การเปลี่ยน ‘สูตร’ ลดปัญหาจราจรติดขัดในนครโฮจิมินห์

จุดดำจราจรติดขัดมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์เพิ่งออกแผนประสานงานการดำเนินการแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด 24 จุด เมื่อเทียบกับต้นปี 2565 จำนวนจุดติดขัดเพิ่มขึ้น 6 จุด ได้แก่ สี่แยกหั่งแซ็ง, สี่แยกตรันก๊วกฮว่าน - ฟานทุ๊กเซวียน, บริเวณสะพานซางบนถนนตรันวันเจียว, เหงียนวันลินห์ - ฟามฮุง, เหงียนไทเซิน - ฟามงูเหลา, ฟามวันดง - ฟานวันตรี

ในรายชื่อ "จุดบอด" 24 แห่งนี้ มีเพียง 2 พื้นที่เท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกในช่วงที่ผ่านมา ได้แก่ สี่แยก QL50 - เหงียนวันลินห์ (เขตบิ่ญจันห์) และสี่แยกเหงียนโออาน - ฟานวันตรี (เขตโกวาบ) ส่วนอีก 8 พื้นที่ที่เหลือยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และมี 14 จุดที่เปลี่ยนแปลงไป แต่ยังคงมีความซับซ้อน รวมถึงเส้นทาง "รถติด" ที่คุ้นเคยสำหรับชาวเมือง เช่น ย่านโตนดึ๊กทัง - เหงียนฮู่กาญ - เหงียนบิ่ญเคียม (เขต 1), วงเวียนหล่างชะกา (เขตเตินบิ่ญ), สี่แยกหมีถวี, สี่แยกอันฟู (เมืองทูดึ๊ก), สี่แยกเหงียนวันลินห์ - เหงียนฮู่โถ (เขต 7)...

Đổi 'công thức' giảm kẹt xe cho TP.HCM - Ảnh 1.

กรมการขนส่งทางบกได้สรุปรายการการจราจรติดขัดไว้เพียง 24 รายการ แต่ผู้คนจำนวนมากที่เดินทางเข้าเมืองทุกวันกลับรายงานว่ายังมีถนนที่ "ติดขัด" อีกหลายสาย หนึ่งในนั้นคือสะพานเก็๋นเต๋อที่เชื่อมเขต 4 กับเขต 7 นายถั่นฮวี (เขตญาเบ) ยอมรับว่าสี่แยกเหงียนวันลิงห์ - เหงียนฮู่โถ เป็นจุดที่การจราจรติดขัดมากที่สุด เนื่องจากมีรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมาก จึงตั้งคำถามว่าเหตุใดสะพานเก็๋นเต๋อ ซึ่งเป็นฝันร้ายของผู้คนทางตอนใต้ของเมือง จึงไม่ได้อยู่ในรายการนี้

นายฮุยกล่าวว่า แม้ว่าโครงการขยายพื้นที่จะแล้วเสร็จมานานกว่า 2 ปีแล้ว แต่พื้นที่ที่เพิ่มขึ้นก็ยังเทียบไม่ได้กับจำนวนรถที่จอดเรียงรายบนถนนเหงียนฮูวโถวเป็นประจำ จากสะพานเก็๋นเต๋อ การจราจรติดขัดยังคงแผ่ขยายไปยังพื้นที่เฟื้อกเกี๋ยน โดยเฉพาะช่วงที่ข้ามสะพานราชเดีย 2 สะพานแห่งนี้เชื่อมต่อตำบลเฟื้อกเกี๋ยน (เขตหญ่าเบ) และแขวงเตินฟอง (เขต 7) เพื่อรองรับรถจำนวนมากที่ไหลมาจากเขตเมืองทางตอนใต้ของเมืองเข้าสู่ใจกลางเมือง

Đổi 'công thức' giảm kẹt xe cho TP.HCM - Ảnh 2. — นครโฮจิมินห์กำลังพยายามประสานงานมาตรการต่างๆ มากมายเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด

