ชีวิตนักเดินเรือ - เดินบนคลื่น: 'เสาหลักทั้งสี่ของกัปตัน' แห่งเวียดนาม

ลูกเรือชาวเวียดนามใช้ชีวิตอยู่กับท้องทะเลมาตั้งแต่วัยเยาว์ พวกเขาเดินทางไปทั่วโลก พวกเขาบันทึกชีวิตด้วยการเดินทางอันยาวไกล ตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงรุ่นต่อๆ มา ลูกเรือชาวเวียดนามต่างเล่าเรื่องราวชีวิตของพวกเขาจากท้องทะเล ทำไม "ฮา-ตู-ดู-ข่อย" จึงเป็นชื่อสี่ชื่อที่ลูกเรือในอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามหลายชั่วอายุคนยกย่องให้เป็น "เสาหลักทั้งสี่"? ผู้บุกเบิกทางทะเล ลูกเรือมักเรียกกัปตันว่า "กัปตัน" ซึ่งเป็นคำย่อของคำว่า "กัปตัน" ในภาษาอังกฤษ ปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 สมาชิกสโมสรกัปตันนครโฮจิมินห์ได้ไปเยี่ยมกัปตันเหงียน มัญห์ ฮา ซึ่งอาศัยอยู่ในเขต 4 นครโฮจิมินห์ ตอนอายุ 85 ปี กัปตันฮาเคยใช้ขาของเขาในการขี่คลื่นข้ามมหาสมุทร แต่ตอนนี้เขาต้องเกาะเก้าอี้ไว้ เขาค่อยๆ เดินไปตามรถเข็นเพื่อเปิดประตู น้ำเสียงของเขาเปี่ยมไปด้วยความสุขขณะต้อนรับรุ่นน้องในอุตสาหกรรม กัปตันฮาหรี่ตาเพื่อระบุตัวผู้มาเยือน พร้อมพูดติดตลกว่า "ตาผมอยู่กลางทะเลมานานกว่า 40 ปีแล้ว และผมเป็นผู้เชี่ยวชาญมา 17 ปี ผมจึงต้องเปลี่ยนเลนส์ ตอนนี้เป็น "ตาแบบอเมริกัน" ไม่ใช่ตาแบบที่พ่อแม่ให้ผมมาอีกแล้ว"

จากซ้ายไปขวา: กัปตันเหงียน มาน ฮา กัปตันทราน คานห์ ดู กัปตันเหงียน วัน เจือง กัปตันผู้ล่วงลับ เหงียน ดินห์ ตู่

ชาวเวียดนามทางทะเลมักกล่าวถึง "สี่เสาหลักของกัปตันเรือเวียดนาม" กัปตันฮาอธิบายว่า "ในปี พ.ศ. 2509 เครื่องบินอเมริกันโจมตีเรือขนส่งของเวียดนามอย่างดุเดือดในทะเล เพื่อเสริมสร้างอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงกันยายน พ.ศ. 2509 กรมการเดินเรือและบริษัทเดินเรือได้ตัดสินใจแต่งตั้งกัปตันหนุ่มสี่คนซึ่งมีความรู้ด้านการเดินเรือ พร้อมที่จะต่อสู้และเสียสละ เพื่อรับผิดชอบเรือที่มีระวางบรรทุกมากที่สุดของอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามในขณะนั้น" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กัปตันเหงียน ดิงห์ ตู วัย 29 ปี ได้รับแต่งตั้งเป็นกัปตันเรือฮู งี ระวางบรรทุก 750 ตัน ต่อมา กัปตันฮา วัย 27 ปี ได้รับแต่งตั้งเป็นกัปตันเรือ ฮัว บิญ ระวางบรรทุก 750 ตัน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2509 กัปตันเติร์ก คานห์ ดู วัย 31 ปี ได้รับแต่งตั้งเป็นกัปตันเรือ 20 Thang 7 ระวางบรรทุก 1,000 ตัน และนายโง ดินห์ คอย ทหารเรือวัย 32 ปี เป็นกัปตันเรือบรรทุกสินค้าขนาด 800 ตัน ชื่อ ทง ญัต “พวกเขาเรียกเราแบบนั้นเพราะพวกเขาเปรียบเทียบกัปตันคนแรกๆ กับเสาหลักของอุตสาหกรรมการเดินเรือในยุคนั้น” กัปตันฮากล่าว ภารกิจของกองเรือชุดแรกในช่วงสงครามคือการฝ่าแนวป้องกันของสหรัฐอเมริกา รักษาเส้นทางไฮฟอง-ฮ่องกง-กว่างโจว ขนส่งสินค้าส่งออกต่างประเทศไปยังต่างประเทศ และนำสินค้าที่จำเป็นกลับบ้าน หลังจากเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 นอกจากกัปตันโง ดินห์ คอย ซึ่งยังคงรับราชการทหารอยู่ กัปตันทั้งสามคนที่เหลืออยู่ล้วนมีบทบาทในการปูทางให้กับเรือขนส่งทางทะเลลำแรกในเวียดนาม กัปตันฮาเล่าถึงการเดินทางในปี พ.ศ. 2518 อย่างกระตือรือร้น: ตั้งแต่บ่ายเดือนกันยายนถึงปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2518 ภายใต้การบังคับบัญชาของเขา เรือบรรทุกน้ำมันขนาด 20,000 ตันชื่อ Cuu Long 01 ได้ออกเดินทางจากท่าเรือรอตเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์) ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ผ่านอ่าวบิสเคย์เข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังท่าเรือปอร์โตตอร์เรส (อิตาลี) เพื่อรับน้ำมัน 20,000 ตัน จากนั้นข้ามคลองสุเอซ (อียิปต์) และแวะจอดที่ท่าเรือสิงคโปร์ก่อนจะทอดสมอในอ่าวฮาลอง นี่คือเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกของเวียดนาม ซึ่งเป็นสมบัติล้ำค่าของชาติในช่วงการรวมชาติ ในปีนั้น กัปตันฮาอายุ 36 ปี “การเดินทางครั้งนี้ทำให้ผมมีความเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นในอาชีพกัปตัน แม้ว่าผมจะได้รับการฝึกอบรมเฉพาะในอุตสาหกรรมการเดินเรือภายในประเทศก็ตาม” กัปตันฮาเล่า หลังจากการเดินทางเขาได้รับการยกย่องให้เป็นกัปตันเรือชาวเวียดนามคนแรกที่เปิดทางสู่มหาสมุทร

