราจรและลดความแออัด
ปริมาณการจราจรจะสูงถึงกว่า 41 ล้านเที่ยวต่อวัน
ด้วยรูปแบบการควบคุมการจราจรแบบ "คลื่นสีเขียว" ยานพาหนะที่วิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 30-35 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นผ่านทางแยกต่างๆ บนท้องถนนภายใต้สภาวะการจราจรเบาบาง ตามข้อมูลจากกรมการขนส่ง แบบจำลองการจำลองคาดการณ์ว่าภายในปี 2025 ความต้องการการจราจรในเมืองจะสูงถึงกว่า 41 ล้านเที่ยวต่อวัน การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของยานยนต์ส่วนบุคคลส่งผลให้เกิดภาระหนักบนเครือข่ายถนนในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน
“ในอนาคตอันใกล้นี้ ศูนย์ฯ ได้รายงานและเสนอต่อกรมการขนส่งให้ดำเนินการขยายการติดตั้งกล้องวงจรปิดและระบบวัดปริมาณการจราจรเพิ่มเติม เพื่อวิเคราะห์และสร้างสถานการณ์การทำงานของระบบสัญญาณไฟจราจรที่มีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องกำหนดว่า การลดปัญหาการจราจรติดขัดในนครโฮจิมินห์นั้น จำเป็นต้องประสานหลายแนวทางเข้าด้วยกัน ทั้งด้านโครงสร้างพื้นฐาน เทคโนโลยี และแนวทางแก้ไขอื่นๆ ที่ไม่ใช่การก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีจะช่วยอย่างมากในการควบคุมการจราจรเชิงรุกได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย” นายโดอัน วัน ตัน กล่าว
การแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดใน ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้
เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม คณะกรรมการกลางพรรคได้ออกคำสั่งฉบับที่ 23-CT/TW เรื่องการเสริมสร้างการนำของพรรคในด้านความปลอดภัยและระเบียบวินัยการจราจรในสถานการณ์ใหม่ คณะกรรมการกลางพรรคได้กล่าวว่า ความปลอดภัยและระเบียบวินัยการจราจรยังคงมีความซับซ้อนและก่อให้เกิดความกังวลและความวิตกกังวลแก่ประชาชน ความปลอดภัยและระเบียบวินัยการจราจรถูกละเลยในบางพื้นที่ และการละเมิดบางอย่างยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทั่วถึง การแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่และเขตเมืองบางแห่งยังคงเป็นความท้าทายที่สำคัญ…
สำนักเลขาธิการคณะกรรมการกลางพรรคเรียกร้องให้เพิ่มความเข้มงวดในการรักษาความสงบเรียบร้อยและระเบียบวินัย รวมถึงการดำเนินการอย่างเข้มงวดกับผู้ฝ่าฝืนกฎจราจรทุกรูปแบบ ทั้งผู้ใช้ถนนและผู้รับผิดชอบการจัดการจราจรของรัฐ การแทรกแซงหรือการใช้อิทธิพลใดๆ ในกระบวนการดำเนินการกับผู้ฝ่าฝืนกฎจราจรโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเด็ดขาด
สำนักเลขาธิการคณะกรรมการกลางพรรคเรียกร้องให้มีการจัดทำระบบกฎหมายให้แล้วเสร็จ ส่งเสริมการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจ และกำหนดขอบเขตความรับผิดชอบในการบริหารจัดการด้านการขนส่งของรัฐให้ชัดเจน ดังนั้น จึงควรให้ความสำคัญกับการทบทวนและปรับปรุงระบบกฎหมายด้านการขนส่งอย่างครอบคลุม กำหนดความรับผิดชอบของการบริหารจัดการของรัฐในการสร้างความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในการจราจรให้ชัดเจน เชื่อมโยงกับการรักษาความปลอดภัย ความสงบเรียบร้อย และความปลอดภัยทางสังคม การสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง และการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม คำสั่งดังกล่าวระบุว่า "ให้จัดทำและประกาศใช้กฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยในการจราจรทางบกและกฎหมายว่าด้วยถนน เพื่อให้แนวทางข้างต้นมีความเป็นรูปธรรมมากยิ่งขึ้น"
นอกจากนี้ สำนักเลขาธิการคณะกรรมการกลางพรรคยังเรียกร้องให้มีการแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่ โดยเฉพาะฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้อย่างเป็นรูปธรรม เร่งรัดการดำเนินการตามแผนผังเมืองและการวางผังเมือง และให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งใต้ดินและทางยกระดับ รวมทั้งเรียกร้องให้ดำเนินการตามแผนการย้ายที่ตั้งของหน่วยงานราชการ สถาบันการศึกษา มหาวิทยาลัย วิทยาลัย โรงเรียนอาชีวศึกษา โรงพยาบาลขนาดใหญ่ และเขตอุตสาหกรรมนอกเขตเมืองอย่างเคร่งครัด
