ด่งนายเสนอเส้นทางใหม่สำหรับโครงการสะพานกัตไหลที่เชื่อมนครโฮจิมินห์

TPO - Transport Design Consulting Corporation - JSC (TEDI) ได้รายงานเกี่ยวกับแผนเส้นทางสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Cat Lai เพื่อทดแทนเรือข้ามฟาก Cat Lai ในเขต Nhon Trach จังหวัด ด่งนาย

TPO - Transport Design Consulting Corporation - JSC (TEDI) ได้รายงานเกี่ยวกับแผนเส้นทางสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Cat Lai เพื่อทดแทนเรือข้ามฟาก Cat Lai ในเขต Nhon Trach จังหวัดด่งนาย

บริษัทที่ปรึกษาวิศวกรรมการขนส่ง - JSC (TEDI) รายงานเกี่ยวกับแผนเส้นทางสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Cat Lai เพื่อทดแทนเรือเฟอร์รี่ Cat Lai ในเขต Nhon Trach จังหวัดด่งนาย

ตามรายงานของหน่วยงานที่ปรึกษา โครงการสะพานกัตไหลมีระยะทางรวมทั้งหมดมากกว่า 11.3 กม. (รวมสะพานและถนนเข้า) จุดเริ่มต้นอยู่ที่ถนนเหงียนถิดิ่ญ ห่างจากทางแยกหมีถวี (เมืองทูดึ๊ก นคร โฮจิมิน ห์) ประมาณ 400 ม. จุดสิ้นสุดของโครงการเชื่อมต่อกับทางด่วนเบิ่นลูก์ - ลองถั่น ที่ประมาณ กม.33+500

ซึ่งส่วนสะพานกัตไหลมีความยาวมากกว่า 3 กิโลเมตร สะพานหลักสร้างขึ้นตามโครงสร้างของสะพานแขวนแบบ 2 ระนาบ 3 ช่วงต่อเนื่อง คานหลักคอนกรีตเสริมแรงอัดแรงแบบ 2 กล่อง สร้างขึ้นด้วยเทคโนโลยีคานยื่นแบบสมดุล เพื่อให้แน่ใจว่ามี 6 เลนสำหรับรถยนต์และ 2 เลนสำหรับรถยนต์ทั่วไป และรับประกันความกว้างสำหรับการจัดระบบเคเบิลแขวน โดยมีความกว้างรวม 29.5 เมตร เส้นทางที่ปลายสะพานทั้งสองฝั่งมีขนาดเท่ากับถนนสายหลักในเมือง ด้วยความเร็วการออกแบบ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยให้ 6 เลนสำหรับรถยนต์และ 2 เลนสำหรับรถยนต์ทั่วไป

ด่งนายเสนอเส้นทางใหม่สำหรับโครงการสะพานกัตไหลที่เชื่อมนครโฮจิมินห์ ภาพที่ 2

แผนที่เส้นทางโครงการสะพานกัตไหล

ในส่วนของเส้นทางโครงการ หน่วยที่ปรึกษาได้เสนอทางเลือกในการปรับเปลี่ยน 3 ทางเลือกเมื่อเทียบกับแผนเส้นทางที่ได้รับอนุมัติตามการปรับเปลี่ยนผังเมืองทั่วไปของเขตเมืองใหม่หนองจอก จังหวัดด่งนาย จนถึงปี 2578 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ของ นายกรัฐมนตรี เพื่อศึกษา ได้แก่ ทางเลือกที่ 1.1 - ปรับเปลี่ยนเส้นทางไปทางทิศตะวันออกของเส้นทางที่วางแผนไว้ ทางเลือกที่ 1.2 - ปรับเปลี่ยนเส้นทางไปทางทิศตะวันตกของเส้นทางที่วางแผนไว้ โดยพื้นฐานแล้วให้เป็นไปตามทิศทางเส้นทางที่วางแผนไว้ และทางเลือกที่ 1.3 - ปรับเปลี่ยนเส้นทางไปทางทิศตะวันตกของเส้นทางที่วางแผนไว้โดยปฏิบัติตามทิศทางเส้นทางใหม่ โดยพื้นฐานแล้วให้หลีกเลี่ยงพื้นที่ทั้งหมดของทางแยก Giong San และสถานที่ทางศาสนาที่อยู่ใกล้เคียง

ฝ่ายที่ปรึกษาเสนอแผนการลงทุนแบบเป็นขั้นตอน โดยระยะที่ 1 จะดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้หมดตามแผนที่วางไว้ 100 ม. และสร้างถนนคู่ขนานทั้ง 2 ข้างก่อน

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีเพื่อเสริมแผนพัฒนาการขนส่งของนครโฮจิมินห์จนถึงปี พ.ศ. 2563 และวิสัยทัศน์หลังปี พ.ศ. 2563 ตามคำร้องขอของกระทรวงคมนาคม ดังนั้น จึงเห็นชอบให้ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำด่งนายเพื่อทดแทนสะพานข้ามเรือข้ามฟากก๊าตลาย ซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองทูดึ๊ก นครโฮจิมินห์ และเขตเญินจั๊ก จังหวัดด่งนาย คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายเป็นหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจในการดำเนินโครงการสะพานข้ามเรือข้ามฟากก๊าตลาย ภายใต้รูปแบบสัญญาร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) แบบสร้าง-ดำเนินการ-โอน (BOT)

ในปี พ.ศ. 2566 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายได้ส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับแผนการสร้างสะพานก๊าตไหลที่เชื่อมต่อสองพื้นที่ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายได้ตกลงร่วมกันเกี่ยวกับเส้นทางการสร้างสะพานก๊าตไหล คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายได้เสนอระยะเวลาการดำเนินโครงการในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยังได้ออกเอกสารเกี่ยวกับแผนการเชื่อมโยงการจราจรระหว่างสองท้องถิ่น โดยขอให้จังหวัดด่งนายรวมความคิดเห็นเกี่ยวกับการเชื่อมโยงการจราจรระหว่างสองท้องถิ่นเป็นพื้นฐานสำหรับการจัดระบบการดำเนินการตามขั้นตอนเพิ่มเติมในโครงการวางแผนที่เกี่ยวข้องตามความคิดเห็นของกระทรวงคมนาคม

สำหรับกำหนดเวลาการก่อสร้างสะพานเพื่อทดแทนสะพานเรือข้ามฟากกัตลายนั้น กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์เสนอให้สร้างหลังปี 2573 เมื่อเส้นทางระหว่างท่าเรือกัตลาย-ฟู้ฮู-ถนนวงแหวนที่ 3 สร้างเสร็จและเปิดใช้งานแล้ว