มุ่งมั่นสร้างทางด่วนกวางงาย

หลังจากผ่านไป 2 ปีนับตั้งแต่เริ่มก่อสร้าง โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง กว๋างหงาย -ฮว่ายเญิน ก็เริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นเรื่อยๆ และผู้รับเหมาได้มุ่งเน้นความพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แล้วเสร็จภายในปี 2568 ซึ่งเร็วกว่าสัญญาที่ลงนามไว้ประมาณ 8 เดือน

การเอาชนะความท้าทายจากช่วงแรกๆ

ต้นปี 2568 ไซต์งานก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เร่งรัดเร่งรัดเร่งรัด เร่งสร้างให้เสร็จเร็ว บรรลุเป้าหมาย 3,000 กม. ตามที่ นายกรัฐมนตรี กำหนด

ด้วยวิธีการขุดอุโมงค์ที่ได้รับการปรับปรุง อุโมงค์บนภูเขาบนทางหลวงกวางงาย-ฮว่ายโญนจึงก้าวหน้ากว่ากำหนด

ในฐานะหัวหน้ากลุ่มผู้รับเหมาของโครงการ ผู้นำของ Deo Ca Group ไม่สามารถช่วยอะไรได้นอกจากจะรำลึกถึงช่วงแรกๆ ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ต้องเผชิญกับความท้าทายต่างๆ มากมาย เช่น การเคลียร์พื้นที่ล่าช้า วัสดุขาดแคลน สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ปัญหาด้านขั้นตอนการทำงาน...

เพื่อหลีกเลี่ยงการต้องรอพื้นที่ก่อสร้าง ทันทีหลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์ หน่วยงานและผู้รับเหมาในกิจการร่วมค้าได้เริ่มดำเนินการทันที ในบางพื้นที่ที่มีบทบาทสำคัญต่อความคืบหน้า เช่น สะพานข้ามแม่น้ำเว อุโมงค์ 1, 2, 3... ผู้รับเหมาได้เจรจาต่อรองอย่างจริงจังเพื่อขอเช่าที่ดินจากชาวบ้านเพื่อสร้างถนนสาธารณะสำหรับเข้าสู่พื้นที่ก่อสร้าง พร้อมทั้งลงทุนในสถานีบดย่อย โดยนำหินที่ขุดจากอุโมงค์มาเป็นวัสดุในการก่อสร้างโครงการ

ควบคุมความคืบหน้าโดยอาศัยประสบการณ์

การกำหนดให้โครงการกวางงาย-หว่ายเญินเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดจากโครงการส่วนประกอบ 12 โครงการของโครงการทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ระยะที่ 2 ด้วยภูมิประเทศที่ยาว ประสบการณ์ชุดหนึ่งที่ดึงมาจากโครงการที่ซับซ้อนในอดีตยังถูกนำมาปรับใช้โดย Deo Ca Group เพื่อจัดการและปรับต้นทุนให้เหมาะสมอีกด้วย

การเตรียมเครื่องจักร อุปกรณ์ ทรัพยากรบุคคล การเงินอย่างรอบคอบ โดยเฉพาะการประสานงานและการทำงานร่วมกันกับผู้รับเหมารายอื่นในกลุ่มพันธมิตรและหน่วยงานท้องถิ่น ถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการควบคุมความคืบหน้าและคุณภาพที่ดี

ในฐานะหน่วยงานชั้นนำของกลุ่มบริษัท Deo Ca ได้ดำเนินการประเมินศักยภาพในการปฏิบัติงานของผู้รับเหมาอย่างจริงจัง จัดเตรียมเครื่องมือในการจัดการและปฏิบัติการ จัดการฝึกอบรม ประยุกต์ใช้ เทคโนโลยีดิจิทัล เผยแพร่ข้อมูล และความคืบหน้าในการดำเนินการตามแพ็คเกจการประมูล... เพื่อร่วมกันตรวจสอบและติดตามกระบวนการดำเนินการของฝ่ายต่างๆ" ตัวแทนของ Deo Ca Group กล่าว

โดยได้ดำเนินการตามคำสั่งนายกรัฐมนตรีอย่างเคร่งครัดว่า “เมื่อมีปัญหาให้แก้ไขตรงนั้น แก้ปัญหาในระดับใด” “อย่าปฏิเสธ อย่าปฏิเสธยาก อย่ายอมรับแต่ไม่ทำ” กระทรวงคมนาคมและนักลงทุนได้ประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดตั้งคณะทำงานเพื่อทำงานร่วมกับท้องถิ่นโดยตรงเพื่อพิจารณาและดำเนินการตามอำนาจหน้าที่ เสนอแนะให้รัฐบาลออกคำสั่งต่างๆ ให้กับกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น เพื่อนำแนวทางแก้ไขไปปรับใช้ ช่วยเหลือผู้รับเหมาในการแก้ไขปัญหาสำคัญ