ยิ่งไปกว่านั้น เส้นทางภายในเมืองหลายสายก็ค่อยๆ ปรากฏอยู่ในรายชื่อ "ถนนที่ควรหลีกเลี่ยง" สำหรับผู้ขับขี่ เช่น รถยนต์ที่เดินทางจากเขต 4 ไปยังสนามบินเตินเซินเญิ้ต (เขตเตินบิ่ญ) ไปยังวงเวียนฝูดง (เขต 1) เดิมทีต้องเลี้ยวเข้าถนนลี ตู จ่อง แล้วจึงเลี้ยวเข้าถนนเจืองดิญเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดบนถนนกั๊กหมั่งถัง 8 อย่างไรก็ตาม ตลอดเกือบหนึ่งปีมานี้ เส้นทางจากเจืองดิญ - ลี ตู จ่อง ไปยังเจืองดิญ - เหงียนดิญเจียว มีการจราจรติดขัดเกือบทุกเช้า

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์เช่นนี้ กรมการขนส่งจึง “กล้า” ตั้งเป้าหมายที่จะปรับปรุงสภาพการจราจร ลดจำนวนรถติดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป และพยายามกำจัดจุดเสี่ยงการจราจรติดขัดอย่างน้อยหนึ่งจุด คือ บริเวณสะพานช้าง บนถนนตรันวันเซียว เขตบิ่ญเจิ๋น เพื่อควบคุมจุดที่เหลืออีก 23 จุด กรมการขนส่งจึงวางแผนที่จะมุ่งเน้นการเร่งรัดความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการสำคัญๆ เช่น โครงการอุโมงค์ทางลอดสายเหงียนวันลิงห์ - เหงียนฮู่โถ (เขต 7) และทางแยกอันฟู

(เมือง Thu Duc) ถนนที่เชื่อมต่อระหว่างเมือง Trường Quoc Hoan - เมือง Cong Hoa (เมือง Tan Binh) ขณะเดียวกัน เร่งรัดขั้นตอนการขยายถนน Hoang Hoa Tham (เมือง Tan Binh) ในเร็วๆ นี้ และสร้างสะพานเหล็กที่สี่แยก Bon Xa (เมือง Binh Tan) ขณะเดียวกัน เพิ่มประสิทธิภาพในการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่มีอยู่ เช่น การปรับปรุงขนาดทางเรขาคณิต การขยายทัศนวิสัย การเสริมความแข็งแรงของโครงสะพาน การทาสีถนน ป้ายจราจร การติดตั้งกล้องวงจรปิด และเครื่องวัดความเร็วอัตโนมัติ...

แทบจะรอไม่ไหวให้โครงสร้างพื้นฐานทันกับความต้องการ

ในความเป็นจริง แม้ว่าปัญหาการจราจรติดขัดจะแพร่หลาย แต่โครงการ "บำบัด" ที่กรมการขนส่งกล่าวถึงข้างต้นกลับ "คุ้นเคย" อยู่ในรายชื่อโครงการสำคัญๆ เป็นประจำทุกปี ทุกโครงการเริ่มก่อสร้างล่าช้าและกระบวนการก่อสร้างก็ล่าช้า แม้แต่ทางตอนใต้ของเมือง ตามแผนของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการจราจร) ก็มีโครงการสำคัญๆ เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดตั้งแต่ต้นปี 2565 ในขณะนั้น โครงการที่ให้ความสำคัญสูงสุดคือโครงการสะพานและถนนเหงียนคอย ซึ่งได้ดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนแล้ว และทางเมืองกำลังรอการจัดสรรเงินทุนเพิ่มเติมภายในกำหนดเวลา หลังจากเปิดใช้งานแล้ว โครงการจะเชื่อมต่อจากอาคารอพาร์ตเมนต์ฮิมลัม (เขต 7) ไปยังเขต 4 และเชื่อมต่อกับถนนหวอวันเกียต

นอกจากนี้ คาดว่าสะพานลอยบิ่ญเตี๊ยน ซึ่งทอดยาวจากเขต 6 ผ่านคลองเตาหู - เบ๋นเง เชื่อมต่อกับถนนเหงียนวันลิงห์ จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2565 พร้อมกับโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 50 นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนอำเภอนาเบ้ได้เสนอให้ก่อสร้างแกน 15B ขนานกับถนนหวิญเติ๊นฟัต เชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของสะพานเกิ่นเสี้ยว ซึ่งเป็นเส้นทางแกนเหนือ-ใต้ ซึ่งจะช่วยลดภาระการจราจรในระบบปัจจุบัน โดยเฉพาะแกนหวิญเติ๊นฟัต - เหงียนตัตถั่น อย่างไรก็ตาม โครงการเหล่านี้ซึ่งถือเป็นโครงการเร่งด่วนอย่างยิ่ง ยังไม่มีความคืบหน้าแต่อย่างใด

