ผ่านมา 2 ปีแล้วนับตั้งแต่มีพิธีวางศิลาฤกษ์ โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง กวางงาย -ฮว่ายเญิน เริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นเรื่อยๆ และผู้รับเหมาตั้งเป้าที่จะแล้วเสร็จภายในปี 2568 ซึ่งเร็วกว่าสัญญาที่ลงนามไว้ประมาณ 8 เดือน
การเอาชนะความท้าทายจากช่วงแรกๆ
เริ่มตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป พื้นที่ก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ อยู่ในช่วงเร่งด่วนใหม่ เพื่อย่นระยะเวลาก่อสร้าง ให้ถึงเส้นชัยก่อนกำหนด และร่วมสร้างทางด่วน 3,000 กม. ให้สำเร็จตามที่ นายกรัฐมนตรี กำหนด
ด้วยวิธีการขุดอุโมงค์ที่ได้รับการปรับปรุง อุโมงค์บนภูเขาบนทางหลวงกวางงาย-ฮว่ายโญนจึงก้าวหน้ากว่ากำหนด
ในฐานะผู้นำกลุ่มผู้รับเหมาสำหรับโครงการ ผู้นำของ Deo Ca Group ไม่สามารถหลีกเลี่ยงที่จะระลึกถึงวันแรกๆ ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ความท้าทายมีอยู่ทุกที่ เช่น การเคลียร์พื้นที่ที่ล่าช้า การขาดแคลนวัสดุ สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ปัญหาด้านขั้นตอน...
เพื่อหลีกเลี่ยงการต้องรอพื้นที่ก่อสร้าง ทันทีหลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์ หน่วยงานและผู้รับเหมาในกิจการร่วมค้าได้เริ่มดำเนินการทันที ในบางพื้นที่ที่มีบทบาทสำคัญต่อความคืบหน้า เช่น สะพานข้ามแม่น้ำเว อุโมงค์ 1, 2, 3... ผู้รับเหมาได้เจรจาต่อรองอย่างจริงจังเพื่อขอเช่าที่ดินจากชาวบ้านเพื่อสร้างถนนสายหลักสำหรับเข้าสู่พื้นที่ก่อสร้าง และได้ลงทุนในสถานีบดอัด โดยนำหินที่ขุดจากอุโมงค์มาเป็นวัสดุในการก่อสร้างโครงการ
ควบคุมความคืบหน้าโดยอาศัยประสบการณ์
การกำหนดให้โครงการกวางงาย-หว่ายเญินเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดจากโครงการส่วนประกอบ 12 โครงการของโครงการทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ระยะที่ 2 ด้วยภูมิประเทศที่ยาว ประสบการณ์ชุดหนึ่งที่ดึงมาจากโครงการที่ซับซ้อนในอดีตยังถูกนำมาปรับใช้โดย Deo Ca Group เพื่อจัดการและปรับต้นทุนให้เหมาะสมอีกด้วย
การเตรียมเครื่องจักร อุปกรณ์ ทรัพยากรบุคคล การเงินอย่างรอบคอบ โดยเฉพาะการประสานงานและการทำงานร่วมกันกับผู้รับเหมารายอื่นในกลุ่มพันธมิตรและหน่วยงานท้องถิ่น ถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการควบคุมความคืบหน้าและคุณภาพที่ดี
ในฐานะหน่วยงานชั้นนำของกลุ่มบริษัท Deo Ca ได้ดำเนินการประเมินศักยภาพในการปฏิบัติงานของผู้รับเหมาอย่างจริงจัง จัดเตรียมเครื่องมือในการจัดการและดำเนินการ จัดการฝึกอบรม ประยุกต์ใช้ เทคโนโลยีดิจิทัล เผยแพร่ข้อมูล และความคืบหน้าของการดำเนินการตามแพ็คเกจการประมูล... เพื่อร่วมกันตรวจสอบและติดตามกระบวนการดำเนินการของฝ่ายต่างๆ" ตัวแทนของ Deo Ca Group กล่าว
โดยได้ดำเนินการตามคำสั่งนายกรัฐมนตรีที่ว่า “ที่ไหนมีปัญหา ต้องมีทางแก้ไข ปัญหาต้องได้รับการแก้ไขในระดับใด” “อย่าปฏิเสธ อย่าพูดว่ายาก อย่าพูดว่าใช่ แต่อย่าทำ” อย่างเต็มที่ กระทรวงคมนาคมและนักลงทุนได้ประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดตั้งคณะทำงานเพื่อทำงานร่วมกับท้องถิ่นโดยตรงเพื่อคว้าและจัดการตามอำนาจหน้าที่ของตน แนะนำให้รัฐบาลออกคำสั่งต่างๆ มากมายให้กระทรวง หน่วยงาน และหน่วยงานท้องถิ่นนำไปใช้ในการแก้ปัญหา ช่วยให้ผู้รับเหมาสามารถขจัดปัญหาที่สำคัญได้