นายเหงียน มานห์ ฮา (ที่ 2 จากซ้าย) และคณะเจ้าหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายให้ติดตามการก่อสร้างเรือโร-โร เฮา ซาง ลำ ใหม่ในปี พ.ศ. 2520

ในวันที่ภาคเหนือและภาคใต้รวมชาติกันอีกครั้ง กัปตันฮาเป็นหัวหน้าเรือของเรือซ่งเฮือง ซึ่งเป็นเรือลำแรกที่บรรทุกทหารและเจ้าหน้าที่ฝ่ายใต้ 541 นายที่รวมตัวกันและยึดไซ่ง่อน กัปตันฮารู้สึกซาบซึ้งใจเป็นอย่างยิ่ง “ในบรรดาทหารและเจ้าหน้าที่เหล่านั้น มีผู้คนจากไซ่ง่อนมากมาย เมื่อเรือเทียบท่าที่นารองในวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 พวกเขาหลั่งน้ำตาในอ้อมกอดของครอบครัวและมิตรสหาย”

ค้นหาเครื่องหมายดินสอบนแผนภูมิ

กัปตันชาวเวียดนามทั้งสี่คนในปัจจุบันเหลือคนเพียงสองคนคือ กัปตันเหงียน มานห์ ฮา และกัปตันทราน ข่าน ดู ในช่วงเวลาแห่งการผนวกรวม เรือเดินทะเลลำแรกของเจ้าหน้าที่และลูกเรือชาวเวียดนาม (SQTV) นำโดยกัปตันกลุ่มแรกๆ ที่ปูทางไปสู่การเดินทางไกลในทะเล ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2520 กัปตันฮาได้รับมอบหมายให้ซื้อเรือลำแรกที่สร้างใหม่ของเวียดนาม ชื่อ Ro-Ro Hau Giang ขนาด 12,800 ตันในประเทศเนเธอร์แลนด์ นายทราน ข่าน ดู ได้รับมอบหมายให้เป็นกัปตันพร้อมกับกัปตันฮา ใช้เรือลำนี้เพื่อเปิดทางจากโคเปนเฮเกน (เดนมาร์ก) ข้ามทะเลบอลติกไปยังท่าเรือสเกลฟ์เตฮัมน์ (สวีเดน) เพื่อรับสินค้า จากนั้นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนผ่านคลองสุเอซ ข้ามมหาสมุทรอินเดียไปยังเวียดนาม ในปี พ.ศ. 2525 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การเดินเรือของเวียดนาม เรือ ไทบิ่ญ (Thai Binh) ขนาดระวางบรรทุกกว่า 15,000 ตัน ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันเหงียน ดิ่ง ตู และเรือ SQTV ได้ข้ามมหาสมุทรอินเดีย ผ่านแหลมกู๊ดโฮป (แอฟริกาใต้) เพื่อเปิดทางไปยังไอวอรีโคสต์ จากนั้นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังคิวบา จากนั้นนำเรือผ่านคลองปานามา ข้าม มหาสมุทรแปซิฟิก ไปยังญี่ปุ่น และกลับสู่ประเทศเวียดนาม กัปตันตูเป็นกัปตันชาวเวียดนามคนแรกที่นำเรือขนาดใหญ่ระวางบรรทุกเดินทางรอบโลกจากตะวันตกไปตะวันออก (นายตูเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2540 เนื่องจากอาการป่วยหนัก)