นายแถ่งเนียน หัวหน้ากรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ แถลงต่อสื่อมวลชนว่า นับตั้งแต่ไตรมาสที่สองของปี 2565 กรมการขนส่ง หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และสาขาต่างๆ ได้ให้ความสำคัญกับการดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ เพื่อเริ่มการก่อสร้างโครงการสำคัญหลายโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการวางศิลาฤกษ์ทางแยกอันฟูกับทางหลวงหมายเลข 50 ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างเมืองตรันก๊วกฮว่าน - กงฮว่า (เขตเตินบิ่ญ) เป็นโครงการสำคัญที่ประชาชนตั้งตารอคอยมากที่สุด นอกจากนี้ โครงการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคที่สำคัญอย่างยิ่ง คือ โครงการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 ก็กำลังดำเนินการอยู่เช่นกัน โดยมีความคืบหน้าสำคัญหลายขั้นตอน ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2568 ส่วนรถไฟฟ้าสาย 1 ก็อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการเตรียมการก่อสร้างเช่นกัน

เมื่อโครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญเหล่านี้แล้วเสร็จ จะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองได้อย่างแน่นอน ขณะเดียวกัน การส่งเสริมการค้าระหว่างภูมิภาค การเพิ่มการใช้ประโยชน์ที่ดิน การพัฒนาบริการโลจิสติกส์... จะเป็นโอกาสให้นครโฮจิมินห์สร้างความก้าวหน้าด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร และส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ ในอนาคต

เสร็จสิ้น 17 โครงการภายใน 3 ปีข้างหน้า

ตามรายการโครงการสำคัญของกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ จะมีโครงการที่แล้วเสร็จ 17 โครงการในช่วงปี 2565-2568 และ 11 โครงการจะเริ่มก่อสร้างในอีก 3 ปีข้างหน้า โดยโครงการที่แล้วเสร็จในปี 2567 ได้แก่ โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ๊นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน); อุโมงค์เหวียนวันลินห์ - เหวียนฮู่โถ (เขต 7); สะพาน 3 แห่ง: ลองเกียง (ญาเบ), ตังลอง, นามลี (เมืองทู่ดึ๊ก)... โครงการที่แล้วเสร็จในปี 2568 ประกอบด้วย: ถนนสายหลัก 4 สายในเขตเมืองทู่เทียม; สะพานอองเงียวแห่งใหม่; การยกระดับถนนเลืองดิ่งก๊ว; ถนนแกนเหนือ-ใต้ในเขตเมืองใหม่ทู่เทียม; สี่แยกหมีถวี (เมืองทู่ดึ๊ก); ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3; สะพานเตินกี๋เตินกวีย (เขตบิ่ญเติน); สะพานเฟื้อกลอง (เขต 7 และเขตญาเบ)...

หลังจากนี้ การจราจรในนครโฮจิมินห์จะดีขึ้นอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องตระหนักว่าการจราจรในมหานครที่มีประชากรมากกว่า 13 ล้านคนนั้นไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว หรือคาดหวังว่าจะสร้างถนนได้เพียงพอต่อความต้องการในการเดินทางของประชาชน จำเป็นต้องดำเนินโครงการที่ดำเนินการอย่างเป็นระบบในระยะกลางและระยะยาว ควบคู่ไปกับการเพิ่มแนวทางแก้ไขเพื่อให้สถานการณ์ดีขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป ด้วยเหตุนี้ นครโฮจิมินห์จึงมุ่งเน้นการส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี และเพิ่มแนวทางแก้ไขที่ไม่ใช่เชิงโครงสร้างมากมาย เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่อย่างจำกัดในปัจจุบัน" หัวหน้ากรมการขนส่งกล่าว

การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีอย่างทั่วถึง

คุณดวน วัน ตัน ผู้อำนวยการศูนย์ปฏิบัติการและบริหารจัดการการจราจรในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ ได้เปิดเผยเพิ่มเติมเกี่ยวกับแผนการเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัลของภาคการขนส่งของเมืองว่า เมื่อเร็วๆ นี้ ทางนครโฮจิมินห์ได้นำแบบจำลองการคาดการณ์การจราจรมาใช้ในการบริหารจัดการและวางแผนการจราจรในเขตเมือง ระบบนี้จะควบคุมสัญญาณไฟจราจรในใจกลางเมืองตามสถานการณ์ที่ยืดหยุ่นและเหมาะสมกับสภาพการจราจรจริง จัดระเบียบการจราจรแบบ “คลื่นสีเขียว” เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจราจร และแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด โดยเฉพาะบริเวณทางแยก ปัจจุบัน ระบบกล้องที่เชื่อมต่อข้อมูลโดยตรงกับศูนย์กลางการจราจรส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ใจกลางเมือง ได้แก่ เขต 1, 3, 5 และ 10 นอกจากระบบเฝ้าระวังแล้ว พื้นที่เหล่านี้จะมีระบบบันทึกปริมาณการจราจรและความเร็วรถบนเส้นทาง เพื่อนำข้อมูลเข้าสู่แบบจำลอง เพื่อปรับระบบสัญญาณไฟจราจรให้เหมาะสมกับแต่ละเส้นทางในช่วงเวลาต่างๆ พร้อมทั้งวิเคราะห์ วัดผล และวางแผนสถานการณ์การจราจรติดขัดเชิงรุกเพื่อแก้ไขปัญหาได้อย่างทันท่วงที

สำหรับพื้นที่ที่ยังไม่ได้นำรูปแบบนี้มาใช้นั้น ทางศูนย์จะตรวจจับเหตุการณ์และการจราจรติดขัดได้อย่างทันท่วงที ผ่านระบบกล้องวงจรปิด เพื่อแจ้งเตือนผู้ขับขี่ผ่านช่องทางการสื่อสารต่างๆ มากมาย พร้อมทั้งแจ้งตำรวจจราจรให้เข้ามาควบคุมและลดจำนวนรถได้อย่างรวดเร็ว

ความต้องการการจราจรจะสูงถึง 41 ล้านเที่ยวต่อวัน

ด้วยสถานการณ์ควบคุม "คลื่นสีเขียว" ยานพาหนะที่เดินทางด้วยความเร็วเฉลี่ย 30-35 กม./ชม. จะสามารถเคลื่อนตัวได้อย่างราบรื่นผ่านทางแยกที่ต่อเนื่องหลายแห่งบนท้องถนนในสภาพการจราจรที่โล่ง กรมการขนส่งทางบกคาดการณ์จากแบบจำลองจำลองว่าภายในปี พ.ศ. 2568 ความต้องการการจราจรในเมืองจะสูงถึง 41 ล้านเที่ยวต่อวัน การเพิ่มขึ้นของรถยนต์ส่วนบุคคลอย่างรวดเร็วส่งผลให้เครือข่ายการจราจรในเมืองมีปริมาณเกินพิกัดอย่างรุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาเร่งด่วน

ในอนาคตอันใกล้นี้ ศูนย์ฯ ได้รายงานต่อกรมการขนส่งทางบกให้ดำเนินการขยายการติดตั้งกล้องวงจรปิดและระบบตรวจวัดการจราจรเพิ่มเติม เพื่อวิเคราะห์และสร้างสถานการณ์จำลองสำหรับการดำเนินงานระบบสัญญาณไฟจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งสำคัญที่ต้องคำนึงคือ การลดปัญหาการจราจรติดขัดในนครโฮจิมินห์ จำเป็นต้องประสานโซลูชันต่างๆ เข้าด้วยกัน ทั้งโครงสร้างพื้นฐาน เทคโนโลยี และโซลูชันอื่นๆ ที่ไม่ใช่โครงสร้าง แต่ด้วยเทคโนโลยี จะช่วยสนับสนุนการควบคุมการจราจรเชิงรุกได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย” นายดวน วัน ตัน กล่าว

การเอาชนะปัญหาการจราจรติดขัดใน ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม สำนักเลขาธิการได้ออกคำสั่งที่ 23-CT/TW ว่าด้วยการเสริมสร้างความเป็นผู้นำของพรรคในการประกันความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในการจราจรในสถานการณ์ใหม่ สำนักเลขาธิการกล่าวว่า ความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในการจราจรมีความซับซ้อนในช่วงที่ผ่านมา ก่อให้เกิดความคับข้องใจและความวิตกกังวลในสังคม ความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในการจราจรได้รับการผ่อนปรนในบางพื้นที่และบางพื้นที่ และการละเมิดบางประการยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ การแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่และเขตเมืองบางแห่งยังคงประสบปัญหาหลายประการ...