เลอ เฮียบ
การจราจรในนครโฮจิมินห์ยังคงติดขัดอยู่
มาตรการลดปัญหาการจราจรติดขัดใน 8 จุด ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงใดๆ
1. ถนน Nguyen Thi Dinh (จากวงเวียน My Thuy ถึงท่าเรือ Cat Lai - เมือง Thu Duc):
ศึกษาทางเลือกในการจัดระบบการจราจรแบบทางเดียวแยกกันเข้าและออกที่ทางแยกถนนเหงียนถิดินห์ - ถนนเอ ในนิคมอุตสาหกรรมแคทลาย สำหรับพื้นที่สองส่วนที่บริหารจัดการโดยนิคมอุตสาหกรรมแคทลายและบริษัทปูนซีเมนต์ฮาเตียน ศึกษาทางเลือกในการห้ามเลี้ยวซ้ายและกลับรถบนถนนเหงียนถิดินห์ที่ทางแยกถนนเหงียนถิดินห์ - ถนนซี ในนิคมอุตสาหกรรมแคทลาย ศึกษาการปรับปรุงทางแยกถนนเหงียนถิดินห์ - ถนนซี ในนิคมอุตสาหกรรมแคทลาย (เปิดเลนสำหรับรถจักรยานยนต์ด้านใน แยกออกจากเลนรถยนต์ในปัจจุบัน)
2. ถนนเหงียนตาดแท็ง เขต 4:
ศึกษาทางเลือกในการจำกัดการสัญจรของยานพาหนะบางประเภท (โดยเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วน); ศึกษาทางเลือกในการปรับปรุงและขยายช่องจราจรบนสะพานตันถ่วน 2 เพื่อให้การจราจรไปยังเขต 7 มีความกว้าง 6 เมตร และไปยังเขต 4 มีความกว้าง 4 เมตร; จัดการจราจรแบบเดินรถทางเดียวบนสะพานตันถ่วนเช่นเดิม
3. แยกคงฮัว - ฮว่างฮัวธรรม เขตเติ่นบิ่ญ:
ศึกษาแผนการไหลเวียนของจราจรโดยรวมสำหรับพื้นที่สนามบินตันเซินญัต โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดการจราจรเมื่อโครงการต่างๆ เช่น การก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร 3 สนามบินนานาชาติตันเซินญัต ถนนเชื่อมระหว่างเจิ่นกว็อกฮว่าและคงฮว่า และการขยายถนนตันกีตันกวี... เสร็จสมบูรณ์ (โดยเฉพาะบริเวณถนนคงฮว่า-ตันกีตันกวี-ตรวงจิ๋น)
4. สี่แยกเจิ่นก๊วกฮวน - ฟานถุกดูเยต เขตเติ่นบิ่ญ:
เสริมสร้างการติดตามและปรับปรุงการจัดการจราจรอย่างทันท่วงที เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดที่เกิดจากการก่อสร้างโครงการระยะที่ 9 (อุโมงค์ลอดใต้ถนนบริเวณทางแยกฟานทึ๊กดุยเอต-เจิ่นกว็อกฮว่าน) ของโครงการก่อสร้างถนนเชื่อมถนนเจิ่นกว็อกฮว่านและถนนคงฮว่า; เร่งดำเนินการก่อสร้างโครงการก่อสร้างถนนเชื่อมถนนเจิ่นกว็อกฮว่านและถนนคงฮว่าให้เร็วขึ้น
5. ถนน Truong Chinh (แยกจากถนน Au Co ถึงถนน Tan Ky Tan Quy ) เขต Tan Binh:
ขณะนี้กำลังมีการศึกษานำร่องเกี่ยวกับทางเลือกในการติดตั้งแผงกั้นแบบเคลื่อนย้ายได้เพื่อปิดช่องว่างบนเกาะกลางถนนตรวงชิง ตั้งแต่ถนนโอโคถึงถนนโฮดั๊กดี
6. จุดตัดของถนน Dinh Bo Linh และถนน Bach Dang เขต Binh Thanh:
การศึกษานี้เสนอให้สร้างเลนเลี้ยวขวาต่อเนื่องจากถนนดิงห์โบหลิงไปยังถนนบัคดัง; เพิ่มความเข้มงวดในการบังคับใช้กฎหมายเกี่ยวกับการจอดรถผิดกฎหมายในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนบนถนนบัคดังในรัศมี 150 เมตรจากถนนดิงห์โบหลิงไปยังถนนเลอกวางดิงห์; และปรับปรุงพื้นผิวถนนให้เรียบเพื่ออำนวยความสะดวกในการจราจรจากซอย 405 ถนนโซเวียดเงะติ๋งไปยังต้นสะพานซอน
7. ถนนโซเวียดเงะติง (จากถนนบัคดังถึงทางแยก 5 ทางบริเวณอนุสาวรีย์วีรชน) อำเภอบิ่ญถั่ญ:
การศึกษานี้เสนอให้ห้ามรถยนต์สัญจรบนถนน D5 (ช่วงจากซอย 42 อุง วัน เคียม ถึงถนนโซเวียด เหงะ ติ๋ง) ในทิศทางจากซอย 42 อุง วัน เคียม ถึงถนนโซเวียด เหงะ ติ๋ง และห้ามจอดรถในช่วงเวลา tertentu บนถนน D5 (ช่วงจากซอย 42 อุง วัน เคียม ถึงถนนเหงียน เจีย ตรี)
8. แยก Hang Xanh เขต Binh Thanh:
การศึกษานี้เสนอการปรับปรุงการจัดการจราจรในพื้นที่ดังต่อไปนี้:
- ถนนอุง วัน เคียม: ปรับเวลาและทิศทางการจราจรของรถยนต์ ประสานงานกับศูนย์บริหารจัดการขนส่งสาธารณะเพื่อตกลงแผนการปรับเส้นทางรถโดยสารประจำทางเมื่อดำเนินการตามแผนการยกเลิกสัญญาณไฟจราจรบริเวณทางแยก 5 ทางอนุสาวรีย์วีรชน
- สร้างวงเวียนขนาดใหญ่เพื่อจัดระเบียบการจราจรแบบทางเดียวสำหรับยานพาหนะทุกประเภทในบริเวณถนนดิงห์โบลินห์ - เดียนเบียนฟู - โซเวียดเงติงห์ - บัคดัง
ฮาไม
[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)