“การประสานงานและการกำหนดทิศทางที่เข้มแข็งของหน่วยงานท้องถิ่นในพื้นที่ที่โครงการตั้งอยู่เกี่ยวกับการอนุมัติพื้นที่ การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และการเร่งรัดขั้นตอนการอนุญาตเหมืองแร่วัสดุ ได้สร้างแรงผลักดันที่ยิ่งใหญ่ให้ผู้รับเหมาเร่งดำเนินการ” ตัวแทนของผู้รับเหมากล่าว
อุโมงค์สุดท้ายเคลียร์เมื่อวันที่ 30 เมษายน
ในการดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์ภูเขา 3 แห่งในโครงการ Deo Ca Group ได้ทำการวิจัยและประยุกต์ใช้ระบบการขุดอุโมงค์ "ระบบ Deo Ca" โดยเพิ่มจำนวนหัวการก่อสร้างจาก 4 เป็น 6 เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เครื่องจักรและอุปกรณ์ ลดระยะเวลาในการก่อสร้าง ลดต้นทุน และเพิ่มความปลอดภัยในการรับน้ำหนักของโครงสร้างอุโมงค์
บริษัท ดีโอ คา กรุ๊ป ก่อสร้างถนนสายหลักทางด่วนสายกวางงาย-ห้วยญอน
วิธีนี้ช่วยให้การก่อสร้างอุโมงค์ที่ 1 และอุโมงค์ที่ 2 เสร็จเร็วกว่ากำหนด 2 เดือน และ 4 เดือน ตามลำดับ ระบบหมุนเวียนน้ำในการก่อสร้างอุโมงค์ยังช่วยประหยัดการใช้น้ำได้ถึง 90%
หลังจากการก่อสร้าง 2 ปี ทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายเญินก็เริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้น โดยจนถึงปัจจุบัน ปริมาณการผลิตได้เกือบ 55% ของปริมาณทั้งหมด อุโมงค์บนภูเขา 2 ใน 3 แห่งบนเส้นทางนี้เสร็จสมบูรณ์เป็นพื้นฐานแล้ว
“อุโมงค์หมายเลข 3 เพียงแห่งเดียวได้ขุดไปแล้ว 4,500/6,400 เมตร และคาดว่าจะเปิดใช้งานในวันที่ 30 เมษายน 2568 ซึ่งจะทำให้โครงการเสร็จสิ้นภายในเดือนธันวาคม 2568” ผู้นำกลุ่ม Deo Ca กล่าว พร้อมแจ้งว่าในส่วนของสะพาน มีการติดตั้งคานสะพานแล้ว 47/77 สะพาน และการติดตั้งพื้นสะพานอีก 33/77 สะพาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพาน Song Ve ซึ่งมีความยาว 600 เมตร ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทาง ได้ติดตั้งคานสะพานเรียบร้อยแล้ว
ส่วนถนนสายหลักได้ดำเนินการสร้างคันดินเรียบร้อยแล้ว บางส่วนกำลังปูด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ ตลอดโครงการ ได้มีการระดมกำลังบุคลากรกว่า 4,000 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์กว่า 1,750 เครื่อง มายังพื้นที่ก่อสร้าง โดยส่งทีมงานก่อสร้าง 50 ทีม
แพ็คเกจทั้ง 3 (XL1, XL2, XL3) ได้รับการออกแบบให้ทำงานเป็น 3 กะ สำหรับงานอุโมงค์ ผู้รับเหมาก่อสร้างจะดำเนินการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ วิศวกรและคนงานจะผลัดกันทำงานในพื้นที่ก่อสร้างอย่างต่อเนื่องโดยไม่หยุด
“บริษัทร่วมทุนมีความมุ่งมั่นที่จะเสร็จสิ้นโครงการเร็วกว่ากำหนด 8 เดือน โดยตรงตามกำหนดเวลาและคุณภาพตามข้อกำหนดทางเทคนิค” ตัวแทนจากหน่วยงานชั้นนำของบริษัทร่วมทุนยืนยัน
ทางด่วนกวางงาย-ฮว่ายเญิน ระยะทาง 88 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวม 20,400 พันล้านดอง กลุ่มผู้รับเหมาก่อสร้างนำโดยกลุ่ม Deo Ca
บนเส้นทางมีสะพานหลัก 64 แห่ง ทางแยกต่างระดับ 6 แห่ง สะพานลอยตรง 13 แห่ง และอุโมงค์ภูเขา 3 แห่ง โดยมีความยาว 610 เมตร 700 เมตร และ 3,200 เมตร ตามลำดับ
โดยอุโมงค์หมายเลข 3 ถือเป็นอุโมงค์ที่สร้างใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในทางด่วนสายเหนือ-ใต้ และใหญ่เป็นอันดับ 3 ของประเทศ รองจากอุโมงค์ไห่วาน และอุโมงค์เต๋าก่า
การแสดงความคิดเห็น (0)