สำนักเลขาธิการได้ขอให้เข้มงวดระเบียบวินัยและเข้มงวดยิ่งขึ้น จัดการการละเมิดกฎจราจรทั้งหมดโดยผู้ที่เกี่ยวข้องกับการจราจรและผู้รับผิดชอบการจัดการจราจรของรัฐอย่างเคร่งครัด ห้ามมิให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้ามาแทรกแซงหรือมีอิทธิพลต่อการจัดการการละเมิดกฎจราจรโดยเด็ดขาด

สำนักเลขาธิการได้ร้องขอให้ปรับปรุงระบบกฎหมาย ส่งเสริมการกระจายอำนาจ และกำหนดความรับผิดชอบในการบริหารจัดการจราจรของรัฐให้ชัดเจน ดังนั้น จึงมุ่งเน้นการทบทวนและปรับปรุงระบบกฎหมายจราจรให้สมบูรณ์แบบไปพร้อมๆ กัน เพื่อกำหนดความรับผิดชอบในการบริหารจัดการของรัฐให้ชัดเจน เพื่อสร้างหลักประกันความปลอดภัยทางถนน ควบคู่ไปกับการสร้างหลักประกันความมั่นคง ความสงบเรียบร้อย ความปลอดภัยทางสังคม การสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร และการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม คำสั่งดังกล่าวระบุว่า “ให้จัดทำและประกาศใช้กฎหมายความปลอดภัยทางถนนและกฎหมายจราจร เพื่อให้ขั้นตอนต่างๆ สอดคล้องกับแนวทางข้างต้นเป็นรูปธรรม”

นอกจากนี้ สำนักเลขาธิการฯ ได้ขอให้แก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์อย่างจริงจัง ดำเนินการวางแผนเมืองและการจราจรอย่างเคร่งครัด ให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบการจราจรใต้ดินและทางยกระดับ ปฏิบัติตามแผนงานในการย้ายสำนักงานใหญ่ของหน่วยงานบริหารของรัฐ สถาบันการศึกษา มหาวิทยาลัย วิทยาลัย โรงเรียนอาชีวศึกษา โรงพยาบาลขนาดใหญ่ เขตการผลิตอุตสาหกรรม ฯลฯ ออกจากใจกลางเมืองอย่างเคร่งครัด

เล เเฮียป

Đổi 'công thức' giảm kẹt xe cho TP.HCM - Ảnh 6. — ปัญหาการจราจรติดขัดในนครโฮจิมินห์ยังคงไม่ได้รับการแก้ไข

แนวทางแก้ไขเพื่อลดความแออัด 8 จุด ยังไม่เปลี่ยนแปลง

1. ถนน Nguyen Thi Dinh (จากวงเวียน My Thuy ถึงท่าเรือ Cat Lai - เมือง Thu Duc):

วิจัยแผนจัดระบบจราจรแยกเข้า-ออกทางเดียวบริเวณสี่แยกถนนเหงียนถิ่ญ - ถนน A นิคมอุตสาหกรรมกัตลาย สำหรับที่ดินสองแปลงที่นิคมอุตสาหกรรมกัตลายและบริษัทปูนซีเมนต์ห่าเตียนบริหารจัดการ; วิจัยแผนห้ามเลี้ยวซ้ายและกลับรถบนถนนเหงียนถิ่ญ ที่สี่แยกถนนเหงียนถิ่ญ - ถนน C นิคมอุตสาหกรรมกัตลาย; วิจัยการปรับปรุงบริเวณสี่แยกถนนเหงียนถิ่ญ - ถนน C นิคมอุตสาหกรรมกัตลาย (เปิดช่องทางให้รถสองล้อสัญจรภายในแยกจากช่องทางเดิมสำหรับรถยนต์)

2. ถนนเหงียนตาดแท็ง เขต 4:

ศึกษาแผนงานจำกัดรถบางประเภทไม่ให้สัญจรได้ (โดยเฉพาะช่วงชั่วโมงเร่งด่วน) ศึกษาแผนงานปรับปรุงและขยายช่องจราจรบนสะพานตันถวน 2 ให้มีทิศทางจราจรไปเขต 7 กว้าง 6 เมตร และไปเขต 4 กว้าง 4 เมตร จัดระเบียบการจราจรทางเดียวบนสะพานตันถวนเช่นเดิม

3. แยกคงฮัว - ฮว่างฮัวธรรม เขตเติ่นบิ่ญ:

การวิจัยแผนการเบี่ยงการจราจรโดยรวมสำหรับพื้นที่ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต โดยเฉพาะการจัดการจราจรเมื่อมีโครงการต่างๆ เช่น การก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 - ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต ถนนเชื่อมต่อตรันก๊วกฮว่าน - กงฮวา การขยายถนนตันกีตันกวี... เสร็จสมบูรณ์ (โดยเฉพาะพื้นที่ถนนกงฮวา - เตินกีตันกวี - จือองจิญ)

4. สี่แยกเจิ่นก๊วกฮวน - ฟานถุกเซวียน เขตเติ่นบิ่ญ:

เสริมสร้างการติดตามและปรับปรุงการจัดการจราจรให้ทันท่วงทีเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดอันเนื่องมาจากการก่อสร้างโครงการก่อสร้างแพ็คเกจที่ 9 (ทางลอดบริเวณสี่แยกถนน Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) ภายใต้โครงการก่อสร้างถนนเชื่อมถนน Tran Quoc Hoan - Cong Hoa เร่งความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการก่อสร้างถนนเชื่อมถนน Tran Quoc Hoan - Cong Hoa

5. ถนน Truong Chinh (แยกจากถนน Au Co ถึงถนน Tan Ky Tan Quy ) เขต Tan Binh:

การศึกษานำร่องเกี่ยวกับการติดตั้งรั้วเคลื่อนที่เพื่อปิดช่องเปิดของเกาะกลางถนน Truong Chinh จากถนน Au Co ถึงถนน Ho Dac Di

6. แยก Dinh Bo Linh - Bach Dang, เขต Binh Thanh:

การวิจัยจัดทำช่องทางเลี้ยวขวาต่อเนื่องตั้งแต่ถนนดินห์โบลินห์ถึงถนนบั๊กดัง การพัฒนาการจัดการกับการละเมิดกฎจอดรถผิดกฎหมายในช่วงเวลาเร่งด่วนบนถนนบั๊กดังภายในระยะ 150 เมตรจากถนนดินห์โบลินห์ไปทางถนนเลกวางดินห์ การปรับปรุงการเชื่อมต่อสำหรับยานพาหนะที่จะเคลื่อนตัวจากซอย 405 ถนนโซเวียดเหงะติญห์ไปยังถนนบริเวณต้นสะพานเซิน

7. ถนน Xo Viet Nghe Tinh (จากแยก Bach Dang ถึงแยก Dai Liet Si), เขต Binh Thanh:

การศึกษานี้เสนอแผนที่จะห้ามรถยนต์สัญจรบนถนน D5 (ตั้งแต่ซอย 42 Ung Van Khiem ถึงถนน Xo Viet Nghe Tinh) ในทิศทางจากซอย 42 Ung Van Khiem ถึงถนน Xo Viet Nghe Tinh ห้ามจอดรถรายชั่วโมงบนถนน D5 (ตั้งแต่ซอย 42 Ung Van Khiem ถึงถนน Nguyen Gia Tri)

8.สี่แยกหังแซงห์ เขตบินห์แทง:

ศึกษาทางเลือกในการปรับปรุงโครงสร้างจราจรระดับภูมิภาค ดังนี้

- ถนนอุงวันเคียม: ปรับเวลาและทิศทางการจราจร ประสานงานกับศูนย์บริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะเพื่อตกลงแผนปรับเส้นทางรถประจำทาง พร้อมจัดทำแผนรื้อถอนสัญญาณไฟจราจรบริเวณสี่แยกอนุสาวรีย์วีรชน

- จัดทำวงเวียนขนาดใหญ่เพื่อจัดการจราจรทางเดียวสำหรับรถทุกประเภทในบริเวณถนนดิญโบลินห์ - เดียนเบียนฟู - โซเวียดเหงะติญห์ - บั๊กดัง

ฮาไม

ลิงค์ที่มา