เซ็กซ์แทนต์เป็นเครื่องมือทางทะเลที่ใช้วัดมุมระหว่างวัตถุท้องฟ้ากับขอบฟ้า โดยระบุตำแหน่งของเรือในขณะที่สังเกตการณ์

ในเวลานั้น อุปกรณ์เดียวบนเรือมีเพียงเรดาร์ เข็มทิศไจโร และวิทยุบอกทิศทางเพื่อระบุตำแหน่งในทะเล ในด้านการสื่อสาร ในเวลานั้นมีเพียงสถานีวิทยุที่ส่งสัญญาณ VHF เท่านั้น ยังไม่มีอุปกรณ์ระบุตำแหน่ง GPS บนโลกเหมือนในปัจจุบัน การระบุตำแหน่งของเรือในมหาสมุทรส่วนใหญ่อาศัยการทำนายของกัปตันและการกำหนดทิศทางของเรือโดยใช้ดาราศาสตร์ กัปตันเหงียน มานห์ ฮา กัปตันที่มีประสบการณ์การเดินเรือมากว่า 40 ปี เล่าถึงความทรงจำในการเดินทางบนเรือบรรทุกสินค้าชื่อฟาร์อีสต์ว่า "คืนหนึ่งที่แสงจันทร์ส่อง ทะเลสงบ ประมาณตีสอง ผมยังอยู่ในห้องนักบินเพื่อสังเกตเรือแล่นผ่านทะเลที่ลึกที่สุดใน มหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งบันทึกไว้ในแผนที่เดินเรือว่า 10,000 เมตร เมื่อมองดูทะเลสีน้ำเงินเข้ม ผมรู้สึกหนาวสั่นขึ้นมาทันทีเมื่อคิดว่าเรือลำใดที่จมลงตรงนี้คงไม่มีทางช่วยเหลือได้" และการเดินทางที่น่าจดจำกับกัปตัน Tran Khanh Du คือในปี พ.ศ. 2511 ในขณะนั้น เขาได้รับคำสั่งให้เป็นกัปตันเรือ Cuu Long ซึ่งบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ท 1,500 ตันจากเมืองกว่างโจว (ประเทศจีน) ไปยังเมืองไฮฟอง เพื่อส่งมอบให้กับกรมการขนส่งทางอากาศเพื่อส่งกำลังบำรุงให้กับกองทัพอากาศ ในปี พ.ศ. 2512 เรือ Cuu Long ได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมยุทธการ "VT5" ซึ่งขนส่งสินค้า ยุทธการนี้กินเวลานาน 3 เดือน โดยสินค้าหลักที่บรรทุกคืออาวุธยุทโธปกรณ์ เครื่องแบบทหาร และน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับสนามรบภาคใต้ ภายใน 3 เดือน ปริมาณการขนส่งทั้งหมดของเรือกู๋หลงเท่ากับทั้งปี พ.ศ. 2512 นับเป็นความทรงจำที่ยากจะลืมเลือนสำหรับกัปตันตู้ ซึ่งเขาเขียนไว้ในบทกวีอันซาบซึ้งใจในปี พ.ศ. 2512 ว่า "ฝ่าฟันทุ่นระเบิด แซงเรือรบ ฝ่าฟันระเบิดที่ตกลงมา ล่องเรือในทะเลเปิดเพื่อนำอาวุธปืนและกระสุนจำนวนมาก สู่ภาคกลาง สู่ภูมิภาคเกาะ อุดท่อส่งน้ำมันเจื่องเซินเพื่อให้น้ำมันไหลไปตลอดกาล เพื่อประชาชน เพื่อทหารภาคใต้" (โปรดติดตามตอนต่อไป)

ในเวลานั้น เราใช้ตาเปล่าและเครื่องวัดมุมฉาก (sextant) เพื่อสังเกตและวัดความสูงของดวงอาทิตย์หรือดาวฤกษ์ที่สว่างที่สุดบนท้องฟ้าที่เต็มไปด้วยดวงดาว เพื่อกำหนดตำแหน่งของเรือในมหาสมุทรอันกว้างใหญ่ เรามักพูดติดตลกว่าเรากำลังมองหาจุดดินสอบนแผนที่มหาสมุทรอันไกลโพ้น กัปตันเหงียน มานห์ ฮา

นายฮาเป็นกัปตันที่อายุน้อยที่สุดในช่วงสงครามเวียดนาม เขายังเป็นกัปตันคนแรกที่ถูกส่งไปบนเรือเดินสมุทรหลังจากปี พ.ศ. 2518 กัปตันเทียว วัน กิง อายุ 85 ปี อดีตประธานสโมสรกัปตันเวียดนาม

หนังสือพิมพ์แทงเนียน

แหล่งที่มา