“การประสานงานและการกำหนดทิศทางที่เข้มแข็งของหน่วยงานท้องถิ่นในพื้นที่ที่โครงการตั้งอยู่เกี่ยวกับการอนุมัติพื้นที่ การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และการเร่งรัดขั้นตอนการอนุญาตเหมืองแร่วัสดุ ได้สร้างแรงผลักดันที่ยิ่งใหญ่ให้ผู้รับเหมาเร่งดำเนินการ” ตัวแทนของผู้รับเหมากล่าว

อุโมงค์สุดท้ายเปิดเมื่อวันที่ 30 เมษายน

บริษัท Deo Ca Group ได้ทำการวิจัยและประยุกต์ใช้ระบบการขุดอุโมงค์แบบ "ระบบ Deo Ca" ในการดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์บนภูเขาจำนวน 3 แห่งภายในโครงการ โดยเพิ่มจำนวนจุดก่อสร้างจาก 4 จุดเป็น 6 จุด เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เครื่องจักรและอุปกรณ์ ลดระยะเวลาในการก่อสร้าง ลดต้นทุน และเพิ่มความปลอดภัยในการรับน้ำหนักของโครงสร้างอุโมงค์

บริษัท ดีโอ คา กรุ๊ป ก่อสร้างถนนสายหลักของทางด่วนสายกวางงาย-ห้วยโนน

วิธีนี้ช่วยให้การก่อสร้างอุโมงค์ที่ 1 และอุโมงค์ที่ 2 เสร็จเร็วกว่ากำหนด 2 เดือน และ 4 เดือนตามลำดับ ระบบหมุนเวียนน้ำในการก่อสร้างอุโมงค์ยังช่วยประหยัดการใช้น้ำได้ถึง 90%

หลังจากการก่อสร้าง 2 ปี ทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญินก็เริ่มเป็นรูปเป็นร่างแล้ว โดยมีปริมาณการผลิตจริงเกือบ 55% ของปริมาณทั้งหมด และอุโมงค์ภูเขา 2 ใน 3 แห่งบนเส้นทางก็สร้างเสร็จสมบูรณ์เป็นพื้นฐานแล้ว

“อุโมงค์หมายเลข 3 เพียงแห่งเดียวได้ขุดไปแล้ว 4,500/6,400 เมตร คาดว่าจะเปิดใช้งานในวันที่ 30 เมษายน 2568 ส่งผลให้โครงการเสร็จสิ้นภายในเดือนธันวาคม 2568” ผู้นำกลุ่ม Deo Ca กล่าว พร้อมแจ้งว่าในส่วนของสะพาน มีสะพาน 47/77 แห่งที่ได้ติดตั้งคานสะพานแล้ว และสะพาน 33/77 แห่งได้เริ่มก่อสร้างพื้นสะพานแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพาน Song Ve ซึ่งมีความยาว 600 เมตร ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทาง ได้ติดตั้งคานสะพานและพื้นสะพานเรียบร้อยแล้ว

ส่วนถนนได้เสร็จสิ้นการสร้างคันดินของเส้นทางหลักแล้ว บางส่วนกำลังปูด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ ตลอดโครงการมีการระดมบุคลากรกว่า 4,000 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์กว่า 1,750 เครื่อง มายังพื้นที่ก่อสร้าง โดยส่งทีมงานก่อสร้าง 50 ทีม

แพ็คเกจทั้ง 3 (XL1, XL2, XL3) ได้รับการออกแบบให้ทำงานเป็น 3 กะ สำหรับงานอุโมงค์ ผู้รับเหมาจะทำงานอย่างต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมง วิศวกรและคนงานจะผลัดกันทำงานในพื้นที่ก่อสร้างอย่างต่อเนื่องโดยไม่หยุด

“ผู้รับเหมาโครงการร่วมทุนมีความมุ่งมั่นที่จะเสร็จสิ้นโครงการเร็วกว่ากำหนด 8 เดือน โดยตอบสนองกำหนดเวลาและข้อกำหนดด้านคุณภาพตามข้อกำหนดทางเทคนิค” ตัวแทนจากหน่วยงานชั้นนำของบริษัทร่วมทุนยืนยัน

ทางด่วนกวางงาย-ฮว่ายเญิน ระยะทาง 88 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวม 20,400 พันล้านดอง กลุ่มผู้รับเหมาก่อสร้างนี้นำโดยกลุ่มบริษัทเดโอคา

บนเส้นทางมีสะพานหลัก 64 แห่ง ทางแยกต่างระดับ 6 แห่ง สะพานลอยตรง 13 แห่ง และอุโมงค์ภูเขา 3 แห่ง โดยมีความยาว 610 เมตร 700 เมตร และ 3,200 เมตร ตามลำดับ

โดยอุโมงค์หมายเลข 3 ถือเป็นอุโมงค์ที่สร้างใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในทางด่วนสายเหนือ-ใต้ และใหญ่เป็นอันดับ 3 ของประเทศ รองจากอุโมงค์ไห่วาน และอุโมงค์เต๋าก่า

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/don-suc-dua-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ve-dich-som-192241230232814238.htm